Нейтральный
Мощность двигателя передается на входной вал через муфту в сборе и вращается входной вал. Поскольку ни на входном, ни на промежуточном валах синхронизаторы не включены, мощность на промежуточный вал не передается и дифференциал не вращается (Рис. 3)
Схема №261
1ST редуктор
Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и входной вал поворачивается. Первая шестерня входного вала составляет одно целое с входным валом, и находится в постоянном зацеплении с шестерней первой скорости промежуточного вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня первой скорости промежуточного вала обгоняет до выбора первой передачи. По мере того, как рычаг переключения передач переводится в положение первой передачи, 1-2 вилка перемещает втулку 1-2 синхронизатора в сторону первой шестерни на промежуточном валу. Втулка синхронизатора входит в зацепление с зубьями первой шестерни первой передачи, фиксируя передачу промежуточного вала.
Схема №262
2ND редуктор
Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и входной вал поворачивается. Вторая шестерня входного вала составляет одно целое с входным валом, и находится в постоянном зацеплении со второй шестерней промежуточной скорости вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня второй скорости промежуточного вала обгоняет колесо до тех пор, пока не будет выбрана вторая передача. Когда рычаг переключения передач переводится в положение второй передачи, 1-2 вилка перемещает втулку 1-2 синхронизатора в сторону второй шестерни на промежуточном валу.
Схема №263
3RD редуктор
Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и вращается входной вал. Шестерня третьей скорости входного вала находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом 3-4 кустовой шестерни, которая закреплена на промежуточном валу. Из-за этого постоянного зацепления шестерня третьей скорости входного вала обгоняет до выбора третьей передачи. При переводе рычага переключения передач в положение третьей передачи вилка 3-4 перемещает втулку 3-4 синхронизатора в сторону третьей передачи на входном валу. Втулка синхронизатора входит в зацепление с зубьями третьей передачи и фиксирует вал промежуточной передачи.
Схема №264
4TH редуктор
Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и поворачивается входной вал. Входная шестерня четвертой скорости находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом 3-4 кустовой шестерни, которая закреплена на промежуточном валу. Из-за этого постоянного зацепления входной вал четвертой скорости дифференциала обгоняет до выбора четвертой передачи. При переводе рычага переключения передач в положение четвертой передачи вилка 3-4 перемещает втулку синхронизатора 3-4 в сторону четвертой передачи на входном валу.
Схема №265
5TH редуктор
Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и входной вал поворачивается. Пятая шестерня входного вала прижимается к входному валу, и находится в постоянном зацеплении с шестерней пятой скорости промежуточного вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня пятой скорости промежуточного вала свободно вращается до тех пор, пока не будет выбрана пятая передача. Когда рычаг переключения передач переводится в положение пятой передачи, вилка 5-R перемещает втулку 5-R синхронизатора в сторону шестерни пятой скорости промежуточного вала. Втулка синхронизатора входит в зацепление с шестерней пятой скорости промежуточного вала и фиксирует шестерни.
Схема №266
Реверс-Редуктор
Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и вращается входной вал. Шестерня реверса входного вала составляет одно целое с входным валом, и находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом реверса, промежуточная шестерня реверса, обеспечивающая реверсирование вращения промежуточного вала, находится в постоянном зацеплении с шестерней реверса промежуточного вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня реверса промежуточного вала обгоняет до тех пор, пока не будет выбрана шестерня реверса. По мере того, как рычаг переключения передач перемещается в положение шестерни реверса, 5-R перемещает промежуточную втулку 5-синхронизатора.
Схема №267
Жесткое переключение
Жесткое смещение может быть вызвано неправильно отрегулированным перекрестным кабелем. Если жесткое переключение сопровождается столкновением шестерен, возможно износ или повреждение муфты синхронизатора и стопорных колец или зубьев шестерен.
Жесткое переключение передач также может быть вызвано обвязкой или поломкой механизма крышки переключения. Снимите крышку переключения и проверьте плавность работы. Замените по мере необходимости.
Неправильно собранные компоненты синхронизатора также вызывают проблемы со смещением. Неправильно установленные втулки синхронизатора, ключи, шарики или пружины могут вызвать проблемы со смещением.
Выскальзывает из зубчатой передачи
Расцепление трансмиссии может быть вызвано несоосностью или повреждением компонентов переключения или износом зубьев на приводных шестернях или компонентах синхронизатора. Неправильная сборка также приводит к расцеплению шестерен. Проверьте отсутствие стопорных колец.
Низкий уровень смазки
Недостаточная смазка для трансакселя обычно является результатом утечек или неточной проверки уровня жидкости или метода пополнения. Утечка проявляется в присутствии масла вокруг места утечки. Если утечка не очевидна, состояние, вероятно, является результатом неполного заполнения.
Если для заправки трансмиссия используется смазочное оборудование с пневматическим приводом, убедитесь, что оборудование правильно откалибровано. Оборудование, не прошедшее калибровку, может привести к неполному заполнению.
Проблемы сцепления
Изношенные, поврежденные или несоосные компоненты сцепления могут вызвать затруднения при переключении, столкновение передач и шум.
Изношенный или поврежденный диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник могут привести к жесткому переключению и столкновению передач.
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
- Поднимите капот.
- Отсоединить тросы переключения передач от рычагов переключения передач / крышки в сборе (Выпуск 10)
- Снимите фиксирующие зажимы троса переключения передач с монтажного кронштейна (Рис. 10). Снимите тросы и закрепите их.
- Отвернуть три (3) болта крепления кронштейна правой подвески двигателя к трансосям (Ось 11)
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите переднее колесо / шины и полуоси.
- Слейте трансмиссионную жидкость в подходящий контейнер.
- Снимите фиксатор переднего жгута и закрепите жгут в стороне.
- С помощью инструмента 6638A отсоединить быстроразъемное соединение гидравлической цепи сцепления (находится на трубке ведомого цилиндра). Снять ведомый цилиндр сцепления, нажав в сторону корпуса и повернув против часовой стрелки на 60 °, поднимая отверткой лапку, препятствующую вращению, из паза корпуса (Рис. 12)
- Снимите кронштейн левой подвески двигателя.
- Снять электродвигатель стартера (Выпуск 13)
- Отсоедините разъем выключателя резервной лампы.
- Снять хомут.
- Снять модульные болты сцепления в сборе с плитой привода.
- Установите винтовой домкрат и деревянную колодку в масляный поддон двигателя.
- Снимите с левой рамной рейки сквозной болт верхнего крепления трансмиссии.
- Нижний узел двигатель/трансаксель на винтовом домкрате.
- Отвернуть четыре (4) болта крепления верхней опоры к трансосям и снять опору (Рис. 14)
- Получить хелпер и трансмиссионный домкрат. Прикрепить трансаксель к трансмиссионному домкрату и снять болты трансаксель-двигатель.
- Снять трансаксель с двигателя.
- Осмотрите модульный узел сцепления, компоненты выключения сцепления и диск привода двигателя.
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
- Поднимите капот.
- Отсоедините оба кабеля батареи.
- Снять теплозащитный экран батареи (Рисунок 15)
- Снимите прижимной болт батареи, зажим и батарею (Рисунок 16)
- Демонтировать батарейный лоток (Рисунок 17) Отсоединить датчик температуры батареи.
- Снимите баллон для восстановления охлаждающей жидкости с кронштейна.
- Снять монтажный кронштейн баллона-утилизатора СОЖ (Выпуск 18)
- Отсоединить тросы переключения передач от рычагов переключения передач / крышки в сборе (Выпуск 19)
- Снять фиксаторы троса переключения передач с монтажного кронштейна (Рис. 19). Снять тросы и убрать их в сторону.
- Отвернуть три (3) болта крепления кронштейна правой подвески двигателя к трансосям (Рис. 20)
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите переднее колесо / шины и полуоси.
- Снять брызгозащитный экран днища.
- Слейте трансмиссионную жидкость в подходящий контейнер.
- Снимите фиксатор переднего жгута и закрепите жгут в стороне.
- С помощью Tool 6638A отсоединить быстроразъемное соединение гидравлической цепи сцепления (расположено на трубке ведомого цилиндра). Снять ведомый цилиндр сцепления, нажав в сторону корпуса и вращая против часовой стрелки на 60 °, поднимая отверткой лапку, препятствующую вращению, из паза корпуса (Рис. 21)
- Снять кронштейн левой подвески двигателя (Рисунок 22)
- Снять электродвигатель стартера (Выпуск 23)
- Отсоедините разъем выключателя резервной лампы.
- Установите винтовой домкрат и деревянную колодку в масляный поддон двигателя.
- Снимите с левой рамной рейки сквозной болт верхнего крепления трансмиссии.
- Нижний узел двигатель/трансаксель на винтовом домкрате.
- Снять четыре (4) болта крепления верхней опоры к трансосям и снять опору (Рис. 24)
- Получить хелпер и трансмиссионный домкрат. Прикрепить трансаксель к трансмиссионному домкрату и снять болты трансаксель-двигатель.
- Снять трансмиссия с двигателя (Выпуск 25)
- Осмотрите сцепление, компоненты выключения сцепления и маховик.
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
- Снять рычаг выключения сцепления и подшипник (Поз.26) Осмотреть шарики шкворня рычага выключения сцепления и при необходимости заменить (Поз.27) При необходимости заменить шарик шкворня использовать гидромолот C-3752 и съемник / установщик 6891 (Поз.28).
- Снять фиксатор подшипника входного вала (Рис. 29)
- Отвернуть болты переключения типа " крышка-корпус " и снять крышку переключения типа " крышка-корпус " в сборе (Рис. 30)
- Используя подходящую отвертку, снимите масляное уплотнение оси корпуса удлинителя (Втулка 31)
- Снять удлинительные болты " корпус-корпус " и " крышка дифференциала " (Резьба 32)
- Поместите трансмиссия с bellhousing поверхностью вниз.
- Снимите выключатель резервной лампы (Стрелка 33)
- Демонтировать торцевую пластину (Фланец 34)
- Установить подъемную штангу (инструмент 8489), как показано на Рис. 35.
- Поднять штангу (сторона подшипника входного вала) и снять стопорное кольцо подшипника входного вала.
- Поднять на штанге (сторона промежуточного вала) и снять стопорное кольцо подшипника промежуточного вала.
- Снимите подъемную планку 8489.
- Отвернуть торцевые болты 12 (Крышка-корпус 36)
- Снять торцевую крышку с трансмиссии (поз.37)
- Снять втулку 3 / 4 рейки с торцевой крышки с помощью молоточка C-3752 и съемника 6786 (Штамп 38)
- Снять болт холостого хода заднего хода (Реверс 39) Снять промежуточную шестерню заднего хода, шайбы и вал при снятии зубчатой передачи.
- Демонтировать рельс переключения 1-2 / 5-R (Шпл40)
- Установите подъемную планку 8489.
- Поднять зубчатую передачу (с реверсивным промежуточным зубчатым колесом в сборе) из трансмиссии и установить на приспособление 8487 (Муфта 41)
- Демонтировать оставшиеся рельс переключения передач и вилки с зубчатой передачи (Рисунок 41)
- Снимите подъемную штангу с зубчатой передачи.
- Переустановите и затяните корпус удлинителя и измерьте дифференциальный крутящий момент (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ - РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-189549-S40397897372005091000000)
- Снимите болты крышки дифференциала.
- Снимите крышку дифференциала. При необходимости используйте молоток с мягким наконечником, чтобы помочь в снятии.
- Снимите корпус удлинителя.
- Снять дифференциал в сборе, обратив внимание на ориентацию регулировочных прокладок, маслоотражателя и обойм боковых подшипников дифференциала (Рис. 42)
- Снимите дифференциальный магнит коллектора стружки и очистите (Таблица 43) Магнит приклеен к RTV, и для его снятия может потребоваться усилие.
- Снять обойму подшипника промежуточного вала съемником 8472
- Снять втулку рейки переключения с картера со съемником 6786 и молотком-ползуном C-3752 (Шплинт45)
- Снять подшипник входного вала с помощью оправочного пресса и инструмента 8474 (Штамп 46)
Чисто
Не пытайтесь очистить блокирующие кольца в растворителе. Фрикционный материал загрязняется. Поместите компоненты синхронизатора в подходящий держатель и очистите растворителем. Сушка на воздухе.