Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Chrysler Town & Country II

Датчик температуры воздуха

См. ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Датчик температуры наддувочного воздуха (CAS)

Датчик смонтирован во впускном коллекторе, под кронштейном троса дросселя на корпусе дросселя. Отключив ключ, отсоедините разъем провода от датчика. Подключите омметр между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Если показания не соответствуют спецификации, замените датчик CAS.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик смонтирован во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. Отключив ключ, отсоедините разъем провода от датчика. Подключите омметр между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Если показания омметра не соответствуют спецификации, замените датчик температуры ОЖ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик положения коленчатого вала (CPS)

СУЗ крепится болтами к блоку цилиндров у задней части правой головки цилиндров. Отсоедините разъем СУЗ от главного жгута электропроводки. Измерить сопротивление на клеммах «Б» и «В» соединителей электропроводки СУЗ. (Схема №60) Заменить СУЗ при наличии сопротивления.

Схема №60

Войти

Переключатель холостого хода

1. Выключатель положения холостого хода расположен на корпусе дросселя. Отсоедините разъем выключателя холостого хода. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой переключателя и землей.
2. При нажатой педали акселератора преемственности не должно существовать. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не проводит испытания, как указано.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Датчик МАП соединен со стороной корпуса дросселя резиновым штуцером. Осмотрите резиновый фитинг и отремонтируйте по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна проводиться при подключенном соединителе проводки.
2. Измерьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на центральной клемме разъема. При включенном положении выключателя зажигания выходное напряжение должно быть 4,0-5,0 вольт. При выключателе зажигания в положении РАБОТА напряжение должно быть 1,5-2,1 вольта. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если он не тестируется, как указано.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода расположен на выходе из выпускного коллектора. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C). Отсоедините разъем датчика кислорода, а к разъему подключите вольтметр. При частоте вращения двигателя более 1300 об/мин измерьте выходное напряжение датчика кислорода. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, замените кислородный датчик.

Переключатель парковки/нейтрали

1. На трансмиссии расположен переключатель «парк/нейтраль». Выключите зажигание и установите переключатель передач в положение PARK (ПАРК). Отстыкуйте разъем SBEC. Отсоедините разъем реле стартера (расположен в отсеке двигателя).
2. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 30 в разъеме SBEC при перемещении селектора переключения передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС) и из них. (Схема №61) Если показания изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, замените выключатель зажигания. Если показания всегда меньше 5 Ом, проверьте коричневый/желтый провод на короткое замыкание на массу.
3. Если показания всегда больше 5 Ом, отсоедините разъем переключателя «парковка/нейтраль». Проверьте сопротивление в коричневом/желтом проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель «парковка/нейтраль». Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Коричневый/Желтый провод на обрыв.

Схема №61

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. TPS расположен на корпусе дросселя. Отсоедините и осмотрите разъем TPS. Ремонт по мере необходимости. При включенном выключателе зажигания измерьте выходное напряжение на центральном контактном (выходном) проводе соединителя.
2. На холостом ходу выход датчик положения дроссельной заслонки должен считывать более 200 милливольт. При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) выход датчик положения дроссельной заслонки должен считывать менее 4,8 вольт. Выходное напряжение должно постепенно возрастать по мере увеличения дросселя от холостого хода до полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания напряжения не соответствуют спецификации, замените TPS.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) располагается на корпусе удлинителя трансмиссии на моделях 2WD. датчик скорости автомобиля расположен на раздаточной коробке на моделях 4WD. Для испытаний датчик скорости автомобиля см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Модуль розжига

См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Реле автоматического отключения (ASD)

1. Реле АСД расположено в моторном отсеке. Номера клемм реле штампуются на дне реле. Для проведения испытаний необходимо отключить реле. Если какой-либо из следующих тестов сопротивления и непрерывности не пройден, замените реле.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом.
3. Подключить омметр между клеммами № 87A и 30. Преемственность должна существовать. Подключить омметр между клеммами № 87 и 30. Преемственность не должна существовать.
4. С помощью пары проводов-перемычек подключите провод-перемычку между клеммой № 85 и землей аккумулятора. Подключите другой провод перемычки к положительной клемме аккумулятора, но пока НЕ подключайте к реле. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания омметра на клемму № 85 или 86 во время следующего испытания. Это может привести к повреждению омметра.
5. Другой провод перемычки присоедините к клемме реле № 86 для включения реле. Между клеммами 87 и 30 должна быть непрерывность, но не между клеммами 87A и 30. Отсоедините провода перемычек от батареи и реле.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Топливная форсунка

Отсоедините разъем топливного инжектора. Используя DVOM в положении омметра, проверьте сопротивление между выводами инжектора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените проводку инжектора корпуса дросселя. Если сопротивление больше 10 Ом, замените топливный инжектор.

См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Нет подачи воздуха

1. Запустите двигатель, и поднимите обороты двигателя до 1500 об/мин. Проверьте подачу воздуха у резиновых шлангов. Если подача воздуха увеличивается с ростом оборотов, работа воздушного насоса в порядке. Если с воздушным насосом все в порядке, проверьте наличие утечек на шлангах и фитингах. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Если шланги в порядке, проверьте перепускной клапан на наличие утечек. Если воздух выпускается через выпускной канал отводного устройства, когда транспортное средство находится на холостом ходу, замените отводной клапан. Если перепускной клапан в порядке, снимите обратный клапан. Продуйте воздух через обратный клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить насквозь. Продуйте воздух через противоположное направление. Воздух должен проходить свободно.

Насос подачи воздуха

Проверка и регулировка натяжения ремня (при необходимости). Отсоедините шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает правильно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, а при увеличении оборотов двигателя воздушный поток увеличивается. Если насос работает не так, как указано, замените насос.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Электромагнит ЭГР расположен в моторном отсеке. При выключенном выключателе зажигания отсоедините и осмотрите разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-зеленого/оранжевого провода. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте обрыв темно-зеленым/оранжевым проводом. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита ЭГР. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С мультиметр в режиме вольтметра обратная проба полость № 35 ШБЭК. (Схема №61) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР.
4. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 35 на SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте серый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 вольт, проверьте сопротивление в сером/желтом проводе. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Серый/Желтый провод на обрыв.

Адсорбер EVAP

Канистра ЭВАП расположена в моторном отсеке. Канистра не имеет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Соленоид EVAP

1. Соленоид ЭВАП расположен в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-коричневого провода на разъеме. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При работе мультиметр в режиме напряжения подпорка полости № 52 на разъеме SBEC. (Схема №61) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 52 на разъеме SBEC.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте розовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте розовый/черный провод на сопротивление. Если сопротивление менее 10 Ом, замените соленоид EVAP. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Розовый/Черный провод на обрыв.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работе двигателя на холостом ходу снимите клапан ПКВ с втулки. Если клапан функционирует правильно, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук.
2. При работающем двигателе поместите палец над впускным отверстием клапана. На входе в клапан должно ощущаться сильное разрежение. Остановите двигатель. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера.
3. Снимите с крышки клапана фильтр вентиляции картера или колпачок заливной масляной горловины. Держите кусок жесткой бумаги над отверстием. Дав около одной минуты на стабилизацию давления в картере, следует провести бумагу против вскрытия.
4. Если бумага удерживается от вскрытия, производительность в порядке. Если бумага не удерживается от открытия, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и повторите тест. Если производительность не улучшается, проверьте систему на наличие ограничений и при необходимости очистите.

Термостатический воздухоочиститель.

Убедитесь, что все вакуумные шланги находятся в хорошем состоянии. Используя внешний источник вакуума, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум к датчику температуры воздуха. Дверь должна находиться в открытом положении. Если дверь не открыта, проверьте вакуумную диафрагму на наличие утечек и ограничений. Если диафрагма в порядке, но надлежащая температура не поддерживается, замените датчик температуры.

Дверь управления воздухом

Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Давление в диафрагме не должно превышать 10 дюймов. Ртуть через 5 минут. Дверь не должна отрываться от дна менее чем на 2 дюйма. Рт.ст. Дверь должна быть полностью открыта не более чем на 4 дюйма. Рт.ст. Если вакуумная мембрана работает неправильно, замените вакуумную мембрану и повторите испытание.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера (кроме Dakota)

1. Реле сцепления А/С расположено в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-синего/оранжевого провода на реле сцепления кондиционер. (Схема №62) Если напряжение превышает 10 В, см. соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости.
2. Если разъем в порядке, то в разъеме реле сцепления фоновая проба Светло-зеленый провод. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в светло-зеленом проводе. Если напряжение превышает 10 вольт, с помощью омметра выполните обратную пробу темно-синего/оранжевого провода в разъеме реле сцепления. Если сопротивление меньше 10 вольт, проверьте темно-синий/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление более 10 вольт, замените реле сцепления А/С.

Схема №62

Войти

Реле сцепления кондиционера (Dakota)

1. Реле сцепления А/С расположено в центре распределения мощности в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. Если реле сцепления кондиционер щелкает, см. соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости. Если разъем в порядке, замените реле сцепления. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. Если реле сцепления щелкает, ремонт завершен. Если реле сцепления не щелкает, снимите реле сцепления.
3. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование полости «А» в разъеме реле. (Схема №63) Если напряжение ниже 10 В, проверьте обрыв в светло-зеленом проводе. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Повторно подключите реле сцепления А/С. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование полости № 34 на разъеме SBEC. (Схема №61) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-синем/оранжевом проводе.

Схема №63

Войти