Режим регулировки
Этот режим позволяет вносить корректировки в память SBEC. Из меню РЕГУЛИРОВКИ можно получить доступ к следующим режимам: СТИРАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СБРОС ПАМЯТИ и ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Для получения информации о функциях этих режимов см. МЕНЮ РЕГУЛИРОВОК.
NF-4A испытаний - проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте с помощью ДРБ-II значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура составляет 180-157°C (82-121 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура не 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
- Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение TPS при полностью закрытой дроссельной заслонке и против упора дроссельной заслонки. Если при закрытом дросселе напряжение не превышает 1,5 В, замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более при полностью закрытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу.
- Следите за напряжением, медленно открывая дроссель широко открытый. Если изменение напряжения не является плавным переходом, замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если изменение напряжения - плавный переход, переходите к следующему шагу.
- Проверьте, составляет ли максимальное напряжение не менее 3,4 вольта при полностью открытом дросселе. Если максимальное напряжение не превышает 3,4 В при полностью открытом дросселе, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если максимальное напряжение не менее 3,4 вольт, переходите к следующему шагу.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте минимальное напряжение дросселя. Если напряжение не равно 0-1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение равно 0-1,5 В, испытание завершено.
NF-5A испытаний - проверка калибровки датчика карты
- Выключите двигатель и установите вакуум «T» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте показания вакуумметра. Если показания вакуума DRB-II находятся в пределах одного дюйма. Hg показаний вакуумметра, испытание завершено. Если показания вакуума DRB-II не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу.
- Выключите двигатель и отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте вакуум до 20 дюймов. Рт.ст. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Hg от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Hg вакуум.
- При разнице 2,3-2,9 вольт отремонтируйте ограничение в вакуумном шланге к датчику МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разность напряжений не 2,3-2,9 вольт, замените датчик МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.