Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country II (1990-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: О…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: Обзор Chrysler Town & Country II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 20 иллюстраций ~7 мин чтения

Идентификация модели

Наименование модели	Тип кузова
Караван, Город и страна, и Вояджер	AS

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Идентификация соединителя

Предупреждение

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и энергетические системы могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Разъём	См. рис.
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)	(Схема №8)
Датчик положения распределительного вала	(Схема №9)
Датчик температуры ОЖ	(Схема №10)
Датчик коленчатого вала	(Схема №11)
Датчик расстояния	(Схема №12)
Диагностика двигателя	(Схема №13)
Электромагнит рециркуляция отработавших газов	(Схема №14)
Топливная форсунка	(Схема №15)
Топливный насос	(Схема №16)
Катушка зажигания	(Схема №17)
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	(Схема №18)
Реле давления масла	(Схема №19)
Датчик кислорода (O2)	(Схема №20)
Соленоид продувки	(Схема №21)
Реле: Сцепление кондиционер, вентилятор кондиционер, автоматическое отключение, топливный насос и вентилятор радиатора	(Схема №22)
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)	(Схема №23)
Датчик температуры заряда корпуса дросселя	(Схема №24)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)	(Схема №25)
6-контакт жгут проводов топливного инжектора	(Схема №26)
10-контакт жгут проводов топливного инжектора	(Схема №27)

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Схема №8

Схема №9

Схема №10

Схема №11

Схема №12

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

NS-12A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи.

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12B КОНТРОЛЬ.
Если напряжение превышает один вольт, то клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12C КОНТРОЛЬ. Если напряжение превышает один вольт, то клемма зонда № 4 (фиолетовый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12D КОНТРОЛЬ.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте разъем No2 разъема двигателя AIS зонда (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NS-12E КОНТРОЛЬ. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, если напряжение более одного вольта.
Снимите двигатель ПОС с корпуса дросселя. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Если наконечник двигателя ПОС входит и выходит, выполните NS-13A КОНТРОЛЬ. Если наконечник двигателя AIS не перемещается внутрь и наружу, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление серого/красного провода между клеммой № 1 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 39 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, то ремонт откройте в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12C испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление провода Brown/White между клеммой № 3 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 40 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12D испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/черного провода между клеммой № 4 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 59 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие фиолетовым/черным проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-12E испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление желтого/черного провода между клеммой № 2 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 60 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый желтый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NF-7A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1100 об/мин. Если частота вращения двигателя может быть установлена на 1050-1150 об/мин, испытание завершается. Если частота вращения двигателя не может быть установлена на 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Отсоедините разъем двигателя ПОС.
Осмотрите разъем двигателя холостого хода. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 1 разъема двигателя AIS (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 2 разъема двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Открыть и закрыть дроссель во время зондирования клеммы № 3 разъема двигателя AIS (коричневый/белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 4 разъема двигателя AIS (фиолетовый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните NF-7B КОНТРОЛЬ. Если напряжение более одного вольта, осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если утечки вакуума отсутствуют, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-7B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

Выключите двигатель. Отсоедините и осмотрите разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить внешним омметром целостность цепи между клеммой № 1 разъема двигателя AIS (Серый/красный провод) и клемма № 39 разъема SBEC (Серый/красный провод), клемма № 2 разъема электродвигателя AIS (Желтый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 60 (Желтый/черный провод), клемма разъема электродвигателя AIS № 3 (коричневый/белый провод) и клемма разъема SBEC № 40 (коричневый/белый провод), и клемма разъема двигателя AIS № 4 (фиолетовый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом для каждой цепи, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом для любой цепи, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-10A испытаний - проверка работы рециркуляции отработавших газов (федеральные выбросы)

Проверить, оснащено ли транспортное средство клапаном рециркуляция отработавших газов. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, то испытание считается завершенным. Если транспортное средство оборудовано клапаном рециркуляция отработавших газов, проверьте, имеет ли транспортное средство выбросы в Калифорнии. См. маркировку выбросов в моторном отсеке. Если автомобиль не оснащен калифорнийскими выбросами, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оснащен калифорнийскими выбросами, испытание завершено.
Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. см. рис. 24 Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 4). Если менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, выключить двигатель.
Отсоедините шланг подвода вакуума ЭГР на корпусе дросселя. Подсоедините вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в вакуумной магистрали к электромагниту ЭГР. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР, а к отсоединенному шлангу подсоедините вакуумметр. Запустите двигатель.
Мгновенно открыть дроссель, наблюдая за датчиком. Если вакуум когда-либо меньше 5 в. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум всегда больше 5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Отрегулировать заводской воздушный шланг на 20-30 фунтов на квадратный дюйм. Подсоедините заводской воздух к штуцеру на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивание смены тона при открытии и закрытии дросселя.
При изменении тона замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если тон не меняется, снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
Следите за изменением оборотов двигателя, медленно создавая вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к шагу 9). При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Hg и выдерживают в течение 30 секунд. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, испытание завершается. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Снимите клапан ЭГР в сборе. Проверить наличие пробок в каналах впускной коллектор. Очистить проходы коллектора по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если каналы не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.