Система зарядки состоит из
- Генератор
- Развязывающий шкив (при наличии)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания (см. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
- Аккумулятор (для получения информации см. раздел СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА)
- Температура воздуха на входе (расчетная температура батареи 1.6L)
- Датчик температуры аккумулятора (2,0 л, 2,4 л и 2,4 л турбо)
- Вольтметр (информацию см. в разделе ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ)
- Ремень привода вспомогательных устройств (дополнительную информацию см. в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ)
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.
Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.
Температура аккумулятора определяется с помощью автономного датчика для автомобилей с двигателями 2.0, 2.4 и 2.4L Turbo. Для двигателей 1.6L температура аккумулятора транспортных средств прогнозируется с использованием значений 4-х существующих входов датчиков. Этими входами являются датчик входного воздуха, датчик охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля и состояние вентилятора (вкл./выкл.). Лампа зарядки загорится в случае выхода из строя либо датчика температуры воздуха на входе, либо температуры охлаждающей жидкости, либо датчика скорости автомобиля. Если один из этих датчиков выйдет из строя, система зарядки по умолчанию установит напряжение 13,5 Вольт. Эти температурные данные вместе с данными из контролируемого линейного напряжения (схема считывания напряжения ASD) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. МУП затем компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответственно, чтобы поддерживать напряжение системы на целевом напряжении системы на основе температуры батареи.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (полевой контроль), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает. Дополнительную информацию по расшифровка кода ошибки см. в разделе Встроенная диагностика в электронных модулях управления.
Контрольная лампа (если она оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Сигнал на включение лампы посылается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов. Дополнительную информацию см. в разделе ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
Операция
Датчик температуры аккумулятора используется для определения температуры аккумулятора и контроля скорости зарядки аккумулятора. Эти данные о температуре вместе с данными о контролируемом напряжении сети используются МУП для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы будет выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.
Датчик расположен на дне батарейного лотка, и осуществляет контакты с дном аккумулятора.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите коробку воздухоочистителя. (Схема №26) 1 - Блок воздухоочистителя 2 - Аккумулятор
- Извлеките батарею. (Схема №27) 1 - нижняя часть лотка аккумулятора 2 - датчик температуры аккумулятора
- Поднимите батарейный лоток снизу вверх.
- Отсоедините электрический соединитель от датчика. (Схема №28)
- Извлеките датчик из лотка батареи, разблокировав язычки из лотка батареи, и извлеките датчик. (Схема №29) и (Схема №30).
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Установите датчик температуры батареи в нижнюю часть поддона батареи. (Схема №29)
- Подключите электрический разъем к датчику температуры аккумулятора. (Схема №28)
- Установите дно батарейного лотка на место. (Схема №27)
- Установите батарею.
- Установите коробку воздухоочистителя совместите установочные штифты с резиновыми втулками в кронштейне. (Схема №26) и (Схема №31).
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Описание системы зарядки: обзора
Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.
Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
- Ослабленный или дефектный ведущий шкив
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
- Ослабли монтажные болты
- Несоосность ведущего шкива
- Неисправность статора или диода
- Поврежденные внутренние ребра
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
- Снимите крышку воздухоочистителя, отсоедините датчик входящего воздуха и шланг подпиточного воздуха.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Ослабьте контргайку Т-образного болта верхнего генератора. (Схема №32)
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите правое переднее колесо.
- Снимите брызгозащитный экран привода приспособления. (Схема №33) 1 - ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА ОТ БРЫЗГ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
- Снимите стойку карандаша. (Схема №34) 1 - СТОЙКА КАРАНДАША
- Ослабьте нижний поворотный болт. (Схема №35) 1 - НИЖНИЙ ПОВОРОТНЫЙ БОЛТ
- Ослабьте Т-образный болт приводного ремня приспособления.
- Отключить цепь возбуждения от генератора. (Схема №36) 1 - ПОЛЕВОЙ РАЗЪЕМ 2 - ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Снимите ремень генератора, обратитесь к разделу ОХЛАЖДЕНИЕ для получения дополнительной информации.
- Отверните стопорную гайку оси.
- Снимите нижний рычаг управления с поворотного кулака.
- Снять полуось. Положите контейнер под трансмиссию, чтобы поймать трансмиссионную жидкость из трансмиссии.
- Снимите нижний монтажный болт генератора и гайку с верхнего Т-образного болта.
- Снимите генератор с днища. (Схема №37)
Схема №37
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется в РСМ на транспортных средствах с NGC для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение системной линии на PDC и вычисляет температуру батареи или датчик температуры воздуха на входе (для получения дополнительной информации см. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ, если он установлен). Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи ниже, чем целевое напряжение, РСМ питает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не станет равным целевому напряжению. Цепь в РСМ циклически изменяет сторону возбуждения поля генератора со скоростью 250 раз в секунду (250 Гц), но имеет возможность подавать питание на провод управления полем 100% времени (полное поле) для достижения целевого напряжения. Если скорость зарядки не может быть проконтролирована (вхолостую), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует рабочий цикл 20%, чтобы иметь некоторый выход генератора. Дополнительную информацию см. также в разделе РАБОТА - СИСТЕМА ЗАРЯДКИ.