Аккумуляторная система: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Описание аккумуляторной система: обзора

Одна 12-вольтовая батарея является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в моторном отсеке транспортного средства, за исключением транспортных средств, оснащенных дизельным двигателем. Транспортные средства, оснащенные дизельным двигателем, имеют батарею, установленную под пассажирским передним сиденьем. Аккумуляторная система для этого транспортного средства охватывает следующие связанные компоненты, которые более подробно описаны ниже в этой статье.

1. Аккумулятор - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
2. Кабели аккумуляторной батареи - кабели аккумуляторной батареи соединяют положительные и отрицательные клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой автомобиля.
3. Аккумулятор Holddown - оборудование для удержания батареи закрепляет батарею в лотке для батареи.
4. Тепловая защита аккумулятора - тепловая защита аккумулятора изолирует аккумулятор, чтобы защитить его от экстремальных температур в моторном отсеке.
5. Лоток для батареи - лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для аппаратного обеспечения удержания батареи (некоторые модели) и датчика температуры батареи (если он оборудован).
6. Опорный кронштейн для батарейного лотка - опорный кронштейн для батарейного лотка обеспечивает дополнительную опору для батареи и батарейного лотка.

Графики обслуживания аккумуляторной системы и процедуры запуска прыжка см. в руководстве владельца в перчаточном боксе автомобиля. При необходимости обратитесь к разделу СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ для получения информации о рекомендуемых графиках технического обслуживания аккумуляторных батарей и правильной процедуре запуска аккумуляторных батарей. В то время как зарядка аккумуляторов может рассматриваться как процедура технического обслуживания, процедура зарядки аккумуляторов и соответствующая информация приведены ниже в этой статье. Это было сделано потому, что аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем можно будет выполнить какие-либо процедуры диагностики или тестирования аккумуляторной системы.

Операция

Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени во время работы двигателя и потребностей транспортного средства в электрическом токе, которые превышают выходную мощность системы зарядки. В дополнение к доставке и хранению электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит в качестве конденсатора и стабилизатора напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.

Системы аккумулятора, запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того чтобы двигатель запускался, а аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в пределах спецификаций. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены в любое время, когда аккумулятор необходимо зарядить или заменить. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до замены батареи и до возвращения автомобиля в эксплуатацию. Служебная информация для этих систем была отделена в этой служебной информации, чтобы облегчить поиск конкретной информации, которую вы ищете. Однако при попытке диагностики любой из этих систем важно помнить об их взаимозависимости.

Диагностические процедуры, используемые для аккумуляторной батареи, систем запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Может потребоваться использование миллиамперметра индукционного типа, вольт/омметра, зарядного устройства для аккумуляторов, реостата с угольными сваями (тестер нагрузки) и 12-вольтовой контрольной лампы. Все БД-системы контролируются блок управления силовым агрегатом. Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. Обратитесь к разделу ЗАРЯДКА за описанием соответствующих процедур диагностического тестирования бортовой системы зарядки.

На этой модели доступны два разных аккумулятора. Транспортные средства, оснащенные дизельным двигателем, используют намотанную по спирали пластинчатую батарею с технологией рекомбинации. Это необслуживаемый аккумулятор, который способен выдавать большую мощность, чем обычный аккумулятор. Эта дополнительная мощность требуется дизелю при холодной прокрутке. Транспортные средства, оснащенные бензиновым двигателем, используют обычную батарею. Подробные сведения о различиях и описания этих двух батарей см. в следующей информации.

Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.

Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.

Держатель батареи включает в себя болт и удерживающий кронштейн/стержень. На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем, кронштейн крепления батареи крепится болтами непосредственно к поддону батареи и при правильной установке сцепляется с корпусом батареи, образуя надежный и стабильный узел крепления батареи. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, держатель аккумулятора и аккумулятор расположены под передним сиденьем пассажира. см. рис. 22

При установке батареи в лоток для батареи важно, чтобы прижимное оборудование было правильно установлено и чтобы крепления были затянуты в соответствии с надлежащими спецификациями. Неправильная затяжка крепежа, будь то слишком свободная или слишком тугая, может привести к повреждению батареи, транспортного средства или обоих.

Держатель батареи закрепляет батарею в лотке для батарей. Этот прижим предназначен для предотвращения перемещения батареи во время самых экстремальных условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется периодически снимать и смазывать крепежные элементы батареи, чтобы предотвратить заедание крепежа в дальнейшем.

Кабели аккумуляторной батареи представляют собой многожильные медные провода большого размера, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях аккумуляторов, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Кабели батареи оснащены зажимным гнездовым выводом батареи, изготовленным из штампованного листового металла, который отливается на одном конце провода кабеля батареи. На открытом конце гнездового клеммного зажима батареи установлены зажимной болт и гайка. Большие клеммы типа ушек обжимают на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаивают. Положительные провода кабеля батареи имеют красную изолирующую оболочку для обеспечения визуальной идентификации и имеют больший женский клеммный зажим батареи, чтобы обеспечить подключение к большему положительному клеммнику батареи. Отрицательные провода кабеля батареи имеют черную изолирующую оболочку и меньший женский клеммный зажим батареи.

Как положительные, так и отрицательные кабели батареи доступны для сервисной замены только как блок с жгутом проводов батареи, который может включать в себя части монтажных цепей для генератора и других компонентов в некоторых моделях.

Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.

Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) центра распределения питания (PDC), а другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) соленоида электродвигателя стартера двигателя. Клеммный зажим отрицательного кабеля аккумулятора имеет один провод в качестве клеммы проушины, которая соединяет отрицательный кабель аккумулятора с силовым агрегатом автомобиля через заземляющее соединение, как правило, на блоке цилиндров двигателя.

Батарея помещается и закрепляется в пластиковом аккумуляторном лотке. На автомобилях, оборудованных бензиновыми двигателями, лоток для аккумуляторов расположен в левой передней части автомобиля, рядом с левой стакане стойки. см. рис. 27 На транспортных средствах, оснащенных дизельными двигателями, поддон для аккумуляторных батарей расположен в пассажирском салоне под пассажирским передним сиденьем. Обратитесь к разделу аккумулятор HOLDDOWN вниз для получения дополнительной информации о удерживающем оборудовании.

Лоток для батареи обеспечивает надежное место монтажа и поддерживает батарею. На некоторых транспортных средствах лоток для батареи также обеспечивает точку (ы) крепления для аппаратного обеспечения удержания батареи. Аккумуляторный лоток и оборудование для удержания батареи объединяются для защиты и стабилизации батареи, что предотвращает движение батареи во время работы автомобиля. Неограниченное движение батареи во время работы транспортного средства может привести к повреждению транспортного средства, батареи или обоих.

На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем, гибкое тепловое ограждение оборачивается вокруг корпуса аккумулятора, чтобы закрыть стороны аккумулятора. (Схема №2) Тепловое ограждение состоит из внешней оболочки из пластиковой ткани с изоляционным волокном на основе полиэфира.

Схема №2

Войти

Тепловая защита защищает аккумулятор от экстремальных температур моторного отсека. Температура батареи может повлиять на производительность батареи. Воздух, попавший в тепловую защиту, создает мертвое воздушное пространство, что помогает изолировать стороны корпуса аккумулятора от температуры воздуха, обнаруженной в окружающем моторном отсеке.