Аккумуляторная система: Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Как проверить аккумуляторной система: диагностику

В следующей информации подробно описаны рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в документе СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ и в руководстве по эксплуатации, рекомендуется выполнять эти процедуры всякий раз, когда аккумулятор или связанные с ним компоненты должны быть сняты для обслуживания транспортного средства.

1. Осмотрите клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Замените любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотрите лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Замените все поврежденные детали.
3. Сдвиньте теплозащитный кожух от корпуса батареи (если он оборудован). Осмотрите корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверьте клеммные стойки аккумулятора на наличие ослабления. Батареи с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммными стойками должны быть заменены.
4. Осмотрите тепловую защиту батареи на предмет надрывов, трещин, деформации или других повреждений (если таковая имеется). Замените любую поврежденную тепловую защиту батареи.
5. Осмотрите смотровое стекло встроенного контрольного индикатора батареи (если имеется) на предмет индикации состояния батареи. Если аккумулятор разряжен, зарядите по мере необходимости. Подробные инструкции см. в разделе ЗАРЯДКА «Стандартные процедуры».

Как продиагностировать и тестирование - аккумулятор

Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а клеммы должны быть должным образом очищены и осмотрены перед выполнением диагностических процедур. Обратитесь к разделу «ОЧИСТКА» системы аккумуляторов (ref-248286-S25388666412007022200000) для получения информации о надлежащих процедурах очистки и к разделу «ПРОВЕРКА» системы аккумуляторов (ref-248286-S31355912752007022200000) для получения информации о надлежащих процедурах проверки аккумуляторов. Обратитесь к разделу ЗАРЯДКА «Стандартные процедуры» для получения информации о соответствующих процедурах зарядки аккумулятора.

Испытание аккумуляторной батареи

1. При тестировании батареи ВНЕ АВТОМОБИЛЯ перед тестированием очистите клеммы батареи проволочной щеткой. Если батарея оснащена боковыми контактными зажимами, установите и затяните поставляемые переходники с контактными зажимами. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к ложным показаниям теста.
2. При испытании аккумулятора IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание. Предпочтительное испытательное положение - на клемме аккумулятора. Если батарея недоступна, вы можете протестировать, используя как положительные, так и отрицательные перемычки. При подключении к этому месту выберите тестирование AT JUMPER POST.
3. Подключите тестер к батарее или стойкам перемычки, красный зажим - к положительному (+), а черный - к отрицательному (-). см. рис. 9 ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения испытания аккумуляторной батареи необходимо отсоединить кабель массы от нескольких батарей, соединенных параллельно. Невозможность отключения может привести к ложным показаниям теста батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При тестировании батареи в PT Cruiser всегда тестируйте на клеммах батареи
4. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
5. Если параметр не выбран, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). После этого тестер запустит свой самопрограммируемый тест батареи и отобразит результаты. Обратитесь к таблице результатов теста, указанной ниже. ВНИМАНИЕ: Если результатом испытания является ЗАМЕНА БАТАРЕИ, это может означать, что существует плохое соединение между кабелями автомобиля и батареей. После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи транспортного средства от аккумуляторной батареи повторно испытайте аккумуляторную батарею с помощью испытания ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА перед заменой.
6. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Стандартная процедура - испытание напряжением разомкнутой цепи

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи.

Прежде чем приступить к этому испытанию, полностью зарядите аккумулятор (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/АККУМУЛЯТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода. (Схема №3)

Схема №3

Войти

См. таблицу напряжения разомкнутой цепи. Это показание напряжения укажет состояние заряда батареи, но не покажет ее проворачивающую способность. Если батарея имеет показание напряжения холостого хода 12,4 В или более, она может быть испытана под нагрузкой, чтобы выявить ее проворачивающую способность.

Стандартная процедура - испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для реализации функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цифровых часов, радиоэлектронной настройки и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Если транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (хранится), извлеките предохранитель IOD из центра распределения питания (PDC). Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неисправные или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неисправные или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены. Выключите все лампы, извлеките ключ зажигания и закройте все двери. Если транспортное средство оснащено системой доступа с подсветкой или радиоаппаратурой с электронной настройкой, то необходимо обеспечить автоматическое отключение (тайм-аут) функции электронного таймера этих систем. Это может занять до трех минут.
2. Определите, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоедините разъем жгута проводов лампы или снимите колбу лампы.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Установите электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключите мультиметр между отсоединенным клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и постом отрицательных клемм аккумулятора. Убедитесь, что двери остаются закрытыми, чтобы светящаяся система ввода не была активирована. Показания многометровой силы тока могут оставаться высокими в течение до трех минут или могут вообще не давать никаких показаний при установке на наивысшую шкалу силы тока, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Многометровые выводы должны быть надежно закреплены на клеммном зажиме отрицательного кабеля батареи и на клеммном штыре отрицательного кабеля батареи. Если целостность между клеммным штырем отрицательного кабеля батареи и клеммным зажимом отрицательного кабеля теряется во время любой части теста IOD, будет активирована функция электронного таймера, и все тесты придется повторить.
5. Примерно через три минуты показания IOD высокой силы тока на мультиметре должны стать очень низкими или отсутствовать, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показания силы тока остаются высокими, извлеките и замените каждый предохранитель или автоматический выключатель в центре распределения питания (PDC), а затем в распределительном блоке (JB), по одному за раз, пока показания силы тока не станут очень низкими или не исчезнут. Обратитесь к соответствующей информации о проводке в электрооборудование для получения полной информации о предохранителях PDC и JB, автоматическом выключателе и идентификации цепи. Это изолирует каждую схему и идентифицирует схему, которая является источником IOD высокой силы тока. Если показания силы тока остаются высокими после снятия и замены каждого предохранителя и автоматического выключателя, отсоедините жгут проводов от генератора. Если показания силы тока теперь становятся очень низкими или отсутствуют, обратитесь к разделу ЗАРЯДКА для получения информации о надлежащих процедурах диагностики и тестирования системы зарядки. После того, как IOD высокой силы тока будет исправлен, переключите мультиметр на постепенно более низкие шкалы силы тока и, при необходимости, повторите процесс снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя, чтобы идентифицировать и исправить все источники чрезмерного IOD. Теперь безопасно выбрать самую низкую миллиамперную шкалу мультиметра для проверки IOD с низкой силой тока. ВНИМАНИЕ: Не открывайте никаких дверей, не включайте никакие электрические аксессуары с самой низкой выбранной шкалой миллиампер, иначе мультиметр может быть поврежден.
6. Проверьте показания нескольких счетчиков. IOD низкой силы тока не должен превышать тридцать пять миллиампер (0 035 ампер). Если потребляемый ток превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя на шаге 5. Показания мультиметра упадут до допустимого предела при отключении источника чрезмерного потребления тока. Отремонтируйте эту цепь по мере необходимости; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или неисправность компонента.

Как продиагностировать и тестирование - кабели аккумуляторов

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что следующие процедуры выполнены

1. Аккумулятор полностью заряжен и протестирован на нагрузку. Обратитесь к документу ЗАРЯДКА за описанием соответствующих процедур зарядки аккумулятора и нагрузочных испытаний.
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Чтобы предотвратить запуск двигателя, снимите реле автоматического выключения (ASD). Реле АСД расположено в энергораспределительном центре (ГРЦ), в моторном отсеке. Информацию об идентификации и расположении реле ASD см. на маркировке предохранителей и реле, прикрепленной к нижней стороне крышки PDC.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к посту минусовой клеммы аккумуляторной батареи Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к зажиму клеммы минусового кабеля аккумуляторной батареи. (Схема №4) Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Start (Пуск). Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным столбиком отрицательного кабеля аккумулятора. 1 - ВОЛЬТМЕТР 2 - АККУМУЛЯТОР
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к посту плюсовой клеммы аккумуляторной батареи, отрицательный вывод вольтметра подсоедините к зажиму плюсовой клеммы кабеля аккумуляторной батареи. (Схема №5) Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Start (Пуск). Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммным столбиком положительного кабеля батареи. 1 - ВОЛЬТМЕТР 2 - БАТАРЕЯ
3. Подключите вольтметр для измерения между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммной шпилькой соленоида B (+) стартера. (Схема №6) Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Start (Пуск). Наблюдайте за вольтметром. Если показание превышает 0,2 В, очистите и затяните клеммное соединение проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный положительный кабель аккумулятора. 1 - БАТАРЕЯ 2 - ВОЛЬТМЕТР 3 - ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА
4. Подключите вольтметр для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя. (Схема №7) Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Start (Пуск). Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 В, прочистите и затяните клеммное соединение отрицательного кабеля батареи с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №7

Войти