Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора
Привод аксессуара состоит из одного приводного ремня типа Poly-V, который приводит в движение генератор, гидроусилитель руля/водяной насос и компрессор кондиционера (если он оборудован). Натяжение ремня регулируется автоматическим натяжителем ремня. При оснащении кондиционером привод аксессуаров также имеет холостой шкив. см. рис. 7or см. рис. 8.
Привод приспособления состоит из двух приводных ремней типа Poly-V. (Схема №7) Один ремень приводит в действие генератор, а другой - насос ГУР и компрессор системы кондиционирования воздуха (если он оборудован). Натяжение ремня усилителя руля/кондиционера осуществляется автоматически управляемым устройством натяжения ремня. Натяжение ремня генератора производится вручную с помощью регулировочного болта и стопорной гайки.
Схема №7
| 1 - АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ |
|---|
| 2 - РЕМЕНЬ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ/КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА |
| 3 - РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА |
Автоматический натяжитель ремня поддерживает надлежащее натяжение на ремне гидроусилителя руля и кондиционера. Шкив натяжного устройства может обслуживаться отдельно. см. рис. 20
ПримечаниеРычаг натяжного устройства должен свободно перемещаться и поддерживать натяжение ремня 33-46 фунтов.
Система охлаждения состоит из модуля охлаждения двигателя, термостата, охлаждающей жидкости, шлангов, зажимов, емкости для восстановления охлаждающей жидкости и водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости. Модуль охлаждения двигателя может состоять из радиатора, электрического вентилятора, крышки давления радиатора, охладителя трансмиссионного масла и магистралей (автомобили, оборудованные автоматической трансмиссией), а также конденсатора кондиционера (автомобили, оборудованные кондиционером).
Операция
Основной целью системы охлаждения является поддержание температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные рабочие характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Он также обеспечивает горячую воду (хладагент) для работы отопителя и охлаждение для масла автоматической коробки передач. Он делает это, передавая тепло от металла двигателя к охлаждающей жидкости, перемещая эту нагретую охлаждающую жидкость к радиатору, а затем передавая это тепло окружающему воздуху.
Контур циркуляции теплоносителя (Схема №8)
Схема №8
| 1 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - КРЫШКА РАДИАТОРА ПОД ДАВЛЕНИЕМ |
| 3 - ОХЛАЖДЕНИЕ |
| 4 - РАЗОГРЕВ |
| 5 - ТЕРМОСТАТ |
| 6 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА |
| 7 - РАДИАТОР |
| 8 - ВОДЯНОЙ НАСОС |
| 9 - ДВИГАТЕЛЬ |
| Внимание | Использование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии. Не смешивайте типы хладагентов. Если добавляется хладагент, отличный от Mopar ® Antifreeze/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 Mile Formula или эквивалентного, смешанный хладагент будет иметь сокращенный график обслуживания. |
|---|
Использование алюминиевых головок цилиндров, и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar ®, 5 Year/100 000 мильную формулу или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (не HOAT), уменьшит защиту от коррозии на 5 лет/160 000 км.
Описание - хомуты для шлангов
В системе охлаждения используются хомуты для шлангов пружинного типа. При необходимости замены пружинного зажима замените на оригинальный пружинный зажим для оборудования Mopar ®.
| Внимание | В язычок зажимов постоянного натяжения штампуют цифру или букву. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой. (Схема №9) |
|---|
Схема №9
| 1 - РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗМЕРА ПРУЖИННОГО ЗАЖИМА |
|---|
Хомут для шланга пружинного типа обеспечивает постоянное натяжение шлангового соединения. Чтобы снять хомут для шланга пружинного типа, используйте специальный инструмент 6094 или 8495 (или эквивалент), зажимные клещи постоянного натяжения для сжатия хомута для шланга. (Схема №10)
Схема №10
| 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАЖИМА ШЛАНГА 6094 |
|---|
| 2 - ХОМУТ ДЛЯ ШЛАНГА |
Система регенерации хладагента состоит из контейнера регенерации хладагента, установленного на приборной панели, вентиляционного шланга для контейнера регенерации хладагента, шланга, соединяющего контейнер с горловиной радиатора, и крышки под давлением. см. рис. 29 и см. рис. 30.
Система работает совместно с крышкой давления системы охлаждения, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Система обеспечивает пространство для расширения и сжатия. Также система обеспечивает удобный и безопасный способ проверки и регулировки уровня охлаждающей жидкости при атмосферном давлении без снятия колпачка давления. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для компенсации незначительных утечек и потерь на испарение или кипение.
Нагреватель установлен в отверстии сердечника (вместо заглушки отверстия сердечника) в блоке двигателя вблизи места установки стартера. Нагревательный элемент, погруженный в хладагент. см. рис. 31 Нагреватель блока цилиндров поставляется в качестве дополнительного приспособления. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания и разъем за решеткой радиатора.
| Внимание | Шнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение. |
|---|
Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) врезается в заднюю часть головки цилиндров, ниже корпуса термостата. см. рис. 32 На резьбу новых датчиков нанесен герметик. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC).
Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. При изменении температуры хладагента изменяется сопротивление ЭСТ-датчика, что приводит к различному значению напряжения в цепи сигнала ЭСТ-датчика РСМ. Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход для различных операций блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует вход для управления временем включения/выключения топливовоздушной смеси, синхронизации и вентилятора радиатора. Вход датчика температура охлаждающей жидкости также используется для работы датчика температуры.
Система охлаждения оснащена крышкой под давлением, которая сбрасывает повышенное давление, поддерживая диапазон 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).
Также в центре колпачка имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, позволяя хладагенту возвращаться в радиатор из емкости для восстановления хладагента разрежением через соединительный шланг. Если клапан застрял в закрытом положении, шланги радиатора будут смяты при остывании. Очистите вентиляционный клапан, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение при достижении температуры кипения. (Схема №11)
Схема №11
| 1 - ПЕРЕЛИВНОЙ ПАТРУБОК |
|---|
| 2 - ГЛАВНАЯ ПРУЖИНА |
| 3 - ФИКСАТОР ПРОКЛАДКИ |
| 4 - ПОВОРОТНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ |
| 5 - РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ |
| 6 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН |
| 7 - РАДИАТОР |
| 8 - ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА |
Крышка радиатора позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента; это позволяет повысить охлаждающую способность радиатора.
Прокладка в колпачке герметизирует заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в радиатор из резервной емкости.
Вентилятор охлаждения радиатора представляет собой двухскоростной вентилятор с приводом от электродвигателя. Узел вентилятора радиатора включает в себя электродвигатель, лопасть вентилятора и опорный кожух, который крепится к радиатору. (Схема №12) Вентилятор радиатора обслуживается как узел.
Схема №12
| 1 - КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА |
|---|
| 2 - ВИНТЫ |
| 3 - ВИНТЫ |
Работа вентилятора радиатора контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости, которая измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости, и скорости транспортного средства, которая измеряется датчиком скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом включает вентилятор через реле вентилятора высокой или низкой скорости. МУП обеспечивает масса цепи управления реле. Реле вентиляторов расположены в центре распределения питания (PDC). (Схема №13) Расположение реле вентилятора см. на этикетке под крышкой PDC.
Технические характеристики вентилятора приведены в КАРТЕ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА. электросхемы вентиляторов приведены в разделе электросхемы СИСТЕМЫ.
Схема №13
| 1 - МУП |
|---|
| 2 - PDC |
Если вентилятор охлаждения не работает или установлен расшифровка кодов ошибок, связанный с управлением вентилятором, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ POWERTRAIN за описанием диагностических процедур.
| Управление вентилятором радиатора | ||
|---|---|---|
| Низкая скорость | Высокая скорость | |
| Выключение кондиционера - скорость транспортного средства <70,8 км/ч (44 миль/ч) | ||
| Вентилятор включен | 96,6°C | 103°C |
| Вентилятор отключен | 92,7°C | 98,8°C |
| Кондиционер Выкл - скорость транспортного средства> 70,8 км/ч (44 миль/ч) (до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже 58 км/ч (36 миль/ч)) | ||
| Вентилятор включен | Прочь | 103°C |
| Вентилятор отключен | 98,8°C | |
| Кондиционер On - любая скорость транспортного средства | ||
| Вентилятор включен | Прочь | 82,2°C |
| Вентилятор отключен | 80°C | |
СХЕМА РАБОТЫ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА
Водяной насос на этом автомобиле крепится к задней части насоса усилителя рулевого управления, образуя узел. (Схема №14) Водяной насос/насос усилителя рулевого управления в сборе расположен в переднем углу двигателя. см. рис. 49
Схема №14
| 1 - СОЕДИНИТЕЛЬ |
|---|
| 2 - ШЛАНГ ВЫХОДНОГО ШТУЦЕРА ХЛАДАГЕНТА |
| 3 - ВХОД ОБРАТНОГО ШЛАНГА НАГРЕВАТЕЛЯ |
| 4 - ВХОД ХЛАДАГЕНТА |
| 5 - ВОДЯНОЙ НАСОС |
| 6 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА (ШЕСТИГРАННЫЕ) |
| 7 - НАСОС ГУР |
| 8 - НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ (ВЫПУСКНОЙ) КАНАЛ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ |
| 9 - ШТУЦЕР ПОДАЧИ (ВХОДА) НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ |
Водяной насос крепится болтами к задней части насоса ГУР. Рабочее колесо водяного насоса, приводимое в движение валом насоса усилителя рулевого управления, расположено внутри литого алюминиевого корпуса. Корпус водяного насоса имеет встроенный выход. Водяной насос также имеет навинчиваемую впускную крышку с двумя портами, один для входящего хладагента из радиатора, а другой для входящего хладагента из нагревателя.
Оба насоса (водяного и гидроусилителя руля) могут обслуживаться отдельно. Снимите весь водяной насос/насос усилителя рулевого управления в сборе, затем разберите его для обслуживания любого насоса.
Для получения информации о насосе усилителя рулевого управления, (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ/НАСОС - ОПИСАНИЕ).
Основная цель систем охлаждения заключается в поддержании температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные рабочие характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Система делает это, передавая тепло от металла двигателя охлаждающей жидкости, затем перемещает эту нагретую охлаждающую жидкость в радиатор, где это тепло передается окружающему воздуху. Он также обеспечивает горячую воду (хладагент) для работы нагревателя и охлаждения масла автоматической коробки передач.
- Когда Двигатель холодный: Термостат закрыт и система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, систему подогревателей, которая также служит байпасом.
- Когда двигатель теплый: Термостат открыт, а система охлаждения имеет поток через радиатор, двигатель, систему отопителя, которая также служит байпасом.
Контур циркуляции теплоносителя (Схема №15)
Схема №15
| Состояние | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НИЗКИЕ | 1. Установлен расшифровка кодов ошибок, указывающий на застревание открытого термостата двигателя. | 1. При необходимости замените термостат. Если (расшифровка кода ошибки) не был установлен, проблема может быть с датчиком температуры. |
| 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. | 2. Проверьте разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Ремонт по мере необходимости. | |
| 3. Неисправен термометр. | 3. Проверить работу манометра (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ПРИБОРНЫЕ БЛОКИ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). | |
| 4. Низкий уровень охлаждающей жидкости при холодной температуре окружающей среды, сопровождающийся плохой работой нагревателя. | 4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в контейнере восстановления/резерва охлаждающей жидкости и радиаторе. Осмотрите систему на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Перед снятием колпачка давления ознакомьтесь с ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ в данной статье. | |
| ТЕРМОМЕТР СЧИТЫВАЕТ ВЫСОКИЙ ИЛИ ГОРИТ ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. ХЛАДАГЕНТ МОЖЕТ ИЛИ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОТЕРЯН ИЗ СИСТЕМЫ. | 1. Прицеп буксируется, поднимается на крутой холм, транспортное средство работает в условиях медленного движения или двигатель работает на холостом ходу во время высоких температур окружающей среды (снаружи) с включенным кондиционером. Большие высоты также могут вызвать эти условия. | 1. Это может быть временное состояние и ремонт не нужен. Выключите кондиционер и управляйте транспортным средством без каких-либо предыдущих условий. Следите за тем, чтобы термометр вернулся в нормальный диапазон. Если манометр не возвращается в нормальный диапазон, определите причину перегрева и произведите ремонт. См. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ в данной статье. |
| 2. Неисправен термометр. | 2. Проверить работу манометра (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ПРИБОРНЫЕ БЛОКИ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). | |
| 3. Горит ли предупреждающая лампа температуры (если она имеется) без необходимости? | 3. Проверьте работу сигнальной лампы (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). | |
| 4. Низкий уровень охлаждающей жидкости в баллоне регенерации/резерва и радиаторе? | 4. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости и при необходимости отремонтируйте. | |
| 5. Не плотно установлен нажимной колпачок. Если крышка ослаблена, температура кипения хладагента будет понижена. Также обратитесь к следующему шагу 6. | 5. Затянуть колпачок. | |
| 6. Плохое уплотнение на крышке под давлением. | 6. (a) Проверить состояние колпачковых и колпачковых уплотнений (См. КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ/ДВИГАТЕЛЯ/РАДИАТОРА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ). При необходимости замените колпачок. | |
| (b) Проверить состояние заливной горловины. При деформации или повреждении шейки замените шейку. | ||
| 7. Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, но не в баллоне регенерации/резерва охлаждающей жидкости. Это указывает на то, что радиатор не вытягивает хладагент из баллона для восстановления/резерва хладагента, когда двигатель охлаждается. По мере охлаждения двигателя внутри системы охлаждения образуется разрежение. Если уплотнения нажимных колпачков неисправны, или в системе охлаждения имеется утечка, вакуум не может образоваться. | 7. (а) Проверить состояние герметичных крышек и уплотнений крышек. При необходимости замените колпачок. | |
| (b) Проверить состояние заливной горловины. В случае повреждения замените. | ||
| (c) Проверить состояние шланга от наливной горловины до контейнера с хладагентом. Он должен быть плотным на обоих концах без каких-либо изломов или слез. При необходимости замените шланг. | ||
| (d) Проверить флакон с охлаждающей жидкостью/резервный флакон и шланг на предмет закупорки. Ремонт по мере необходимости. | ||
| 8. Неправильная точка замерзания охлаждающей жидкости. Возможно, соотношение смеси слишком велико. | 8. Проверить концентрацию охлаждающей жидкости (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ/ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ). При необходимости отрегулируйте соотношение гликоля и воды. | |
| 9. Хладагент не протекает через систему. | 9. Проверьте поток охлаждающей жидкости у заливной горловины при снятой части охлаждающей жидкости, прогретом двигателе и открытом термостате. Следует наблюдать протекание хладагента через заливную горловину. Если поток не наблюдается, определите причину отсутствия потока и отремонтируйте по мере необходимости. | |
| 10. Воздушные уплотнения радиатора отсутствуют или установлены неправильно. | 10. Осмотрите воздушные уплотнения. При необходимости исправьте. | |
| 11. Радиатор или ребра конденсатора кондиционера загрязнены или засорены. | 11. Очистите ребра от препятствий. | |
| 12. Сердечник радиатора закупорен или подвержен коррозии. | 12. Замените или почистите радиатор. | |
| 13. Проблемы с топливом или системой зажигания. | 13. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. | |
| 14. Перетаскивание тормозов. | 14. Осмотреть тормозную систему и отремонтировать при необходимости (См. ТОРМОЗА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) или (См. ТОРМОЗА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). | |
| 15. Используется экран Bug или другой аксессуар для вторичного рынка, что приводит к снижению расхода воздуха. | 15. Удалите экран ошибки или аксессуар. | |
| 16. Термостат частично или полностью закрыт. | 16. Проверьте работу термостата и при необходимости замените его (См. ТЕРМОСТАТ ОХЛАЖДЕНИЯ/ДВИГАТЕЛЯ/ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ). | |
| 17. Вентилятор охлаждения работает неправильно. | 17. Проверьте работу электровентилятора и при необходимости отремонтируйте его. | |
| 18. Течь прокладки головки цилиндров. | 18. Проверить прокладку головки блока цилиндров на наличие утечек (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ). | |
| 19. Течь в сердечнике нагревателя. | 19. Проверить сердцевину нагревателя на наличие утечек. | |
| ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРОТИВОРЕЧИВЫ (КОЛЕБАНИЯ, ЦИКЛЫ ИЛИ НЕУСТОЙЧИВЫ) | 1. Датчик может циклически перемещаться вверх и вниз. Это связано с цикличностью работы электрического вентилятора радиатора. | 1. Нормальное состояние. Коррекция не требуется. Если калибровка является горячей зоной, проверьте работу электрического вентилятора и при необходимости отремонтируйте его. |
| 2. При работе в холодную погоду с воздуходувкой нагревателя в верхнем положении показания манометра могут немного упасть. | 2. Нормальное состояние. Коррекция не требуется. | |
| 3. Датчик температуры или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен или закорочен. | 3. Проверить работу манометра (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ПРИБОРНЫЕ БЛОКИ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). | |
| 4. Показания датчика увеличиваются, когда транспортное средство останавливается после интенсивного использования (двигатель все еще работает). | 4. Нормальное состояние. Коррекция не требуется. Колея должна возвращаться в нормальный диапазон после того, как транспортное средство приведено в движение. | |
| 5. Высокое показание датчика после перезапуска прогретого (горячего) двигателя. | 5. Нормальное состояние. Коррекция не требуется. Калибр должен вернуться в нормальный диапазон после нескольких минут работы двигателя. | |
| 6. Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (воздух будет накапливаться в системе охлаждения, вызывая позднее открытие термостата). | 6. Проверить и исправить утечки охлаждающей жидкости. | |
| 7. Утечка прокладки головки цилиндров, позволяющая выхлопному газу поступать в систему охлаждения. Это приведет к позднему открытию термостата. | 7. (a) Проверить герметичность прокладок головки цилиндров с помощью тестера герметичности инструмента C-3685-A блока или аналогичного прибора. Ремонт по мере необходимости. | |
| (b) Проверить наличие охлаждающей жидкости в моторном масле. Проверьте, нет ли белого пара, выходящего из выхлопной системы. Ремонт по мере необходимости. | ||
| 8. Рабочее колесо водяного насоса свободно на валу. | 8. Проверьте водяной насос и замените при необходимости. | |
| 9. Утечка воздуха на стороне всасывания водяного насоса позволяет воздуху накапливаться в системе охлаждения. Это приведет к позднему открытию термостата. | 9. Определите место утечки и при необходимости устраните ее. | |
| КОЛПАЧОК ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ПРОДУВКИ ПАРА И/ИЛИ ХЛАДАГЕНТА, ПОСТУПАЮЩЕГО В БАЛЛОН ДЛЯ РЕГЕНЕРАЦИИ. ПОКАЗАНИЯ ТЕРМОМЕТРА МОГУТ БЫТЬ ВЫШЕ НОРМЫ, НО НЕ ВЫСОКИ. УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫСОКИМ В ВОССТАНОВИТЕЛЬНОМ БАЛЛОНЕ. | 1. Неисправен клапан сброса давления в колпачке давления. | 1. Проверьте состояние колпачка давления и уплотнений «(См». Колпачок давления системы охлаждения/двигателя/радиатора - диагностика и испытания ). При необходимости замените. |
| ПОТЕРЯ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ НА ЗЕМЛЮ БЕЗ СДУВА КОЛПАКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА ВЫСОКИЕ ИЛИ ГОРЯЧИЕ. | 1. Утечки охлаждающей жидкости в радиаторе, шлангах системы охлаждения, водяном насосе или двигателе. | 1. Опрессовка системы охлаждения и ремонт по мере необходимости. |
| ДЕТОНАЦИЯ ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ВОСПЛАМЕНЕНИЕ (НЕ ВЫЗВАННОЕ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ). ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА МОГУТ ИЛИ НЕ МОГУТ БЫТЬ ВЫСОКИМИ. | 1. Перегрев двигателя. | 1. Проверьте причину перегрева и при необходимости отремонтируйте. |
| 2. Неправильная точка замерзания охлаждающей жидкости. | 2. Проверьте точку замерзания охлаждающей жидкости (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ/ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). При необходимости отрегулируйте соотношение гликоля и воды. | |
| ШЛАНГ ИЛИ ШЛАНГИ РАЗРУШАЮТСЯ ПРИ ОХЛАЖДЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ | 1. Вакуум, создаваемый в системе охлаждения при охлаждении двигателя, не снимается через систему регенерации/резервирования охлаждающей жидкости. | 1. (a) Прихвачен предохранительный клапан колпака давления (См. КОЛПАК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ/ДВИГАТЕЛЯ/РАДИАТОРА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ). При необходимости замените. |
| (b) Шланг между баллоном для сбора/хранения охлаждающей жидкости и выпускным штуцером перекручен. Ремонт по мере необходимости. | ||
| (c) Вентиляционное отверстие в баллоне для сбора/хранения охлаждающей жидкости закупорено. Очистите вентиляционное отверстие и отремонтируйте по мере необходимости. | ||
| (d) Флакон для рекуперации/резерва внутренне заблокирован или закупорен. Проверьте наличие засора и при необходимости отремонтируйте. | ||
| ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА РАБОТАЕТ ПОСТОЯННО | 1. Неисправность электрического компонента или цепи. | 1. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ремонт по мере необходимости. |
| 2. Проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости. | 2. Ремонт по мере необходимости. | |
| ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА ВЫСОКИЕ ИЛИ ГОРЯЧИЕ | 1. Неисправность электродвигателя вентилятора. | 1. За информацией о работе сканирующего устройства DRB III (R) обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ремонт по мере необходимости. |
| 2. Неисправно реле вентилятора, модуль управления силовым агрегатом (МУП) или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. | 2. За информацией о работе сканирующего устройства DRB III (R) обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ремонт по мере необходимости. | |
| 3. Перегорел предохранитель в центре распределения питания (PDC). | 3. Определите причину перегорания предохранителя и при необходимости отремонтируйте его. | |
| ШУМЯЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР | 1. Лопасть вентилятора свободна. | 1. Замените вентилятор радиатора в сборе. |
| 2. Лопасть вентилятора, ударяющая по окружающему предмету. | 2. Найдите точку контакта лопатки вентилятора и при необходимости отремонтируйте. | |
| 3. Воздушные преграды на радиаторе или конденсаторе кондиционера. | 3. Удалите препятствия и/или очистите радиатор и/или конденсатор кондиционера от мусора. | |
| 4. Неисправен электродвигатель вентилятора. | 4. Замените вентилятор радиатора в сборе. | |
| НЕДОСТАТОЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА (ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ) | 1. Электрический вентилятор радиатора не работает при включенном кондиционере. | 1. За информацией о работе сканирующего устройства DRB III (R) обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ремонт по мере необходимости. |
| 2. Конденсатор радиатора и/или кондиционера ограничен, засорен или загрязнен. | 2. Снять ограничение и/или очистить по мере необходимости. | |
| 3. Воздушные уплотнения радиатора отсутствуют или установлены неправильно. | 3. Осмотрите воздушные уплотнения. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Перегрев двигателя (возможна передача тепла от радиатора к конденсатору A/C). Высокая температура под капотом из-за перегрева двигателя также может передавать тепло компонентам кондиционера. | 4. Исправьте состояние перегрева. См. данную статью. | |
| НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ | 1. Установлен ли расшифровка кодов ошибок? | 1. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. |
| 2. Низкий уровень охлаждающей жидкости. | 2. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. | |
| 3. Закупорка шланговых фитингов отопителя на двигателе. | 3. Снимите шланги нагревателя с обоих концов и проверьте наличие препятствий. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Шланг нагревателя перекручен. | 4. Найдите перегнутую область и отремонтируйте по мере необходимости. | |
| 5. Водяной насос не перекачивает хладагент в активную зону нагревателя. При полном прогреве двигателя оба шланга отопителя должны быть горячими на ощупь. | 5. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ/ВОДЯНОЙ НАСОС - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ). Ремонт по мере необходимости. | |
| ЗАПАХ ТЕПЛА | 1. При определенных компонентах применяются различные теплозащитные экраны. Один или несколько из этих щитов могут отсутствовать. | 1. Найдите отсутствующие щиты и при необходимости замените или отремонтируйте их. |
| 2. Показания термометра выше нормального диапазона? | 2. Обратитесь к предыдущему разделу «Высокие показания датчика температуры» в этих диагностических картах. Ремонт по мере необходимости. | |
| 3. Вентилятор охлаждения работает правильно? | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Наносилось ли грунтовочное покрытие на любой ненужный компонент. | 4. При необходимости очистите грунтовку. | |
| 5. Двигатель может работать интенсивно, что приводит к перегреву каталитического нейтрализатора. | 5. За информацией о работе сканирующего устройства DRB III (R) обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ремонт по мере необходимости. | |
| ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ (ВОЗМОЖНО ЗАСТРЕВАНИЕ ТЕРМОСТАТА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ). ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА МОГУТ БЫТЬ НИЗКИМИ | 1. Установлен ли расшифровка кодов ошибок? | 1. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА для проверки расшифровка кода ошибки, связанного с термостатом. |
| ПАР ПОСТУПАЕТ ИЗ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ВБЛИЗИ ЗОНЫ ГРИЛЯ, КОГДА ПОГОДА ВЛАЖНАЯ, ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕТ, РАБОТАЕТ, А ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НЕПОДВИЖНО. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАХОДИТСЯ В НОРМАЛЬНОМ ДИАПАЗОНЕ. | 1. Во время влажной погоды влага (снег, лед или конденсация дождя) на радиаторе будет испаряться при открытии термостата. Это отверстие пропускает нагретую воду в радиатор. При контакте влаги с горячим радиатором может выделяться пар. Это обычно происходит в холодную погоду без вентилятора или воздушного потока, чтобы выдуть его. | 1. Случайное выделение пара из этой области является нормальным. Ремонт не требуется. |
| ЦВЕТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | 1. Цвет охлаждающей жидкости не обязательно является показателем адекватной защиты от коррозии или температуры. Не полагайтесь на цвет охлаждающей жидкости для определения состояния охлаждающей жидкости. | 1. Проверьте точку замерзания охлаждающей жидкости (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ/ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). При необходимости отрегулируйте соотношение гликоля и воды. |
| ИЗМЕНЕНИЯ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЛЛОНЕ РЕГЕНЕРАЦИИ/РЕЗЕРВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | 1. Следует ожидать изменения уровня, так как объем охлаждающей жидкости колеблется с температурой двигателя. Если при нормальной рабочей температуре двигателя уровень в баллоне находился между отметками FULL HOT и ADD, то после работы при повышенных температурах уровень должен вернуться в этот диапазон. | 1. Нормальное состояние. Ремонт не требуется. |
| Внимание | Использование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии. Не смешивайте типы хладагентов. Если добавляется хладагент, отличный от Mopar ® Antifreeze/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 Mile Formula или эквивалентного, смешанный хладагент будет иметь сокращенный график обслуживания. |
|---|
Использование алюминиевых головок цилиндров, и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar ®, 5 Year/100 000 мильную формулу или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (не HOAT), уменьшит защиту от коррозии на 5 лет/160 000 км.
Система регенерации хладагента состоит из контейнера регенерации хладагента, установленного на приборной панели, вентиляционного шланга для контейнера регенерации хладагента, шланга, соединяющего контейнер с выпускным штуцером хладагента на двигателе, и крышки под давлением. (Схема №17) и см. рис. 64.
Система работает совместно с крышкой давления системы охлаждения, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Система обеспечивает пространство для расширения и сжатия. Также система обеспечивает удобный и безопасный способ проверки и регулировки уровня охлаждающей жидкости при атмосферном давлении без снятия колпачка давления. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для компенсации незначительных утечек и потерь на испарение или кипение.
Без турбонаддува
- Отсоединить переливной шланг от штуцера выхода охлаждающей жидкости. (Схема №16)
- Снимите зажим вентиляционного шланга со шпильки на приборной панели. (Схема №17)
- Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Снимите крепеж крепления кронштейна бачка жидкости гидроусилителя руля к двигателю. Изменение положения коллектора.
- Снимите контейнер для восстановления охлаждающей жидкости, крепящий крепежные детали. (Схема №17)
- Снимите контейнер для восстановления охлаждающей жидкости.
Схема №16
| 1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ |
|---|
| 2 - ПЕРЕЛИВНОЙ ШЛАНГ |
| 3 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА |
Схема №17
| 1 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА |
|---|
| 2 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ |
| 3 - КЛИП |
| 4 - ВИНТ |
| 5 - ОРЕХ |
Напорный колпак системы охлаждения расположен на штуцере выхода охлаждающей жидкости около передней части головки цилиндров. Нажимной колпак изготовлен из нержавеющей стали. Резиновые уплотнения обеспечивают герметизацию выпускного штуцера и системы регенерации охлаждающей жидкости. Калиброванная пружина, расположенная между колпачком и уплотнением соединителя, обеспечивает сброс давления в системе охлаждения. (Схема №18)
Схема №18
| 1 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ |
|---|
| 2 - ВАКУУМНЫЙ ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 3 - НОМИНАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ |
| 4 - НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН |
Крышка радиатора позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление поднимает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора. Крышка под давлением стравит давление в системе охлаждения в диапазоне 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).
Вентиляционный клапан, расположенный в центре колпачка, обеспечивает поток хладагента в баллон системы регенерации хладагента и из него. Этот клапан подпружинен в закрытом положении. Однако он должен свободно открываться во время охлаждения системы. Если клапан застрял в закрытом положении, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении. Очистите вентиляционный клапан, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. (Схема №18)
Прокладка в крышке под давлением герметизирует верхнюю часть заливной горловины, так что поддерживается вакуум для всасывания хладагента обратно в систему из баллона системы регенерации хладагента.
Нагреватель установлен в отверстии активной зоны (вместо заглушки отверстия активной зоны) в блоке цилиндров двигателя, при этом нагревательный элемент погружен в хладагент. (Схема №19) Нагреватель блока цилиндров поставляется в качестве дополнительного приспособления. Нагреватель питается от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания и разъем. (Схема №20)
Схема №19
| 1 - БЛОЧНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ |
|---|
| 2 - ШНУР ПИТАНИЯ |
Схема №20
| 1 - РЕМЕНЬ |
|---|
| 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 3 - ШНУР ПИТАНИЯ |
При работе нагреватель блока цилиндров двигателя может обеспечить более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.
| Внимание | Шнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение. |
|---|
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) врезается в корпус термостата чуть ниже выходного штуцера охлаждающей жидкости. (Схема №21)or (Схема №22). Новые датчики имеют нанесенный на резьбу герметик.
Датчик температура охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Сопротивление датчика ЭСТ изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Это приводит к различным входным напряжениям на РСМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует вход датчика температура охлаждающей жидкости для управления вентилятором (вентиляторами) радиатора и отправляет сообщение по шине PCI в приборную панель для работы датчика температуры.
Схема №21
| 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
Схема №22
| 1 - ШТУЦЕР ВЫХОДА ХЛАДАГЕНТА |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ |
Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. При изменении температуры хладагента изменяется сопротивление ЭСТ-датчика, что приводит к различному значению напряжения в цепи сигнала ЭСТ-датчика РСМ. Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход для различных операций блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует вход для управления временем включения/выключения топливовоздушной смеси, синхронизации и вентилятора радиатора. блок управления силовым агрегатом использует вход датчика температура охлаждающей жидкости для отправки сообщений по шине PCI для работы датчика температуры.
Нетурбо
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Частично осушить систему охлаждения ниже уровня датчика ЭСТ.
- Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ.
- Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. (Схема №21)
Термостат расположен на передней части двигателя (со стороны радиатора) в разъеме корпуса термостата/выхода охлаждающей жидкости. (Схема №23) Термостат имеет отверстие для выпуска воздуха, расположенное на его фланце. (Схема №24) Отверстие для выпуска воздуха и углубление для локатора на уплотнении термостата обеспечивают правильное позиционирование термостата в выходном разъеме. В корпусе термостата расположен клапан отбора воздуха системы охлаждения, помогающий в удалении воздуха при заполнении системы охлаждения.
Схема №23
| 1 - КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ |
|---|
| 2 - ВЫХОДНОЙ ШТУЦЕР |
| 3 - ТЕРМОСТАТ |
| 4 - ЖИЛЬЕ |
Схема №24
| 1 - ОТБОР ВОЗДУХА |
|---|
| 2 - ПЕЧАТЬ |
| 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА |
| 4 - КАМЕРА ГРАНУЛ |
Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку с приводом от обратного тарельчатого дросселя. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически станет широко открытым, поэтому он не будет ограничивать поток в радиатор, поскольку температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду примерно до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется радиатором, вентилятором и температурой окружающей среды, а не термостатом.
Термостат работает при помощи заполненной воском камеры (таблетки), которая герметизирована. (Схема №24) Когда хладагент достигает заданной температуры, воск достаточно расширяется, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что заставляет термостат открыться. Утечка хладагента в восковую таблетку приведет к выходу из строя термостата в открытом положении. Не пытайтесь освободить застрявший открытый термостат. (Схема №24)
Если термостат застрял в открытом состоянии или допускает утечку охлаждающей жидкости через него, двигатель не будет работать при надлежащей температуре для получения топливной эффективности двигателя, производительности и уровня выбросов. В этом случае будет установлен расшифровка кода ошибки и включен индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА для получения дополнительной информации и диагностики.
В системе охлаждения используются как червячный привод, так и хомуты для шлангов пружинного типа. При необходимости замены пружинного зажима замените на оригинальный пружинный зажим для оборудования Mopar ®.
| Внимание | В язычок зажимов постоянного натяжения штампуют цифру или букву. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой. (Схема №25) |
|---|
Схема №25
| 1 - РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗМЕРА ПРУЖИННОГО ЗАЖИМА |
|---|
Хомут для шланга червячного типа использует заданное значение крутящего момента для поддержания надлежащего натяжения соединения шланга.
Хомут для шланга пружинного типа обеспечивает постоянное натяжение шлангового соединения. Чтобы снять хомут для шланга пружинного типа, используйте только зажимные клещи постоянного натяжения (специальный инструмент 8495), предназначенные для сжатия хомута для шланга. Для идентификации специального инструмента, (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ).
Вентилятор охлаждения радиатора представляет собой двухскоростной вентилятор с приводом от электродвигателя. Узел вентилятора радиатора включает в себя электродвигатель, лопасть вентилятора и опорный кожух, который крепится к радиатору. см. рис. 81 Вентилятор радиатора обслуживается как узел (двигатель вентилятора/вентилятор/кожух).
В контуре охлаждения трансмиссионного масла используются специальные агрессивные фитинги для шлангов охладителя трансмиссионного масла. Всякий раз, когда шланг охладителя трансмиссионного масла снимается с фитинга трансмиссии (при трансмиссии), он должен быть срезан заподлицо с фитингом, и при повторной сборке должен использоваться комплект для сращивания. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплекту для сращивания. Всякий раз, когда шланг охладителя трансмиссионного масла снимается с фитинга охладителя трансмиссионного масла (у радиатора), его необходимо заменить новым шлангом. Удаление шланга из агрессивного фитинга приведет к соскабливанию материала изнутри шланга, что сделает шланг больше. Если не заменить шланг или не установить комплект для сращивания, это приведет к утечке трансмиссионного масла.
При необходимости замены хомута для шланга замените на хомуты для шланга пружинного типа с постоянным натяжением. Всегда используйте правильные клещи для зажима шланга на зажимах. Использование неправильных клещей для зажима шланга может привести к изгибу зажимов шланга, что приведет к утечке трансмиссионного масла.
Охладитель масла автоматической коробки передач состоит из внешнего типа «воздух-масло», смонтированного перед радиатором. (Схема №26) Резиновые шланги соединяют маслоохладители с автоматической коробкой передач. Для замены используйте только одобренные шланги и зажимы охладителя трансмиссионного масла. Шланги формуются в имеющееся посадочное пространство.
