Системы ОВКВ - сервисная информация: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Операция

Система отопления-кондиционер вытягивает наружный (окружающий) воздух через отверстие капота в основании лобового стекла, затем в приточную камеру над корпусом отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). На моделях, оснащенных А/С, воздух проходит через испаритель А/С. Поток воздуха может быть направлен либо через, либо вокруг сердцевины нагревателя. Это делается путем регулировки дверцы смесителя с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления кондиционер-нагревателем на приборной панели. Затем воздушный поток может быть направлен от панели, пола и выходов размораживания в различных комбинациях с использованием управления режимом. Возможны 17 различных вариантов выбора режима. Скорость воздушного потока можно регулировать с помощью регулятора скорости вентилятора.

На моделях, оснащенных А/С, забором окружающего воздуха можно управлять, открывая и закрывая дверцу рециркуляционного воздуха. При установке в положение рециркуляции воздух, находящийся внутри транспортного средства, непрерывно рециркулирует через корпус ОВКВ. На транспортных средствах, не имеющих кондиционера, контроль над окружающим воздухом невозможен. Система постоянно использует наружный воздух.

Компрессор кондиционера можно включить, повернув управление двигателем воздуходувки против часовой стрелки из положения Выкл. Его также можно задействовать, поместив элемент управления режимом в положения Mix to Defrost. Это позволит удалить тепло и влажность из воздуха до того, как он будет направлен через или вокруг сердцевины нагревателя.

Выходное отверстие устройства для размораживания получает воздушный поток из корпуса НВВК через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который защелкивается на выходном отверстии устройства для размораживания корпуса НВВК и крепится двумя лапками к монтажным пазам в верхней крышке приборной панели. Воздушный поток из выпускного отверстия устройства для размораживания направляется неподвижными лопатками в выпускной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться. Выходная решетка размораживателя составляет одно целое с верхней крышкой приборной панели.

Выходные отверстия туманоуловителей боковых окон получают воздушный поток из корпуса НВКВ через распределительный воздуховод выходного отверстия для воздуха, два формованных пластиковых шланга туманоуловителя и, только с правой стороны, промежуточный воздуховод. Воздуховыпускной распределительный канал крепится к приборной панели винтами и получает воздушный поток через панельный выход корпуса ОВКВ. Воздушный поток из выпускных отверстий туманоуловителя бокового окна направляется неподвижными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может регулироваться. Выпускные решетки туманоуловителя боковых окон выполнены за одно целое с верхней крышкой приборной панели. Каплеотбойники направляют воздух из корпуса ОВКВ через выпускные отверстия, расположенные в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда управление режимом находится в любом месте между настройками пола и размораживания. Некоторое количество воздуха может быть заметно из выпускных отверстий туманоуловителя, когда орган управления режимом находится в положениях от двух уровней до пола.

Выходные отверстия панели также принимают воздушный поток из корпуса НВВК через воздуховыпускной распределительный канал. Выходные каналы формованных пластиковых панелей и, только с левой стороны, промежуточное колено направляют воздушный поток от распределительного канала к выходным отверстиям внешних панелей, в то время как центральный выходной канал направляет воздушный поток от распределительного канала к двум выходным отверстиям центральных панелей. Воздушный поток из каждого из выходов панели регулируется. Ручка в центре каждой выходной решетки панели используется в виде джойстика для регулировки центрального диффузора, который изменяет направление воздушного потока, а ручка на внешнем краю каждой выходной решетки панели открывает или закрывает заслонку для включения или выключения воздушного потока через это выходное отверстие.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса НВВК через напольный распределительный воздуховод. Выпускные отверстия переднего пола выполнены за одно целое с литым пластиковым напольным распределительным воздуховодом, который прикреплен к нижней части корпуса НВВК. Отформованное пластиковое колено канала для заднего сиденья прикреплено к нижней части напольного распределительного канала и направляет воздушный поток через отформованный пластиковый канал под ковром на правой стороне центрального туннеля панели пола к правому выходному отверстию заднего пола. Воздуховод правого этажа также оснащен переходным фитингом, который соединяет воздуховод правого этажа с воздуховодом левого этажа над верхней частью центрального туннеля панели пола для направления воздушного потока к выходу левого заднего этажа. Ни одна из напольных розеток не поддается регулировке.

Описание системы овквы - сервисной информация: обзора

Узел сцепления компрессора переменного тока состоит из стационарной электромагнитной катушки возбуждения муфты переменного тока, подшипника шкива и узла шкива, а также диска сцепления. (Схема №1) Эти компоненты обеспечивают средство для зацепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя.

Катушка возбуждения муфты кондиционер и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части компрессора кондиционер с помощью стопорных колец. Диск сцепления соединен шлицами с валом компрессора и закреплен болтом.

Схема №1

Войти

При возбуждении катушки сцепления она магнитным способом втягивает сцепление в контакт со шкивом и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива. Муфта и змеевик компрессора - единственные обслуживаемые детали на компрессоре.

Сцепление муфты компрессора кондиционирования воздуха контролируется следующими компонентами

1. Переключатель режимов работы кондиционера
2. Выключатель низкого давления кондиционер
3. Выключатель высокого давления кондиционер
4. Реле сцепления компрессора кондиционера
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП может задержать включение сцепления компрессора до тридцати секунд.

Реле сцепления кондиционер является микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функции клемм и шаблоны. Функции микро-реле ISO те же, что и у обычного реле ISO. Тем не менее, схема расположения выводов микрореле ISO (или зона обслуживания) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO. (Схема №2)

Реле сцепления А/С расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке.

Схема №2

Войти

Реле сцепления кондиционер - это электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления высоким выходным током катушки возбуждения сцепления кондиционер. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к катушке возбуждения муфты кондиционер.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления A / C подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле сцепления A / C включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от плавкого предохранителя в PDC через схему B (+) с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления А/С только тогда, когда РСМ электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает входной ток аккумуляторной батареи от плавкого предохранителя в модуле блока плавких предохранителей через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (пуск-пуск) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении «включено» или «включено».
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока батареи на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления А/С только при включенной катушке реле сцепления компрессора А/С.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления выключена.

Реле сцепления А/С не подлежит ремонту и при неисправности или повреждении подлежит замене. См. раздел электросхемы СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования микро-реле стандарта ISO и для получения полных монтажных схем ОВКВ.

Как в системах только для нагревателей, так и в системах кондиционер для нагревателей используется комбинация электрических, кабельных и вакуумных регуляторов. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд вариантов настройки, помогающих контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства.

Управление кондиционер-нагревателем только для обогревателя или системы обогревателя-кондиционер расположено справа от комбинации приборов на приборной панели. Управление кондиционер-нагревателем содержит поворотные ручки. Есть переключатель скорости двигателя воздуходувки, переключатель управления режимом, контроль температуры и контроль воздушного потока.

Управление кондиционер-нагревателем не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, его необходимо заменить. Ручки управления и лампы подсветки доступны для сервисной замены.

Выключатель высокого давления кондиционера управляет как включением/выключением сцепления компрессора кондиционера, так и работой электрического вентилятора охлаждения. Выключатель высокого давления кондиционера установлен сзади компрессора кондиционера. Выключатель высокого давления кондиционера выключает компрессор кондиционера, если давление в системе хладагента превышает 3100-3375 кПа (450-490 фунт/кв.

Контакты в переключателе высокого давления кондиционера размыкаются и замыкаются, в результате чего модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения) включают и выключают муфту компрессора кондиционера. Это предотвращает работу компрессора кондиционера, когда давление нагнетания приближается к высоким уровням, а также уменьшает электрический помпаж от сцепления сцепления кондиционера.

Выключатель высокого давления кондиционер управляет работой электрического вентилятора охлаждения, контролируя давление в трубопроводе хладагента. Когда давление нагнетания поднимается выше 1900 до 2200 кПа (280-320 фунт/кв. дюйм), включается вентилятор. Охлаждающий вентилятор выключается, когда давление нагнетания падает до 1600 кПа (235 фунт/кв. дюйм).

Контакты выключателя высокого давления кондиционера размыкаются, когда давление нагнетания поднимается выше 3100-3375 кПа (450-490 фунт/кв. дюйм). Контакты выключателя высокого давления кондиционера замыкаются, когда давление нагнетания падает до 1860-2275 кПа (270-330 фунт/кв. дюйм).

Выключатель высокого давления кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе и не подлежит регулировке или ремонту. Если выключатель высокого давления кондиционера неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель низкого давления кондиционер представляет собой однополюсный, одноходовой выключатель, приводимый в действие давлением, который используется для управления замораживанием испарителя.

Выключатель низкого давления кондиционера установлен на фитинге, расположенном в верхней части аккумулятора кондиционера. Штуцер выключателя низкого давления кондиционера на аккумуляторе оснащен уплотнительным кольцом и содержит клапан типа Шрадера, который позволяет обслуживать выключатель без разрядки системы хладагента.

Переключатель низкого давления кондиционер электрически соединен последовательно с управлением нагревателем кондиционер и переключателем высокого давления кондиционер между землей и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления двигателем (блок управления двигателем), в зависимости от применения двигателя.

Контакт выключателя низкого давления системы кондиционирования воздуха размыкает или замыкает путь на массу, сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем о включении и выключении муфты компрессора кондиционирования воздуха. Это регулирует давление в системе хладагента и контролирует температуру змеевика испарителя. Регулирование температуры испарителя предотвращает замерзание конденсатной воды на ребрах испарителя и препятствует потоку воздуха в системе кондиционирования.

Контакты выключателя низкого давления кондиционера разомкнуты, когда давление во всасывающей линии кондиционера составляет приблизительно 152 кПа (22 фунта/кв. дюйм) или ниже. Контакты выключателя низкого давления кондиционера замкнутся, когда давление во всасывающем трубопроводе кондиционера поднимется приблизительно до 234-262 кПа (34-38 фунт/кв. дюйм) или выше. Более низкие температуры окружающей среды, ниже приблизительно -1°C, также вызовут размыкание контактов выключателя низкого давления кондиционер. Это обусловлено соотношением давления и температуры хладагента в системе.

Выключатель низкого давления кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе и не подлежит регулировке или ремонту. Если выключатель низкого давления кондиционера неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен в капоте, у основания лобового стекла. Есть два различных сопротивления двигателя воздуходувки в зависимости от того, оснащен ли автомобиль А/С или нет. (Схема №3)

Резистор электродвигателя вентилятора монтируется на приборной панели внутри моторного отсека. Резистор состоит из формованной пластиковой монтажной пластины со встроенным гнездом для подключения проводов. За монтажной пластиной скрыты витые резисторные провода, содержащиеся внутри защитного штампованного стального каркаса. Доступ к резистору двигателя воздуходувки для обслуживания осуществляется путем снятия верхнего экрана обтекателя.

Схема №3

Войти

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через выделенный вынос и разъем жгута транспортного средства. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько резисторных проводов, каждый из которых будет уменьшать ток, протекающий через двигатель воздуходувки, для изменения скорости двигателя воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора для получения выбранной скорости.

Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для двигателя проходит через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью переключателя двигателя воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда переключатель находится в положении наивысшей скорости, резистор двигателя вентилятора шунтируется, и двигатель вентилятора получает прямой путь к земле.

Резистор электродвигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Транспортные средства, оборудованные А/С, имеют привод рециркуляционной двери с вакуумным приводом. При подаче вакуума регулятором А/С-нагревателя на привод рециркуляционной двери, рециркуляционная дверь перемещается в положение RECIRC. Привод подпружинен, поэтому дверца перемещается в положение для подачи наружного воздуха, когда вакуум не подается. За работой двери можно наблюдать, сняв электродвигатель воздуходувки и посмотрев в корпус ОВКВ.

Обычно вакуум подается на привод путем установки ручки управления рециркуляцией в положение RECIRC. Регуляторы режима и рециркуляции механически блокируются, так что регулятор рециркуляции не может быть установлен в положение RECIRC, если регулятор режима находится в/или между положениями смешивания и размораживания. Вакуум подается на исполнительный механизм только тогда, когда управление рециркуляцией находится в положении RECIRC. Если управление рециркуляцией осуществляется между положением наружного воздуха и положением RECIRC, система по-прежнему будет находиться в положении наружного воздуха. Если регулятор рециркуляции находится в положении RECIRC (рециркуляция), а регулятор режима переведен из положения Floor (пол) в положение Defrost (размораживание), регулятор рециркуляции переместится из положения RECIRC (рециркуляция) в положение Outside-воздух (наружный воздух), начиная с положения Mix (перемешивание). Это помогает предотвратить запотевание окон.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить.

Транспортные средства, оборудованные кондиционерами, используют вакуум для управления рециркуляционной дверью. Вакуумный обратный клапан соединен с источником вакуума усилителя тормозов. Вакуумный обратный клапан предназначен для обеспечения возможности протекания вакуума только в одном направлении через вспомогательные цепи подачи вакуума и для стабилизации вакуума в контуре рециркуляции НВВК всякий раз, когда транспортное средство ускоряется или вакуум двигателя изменяется из-за рабочих условий.

Использование вакуумного обратного клапана помогает поддерживать разрежение в системе, необходимое для сохранения выбранных настроек режима обогрева-А/С. Обратный клапан не позволит двигателю стравить разрежение системы через впускной коллектор во время продолжительной работы с большой нагрузкой двигателя (низкий вакуум двигателя).

Вакуумный обратный клапан не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Некоторые модели оснащены воздушным фильтром системы кондиционирования. Фильтр монтируется под колпаком в заборнике наружного воздуха корпуса ОВКВ. Фильтр следует проверять и заменять не реже одного раза в 24 000 км и проверять, не кажется ли эффективность системы кондиционер-нагревателя ниже ожидаемой.

Электродвигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтовый электродвигатель постоянного тока (DC) с колесом воздуходувки типа «беличья клетка», которое закреплено на валу электродвигателя воздуходувки. (Схема №4) Двигатель воздуходувки и колесо расположены вблизи конца со стороны пассажира корпуса НВКВ в пассажирском салоне под приборной панелью. Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки являются сбалансированным агрегатом на заводе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если дефектный или поврежденный, колесо двигателя вентилятора и вентилятора должно быть заменено в качестве единицы «(Отошлите к НАГРЕВАНИЮ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЮ ВОЗДУХА/DISTRIBUTION/Воздуходувка ДВИГАТЕЛЬ - УДАЛЕНИЕ)»,.

Схема №4

Войти

Электродвигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, а выключатель управления воздуходувкой - в любом положении, кроме выключенного. Цепь электродвигателя воздуходувки защищена предохранителем в блоке предохранителей приборной панели. Скорость двигателя воздуходувки регулируется регулированием подачи батареи через выключатель управления воздуходувкой и резистор двигателя воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки и колесо используются для управления скоростью воздуха, проходящего через системы только нагревателя или А/С-нагревателя. Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной скоростью.

Возможные причины неработающего двигателя воздуходувки или двигателя воздуходувки, не работающего на всех скоростях, включают

1. Неисправен предохранитель
2. Неисправен резистор двигателя воздуходувки
3. Неисправен выключатель двигателя воздуходувки
4. Неисправен электродвигатель воздуходувки
5. Неисправность проводки цепи двигателя воздуходувки или разъемов жгута проводов

Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).

При работе компрессора кондиционирования воздуха в системе хладагента образуются высокие давления. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Трубопроводы и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы ОВКВ с помощью уплотнительных колец или двойных плоских уплотнений.

Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.

Конденсатор А/Ц расположен в передней части радиатора охлаждения двигателя. Конденсатор переменного тока представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором переменного тока, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора.

Конденсатор кондиционера является неотъемлемой частью модуля охлаждения, который включает в себя радиатор, электрический вентилятор охлаждения, кожух вентилятора, воздушные уплотнения и охладитель масла автоматической коробки передач на моделях, оборудованных таким образом.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.

Выпускная линия кондиционера - это линия хладагента, которая идет от компрессора кондиционера к конденсатору кондиционера и включает сервисное отверстие на стороне высокого давления. Выпускная линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец и сердечника клапана сервисного порта.

Выпускная линия кондиционера не может быть отремонтирована, и в случае утечки или повреждения ее необходимо заменить.

Испаритель расположен в корпусе ОВК, за приборной панелью. Испаритель расположен в корпусе таким образом, что весь воздух, который поступает в корпус, должен пройти над ребрами змеевиков испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий над ребрами испарителя, будет кондиционирован только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки испарителя. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Хладагент поступает в испаритель из регулируемого дроссельного клапана в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.

Испаритель не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Регулируемый дроссельный клапан (VOV) устанавливается на заводе в жидкостной линии между выходом конденсатора и входом испарителя. (Схема №6) VOV расположен в конце жидкостной линии, которая является ближайшей к конденсатору. Входной конец VOV имеет нейлоновую сетчатую фильтрующую сетку, которая фильтрует хладагент и помогает снизить вероятность закупорки дозирующих отверстий загрязнениями системы хладагента. Выходной конец трубки имеет нейлоновый сетчатый диффузорный экран. Уплотнительные кольца на пластиковом корпусе VOV уплотняют трубку внутри жидкостного трубопровода и предотвращают обход хладагентом измерительных отверстий.

Схема №6

Войти

Регулируемый дроссельный клапан (VOV) используется для измерения потока жидкого хладагента в змеевик испарителя. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через дозирующие отверстия и диффузорную сетку VOV. Есть два параллельных пути потока, интегральных для VOV, фиксированный порт и переменный порт. При повышении температуры хладагента биметаллическая катушка перемещает переменный порт в закрытое положение. Высокая температура приводит к большему ограничению, а более низкая температура приводит к меньшему ограничению. Такая конструкция улучшает охлаждение А/С при высоких нагрузках и или городском движении.

ВОВ не исправен. Его нельзя отремонтировать, а если он неисправен или заглушен, его необходимо заменить в составе жидкостной линии.

Аккумулятор монтируется в моторном отсеке между выходом испарителя и всасывающим отверстием компрессора. Для крепления аккумулятора к рамному рельсу с помощью болта используется интегральный монтажный кронштейн. Резьбовой фитинг в верхней части аккумулятора обеспечивает отверстие, через которое переключатель низкого давления кондиционер контролирует давление в системе хладагента. (Схема №7)

Аккумулятор не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене. Блок отвода аккумулятора и линии хладагента, резиновые уплотнительные кольца и переключатель низкого давления кондиционер доступны для сервисной замены.

Схема №7

Войти

Хладагент поступает в аккумулятор через впускную трубку в виде пара низкого давления. Любой жидкий, нагруженный маслом хладагент падает на дно аккумулятора, который выполняет роль сепаратора. Пакет с осушителем, расположенный внутри аккумулятора, поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее.

Конденсат, который накапливается в корпусе Кондиционирование, отводится из корпуса через трубку и на массу. Дренажная трубка конденсации должна оставаться открытой, чтобы предотвратить скопление конденсата в нижней части корпуса ОВКВ.

Конический конец сливной трубки предназначен для предотвращения попадания загрязнений в корпус ОВКВ. Если трубка защемлена или заблокирована, конденсат не может стекать, в результате чего вода резервируется и проливается в пассажирский салон. Нормально видеть слив конденсата под автомобилем в теплую погоду. При повреждении трубки ее следует заменить.

Сердцевина нагревателя расположена в корпусе ОВКВ, за приборной панелью. Представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника снабжен формованным пластиковым резервуаром, который включает в себя интегральные трубки сердечника нагревателя. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя и сердечник нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесителя позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя внутри корпуса НВВК. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Линия жидкости кондиционера - это линия хладагента, которая идет от конденсатора кондиционера к клеммному блоку аккумуляторной трубки. Жидкостная линия кондиционирования воздуха содержит регулируемый дроссельный клапан (VOV) и обслуживается только как узел, за исключением резиновых уплотнительных колец.

Жидкостная линия кондиционера не может быть отремонтирована, и в случае утечки или повреждения ее необходимо заменить.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом. Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в систему хладагент хладагент R-134a хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного шлама хладагента или ухудшению работы системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). В моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре также размещены таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессоры 10S15 и 10S17, используемые в данном транспортном средстве, рассчитаны на использование хладагента ND-8 PAG. Для обслуживания системы хладагента используйте только масло этого же типа.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком большое - к снижению производительности системы кондиционирования.

Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Линия всасывания кондиционера - это линия хладагента, которая идет от клеммной колодки аккумуляторной трубки к компрессору кондиционера. Всасывающая линия кондиционера обслуживается только как узел, за исключением резиновых уплотнительных колец.

Всасывающая линия кондиционера не может быть отремонтирована, и в случае утечки или повреждения ее необходимо заменить.

Сердечники клапана сервисного порта A/C - исправные изделия. (Схема №9) и (Схема №10). Клапан нижней стороны расположен на жидкостной линии рядом с аккумулятором. Клапан на стороне нагнетания расположен на нагнетательной линии рядом с компрессором.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Автомобили, оснащенные дизельным двигателем, также оснащены системой подогрева охлаждающей жидкости двигателя. Этот нагреватель охлаждающей жидкости двигателя используется для предварительного нагрева охлаждающей жидкости двигателя, чтобы помочь в обогреве салона. Подогрев охлаждающей жидкости двигателя осуществляется с помощью резистивного нагрева. Ток подается к трем нагревательным элементам типа запальной свечи, которые находятся в одном корпусе нагревателя в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Когда хладагент направляется из двигателя, он проходит над концами свечей накаливания, тепло передается хладагенту, а затем сердцевине нагревателя. Это обеспечивает дополнительное тепло пассажирскому салону. Система подогревателя охлаждающей жидкости дизельного двигателя сопряжена с бортовой компьютерной системой автомобиля и диагностикой DRBIII (R).

При включенном зажигании три температурных датчика регистрируют окружающий воздух, чтобы определить, достаточно ли он холодный для включения подогревателя охлаждающей жидкости дизельного двигателя. Один датчик находится в автомобиле на аккумуляторной батарее, под сиденьем водителя. Два других датчика находятся в моторном отсеке (температура воздуха на входе и температура в коллекторе). На основании самой низкой температуры из трех температурных датчиков устанавливается заданная уставка температуры охлаждающей жидкости, при которой нагреватели охлаждающей жидкости дизельного двигателя отключаются.

Например, если самая низкая зарегистрированная температура от трех датчиков составляет 0°C или ниже, нагреватели отключатся, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C. Если самая низкая температура окружающего воздуха при включении составляет 10°C или выше, то нагреватели не включаются.

В сборке три нагревательных элемента: Штекер 1 = 300 Вт, Штекер 2 = 400 Вт и Штекер 3 = 300 Вт. Штекер 1 привязан к одному реле, в то время как штекеры 2 и 3 привязаны ко второму реле. Потому что есть 3 штекера только с 2 реле, когда вспомогательный подогреватель охлаждающей жидкости дизеля включается контроллером двигателя, последовательность стрельбы следующая

1. А) Только заглушка 1.
2. Б) Только пробки 2 и 3.
3. В) Пробки 1-3.

На каждом этапе модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует нагрузки на электрическую систему, чтобы увидеть, можно ли перейти к следующей фазе последовательности запуска. При возникновении проблемы система выполнит обратное действие в обратном порядке.