Эксплуатационные испытания A/C
| Предупреждение | Перед выполнением следующих операций обратитесь к соответствующим предупреждениям и мерам предосторожности для этой системы (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ) и «(См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ)»(ref-248309-SU 051968110120070222200000) Несоблюдение предупреждений и предостережений может привести к возможной травме или смерти. |
|---|
Для целей данного испытания температура воздуха в испытательном помещении и на транспортном средстве должна составлять не менее 21°C.
ПримечаниеПри подключении муфты сервисного оборудования к фитингу линии убедитесь, что клапан муфты полностью закрыт. Это уменьшит количество усилий, требуемых для выполнения соединения.
- Подсоединить тахометр и комплект манометров коллектора.
- Установите управление на кондиционер, RECIRC и Панель, рычаг температуры на полное охлаждение и воздуходувку на высокое.
- Запустите двигатель и удерживайте на 1000 об/мин с включенным сцеплением кондиционер.
- Прогревать двигатель следует при закрытых дверях и открытых окнах.
- Вставьте термометр в левый центральный выход панели А/С и проработайте двигателем пять минут. Сцепление кондиционер может циклично работать в зависимости от условий окружающей среды. Если сцепление работает циклически, отсоедините разъем электрожгута выключателя сцепления низкого давления от выключателя, расположенного на аккумуляторе. Поместите провод перемычки на клеммы разъема электрожгута выключателя циклической муфты низкого давления.
- Когда муфта компрессора кондиционера включена, сравните температуру воздуха на выходе из центральной панели и давление на выходе компрессора с графиком рабочих характеристик температуры и давления кондиционера. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать в циклическом режиме. В случае циклического включения сцепления используйте показания, полученные до выключения сцепления. кондиционер РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ - (ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ БЕЗ ТУРБОНАДДУВА) Температура окружающей среды 21°C 27°C 32°C 38°C 43°C Температура воздуха на выходе из центральной панели -2-6 ° C (29-41°C) 2-10 ° C (37-45°C) 7-15 ° C (45-50°C) 11-19 ° C (52-54°C) 15-23 ° C (59-58°C) Давление на выходе компрессора 999-1206 кПа (145-175 фунт/кв. дюйм) 1033-1378 кПа (150-200 фунт/кв. дюйм 1240-1757 кПа (180-255 фунт/кв. дюйм) 1584-2136 кПа (230-310 фунт/кв. дюйм) 2067-2722 кПа (300-395 фунт/кв. дюйм) Давление на выходе аккумулятора в сервисном порту 122-221 кПа 137-235 кПа 186-290 кПа 220-324 кПа 275-379 кПа кондиционер РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ - (ТОЛЬКО ДЛЯ ТУРБОДВИГАТЕЛЯ 2,4 Л) Температура окружающей среды 21°C 27°C 32°C 38°C 43°C Температура воздуха на выходе из центральной панели 6-16 ° C (43-51°C) 11-21 ° C (52-56°C) 16-25 ° C (60-60°C) 17-28 ° C (63-64°C) 19-32 ° C (67-67°C) Давление на выходе компрессора 1139-1795 кПа (165-260 фунт/кв. дюйм) 1828-2070 кПа (265-300 фунт/кв. дюйм 1932-2070 кПа (280-300 фунт/кв. дюйм) 1932-2484 кПа (280-360 фунт/кв. дюйм) 2104-2898 кПа (305-420 фунт/кв. дюйм) Давление на выходе аккумулятора в сервисном порту 195-319 кПа 257-381 кПа 312-443 кПа 332-512 кПа 360-581 кПа
- Если температура воздуха на выходе не соответствует техническим требованиям, приведенным в таблице рабочих температур и давлений кондиционера, или если давление на выходе компрессора высокое, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Быстрая цикличность работы сцепления компрессора переменного тока (десять и более циклов в минуту). | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. См. раздел «Утечки из системы хладагента». Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| Равные давления, но муфта компрессора не сцепляется. | 1. Отсутствие хладагента в системе хладагента. | 1. См. раздел «Утечки из системы хладагента». Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| 2. Неисправен предохранитель. | 2. Проверьте предохранители в интегрированном модуле питания. Восстановите закороченную цепь или компонент и при необходимости замените предохранители. См. соответствующую служебную информацию. | |
| 3. Неисправна катушка сцепления компрессора кондиционирования воздуха. | 3. См. КАТУШКА СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Проверьте катушку сцепления компрессора и при необходимости замените. | |
| 4. Неисправно реле сцепления компрессора переменного тока. | 4. См. РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Испытайте реле сцепления компрессора и цепи реле. При необходимости отремонтируйте цепи или замените реле. | |
| 5. Неправильно установленный или неисправный выключатель низкого давления кондиционера. | 5. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Проверьте выключатель и при необходимости замените. | |
| 6. Неисправен сигнализатор высокого давления A/C. | 6. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Проверьте выключатель и при необходимости замените. | |
| 7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | 7. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверьте МУП и при необходимости замените. | |
| Нормальное давление, но температура воздуха на выходе из центральной панели слишком высока. | 1. Избыток масла хладагента в системе. | 1. См. УРОВЕНЬ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Извлеките хладагент из системы хладагента и проверьте содержание масла в хладагенте. При необходимости восстановите уровень масла хладагента. |
| 2. Неправильно установленный или неисправный кабель терморегулирования. | 2. См. КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ. Осмотрите кабель на предмет правильной регулировки и эксплуатации. При необходимости отрегулируйте или замените кабель. | |
| 3. Дверца мешалки не работает или неправильно уплотнена. | 3. См. КОРПУС ОВКВ. Осмотрите дверцу смесителя на правильность работы и герметизацию. При необходимости отремонтируйте. | |
| 4. Дверь сопряжения не в полностью холодном положении. | 4. См. КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ. Осмотрите кабель на предмет правильной регулировки и эксплуатации. При необходимости отрегулируйте или замените кабель. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного низкое, а давление на верхней стороне слишком низкое. | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. См. раздел «Утечки из системы хладагента». Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| 2. Расход хладагента через испаритель переменного тока ограничен. | 2. См. ИСПАРИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА. При необходимости заменить испаритель переменного тока ограниченного действия. | |
| 3. Неисправен компрессор переменного тока. | 3. См. КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. При необходимости замените компрессор. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного высокое, а давление на верхней стороне слишком высокое. | 1. Ограничение расхода воздуха в конденсатор кондиционера. | 1. Проверьте конденсатор кондиционера на наличие поврежденных ребер, посторонних предметов, препятствующих потоку воздуха через ребра конденсатора, а также отсутствующих или неправильно установленных воздушных уплотнений. При необходимости очистите, отремонтируйте или замените компоненты. |
| 2. Поток хладагента через аккумулятор ограничен. | 2. См. АККУМУЛЯТОР. При необходимости замените ограниченный аккумулятор. | |
| 3. Неработающий вентилятор охлаждения радиатора. | 3. Протестируйте вентилятор охлаждения радиатора и при необходимости замените его. См. ОХЛАЖДЕНИЕ. | |
| 4. Перегрузка системы хладагента. | 4. См. ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА. Извлеките хладагент из системы хладагента. При необходимости зарядите систему хладагента до надлежащего уровня. | |
| 5. Воздух в системе хладагента. | 5. См. раздел «Утечки из системы хладагента». Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. | |
| 6. Перегрев двигателя. | 6. Проверьте систему охлаждения двигателя и при необходимости отремонтируйте. См. ОХЛАЖДЕНИЕ. | |
| Слишком высокое давление на стороне низкого давления и слишком низкое давление на стороне высокого давления. | 1. Проскальзывание ремня привода приспособления. | 1. Осмотрите состояние и натяжение приводного ремня приспособления. При необходимости затяните или замените приводной ремень приспособления. См. ОХЛАЖДЕНИЕ. |
| 2. Неисправна трубка переменного расхода воздуха. | 2. См. Трубка переменного тока с диафрагмой. При необходимости замените. | |
| 3. Неисправен компрессор переменного тока. | 3. См. КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. При необходимости замените компрессор. | |
| Слишком низкое давление на стороне нагнетания и слишком высокое давление на стороне нагнетания. | 1. Ограничение потока хладагента через линии хладагента. | 1. См. ЛИНИЯ ЖИДКОСТИ, ЛИНИЯ ВСАСЫВАНИЯ и ЛИНИЯ НАГНЕТАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Осмотрите линии хладагента на предмет перегибов, плотных изгибов или неправильной прокладки. При необходимости исправьте трассировку или замените магистраль хладагента. |
| 2. Ограниченный поток хладагента через трубку переменного расхода воздуха. | 2. См. Трубка переменного тока с диафрагмой. При необходимости замените. | |
| 3. Ограничение расхода хладагента через конденсатор переменного тока. | 3. См. КОНДЕНСАТОР КОНДИЦИОНЕРА. При необходимости замените конденсатор с ограниченным доступом. |
ДИАГНОСТИКА ДАВЛЕНИЯ В КОНДИЦИОНЕРЕ
Максимальный выход нагревателя: испытания и действие
Охлаждающая жидкость двигателя обеспечивается в систему отопителя двумя шлангами отопителя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установите регулятор температуры в положение максимального нагрева, регулятор режима в положение пола, а воздуходувку в положение максимальной скорости. С помощью тестового термометра проверьте температуру воздуха, выпускаемого из напольных розеток. Сравните показания контрольного термометра с ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ.
| Температура окружающей среды | Минимальная температура на выходе из пола | ||
|---|---|---|---|
| Цельсия | Фаренгейт | Цельсия | Фаренгейт |
| 15.5° | 60° | 62.2° | 144° |
| 21.1° | 70° | 63.8° | 147° |
| 26.6° | 80° | 65.5° | 150° |
| 32.2° | 90° | 67.2° | 153° |
ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ
Если температура воздуха на выходе из пола недостаточна, ОХЛАЖДЕНИЕ. Оба шланга нагревателя должны быть ГОРЯЧИМИ на ощупь (шланг возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем шланг подачи). Если шланг возврата охлаждающей жидкости намного холоднее, чем подающий шланг, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе отопителя.
Испытание сопротивления катушки
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем жгута проводов от разъема вывода катушки возбуждения муфты кондиционер.
- Измерьте с помощью омметра сопротивление катушки сцепления на выводных клеммах катушки.
- Допустимое сопротивление катушки сцепления А/С см. в таблице «Технические характеристики катушки сцепления А/С». Технические требования применимы к температуре рабочей зоны 21°C. Если показания катушки сцепления кондиционер ниже указанных, катушка закорочена и должна быть заменена. Если показания катушки сцепления кондиционер превышают технические характеристики, катушка разомкнута и должна быть заменена.
Испытание на отбор тока катушки
- Проверьте состояние заряда аккумулятора (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/АККУМУЛЯТОР - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).
- Подключите амперметр (выбрана шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой питания катушки сцепления. Подключите вольтметр (выбрана шкала от 0 до 20 вольт) для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления.
- С помощью управления кондиционер-нагревателем в режиме кондиционер и электродвигателем воздуходувки на низкой частоте вращения запустите двигатель и дайте ему работать на нормальной частоте вращения холостого хода.
- Муфта компрессора переменного тока должна немедленно включаться, а напряжение питания катушки сцепления должно быть в пределах двух вольт от напряжения аккумулятора. Если напряжение питания катушки в норме, переходите к шагу 5. Если напряжение питания катушки не находится в пределах двух вольт напряжения батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на чрезмерное падение напряжения и при необходимости отремонтируйте.
- См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА для получения информации о допустимом потреблении тока катушкой сцепления кондиционера. Технические требования применимы к температуре рабочей зоны 21°C. Если напряжение больше 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки, включив электрические аксессуары, пока напряжение не станет ниже 12,5 вольт. Если показание тока катушки сцепления кондиционер равно нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена. Если показания тока катушки сцепления кондиционер превышают технические характеристики, катушка закорачивается и должна быть заменена.
| Компрессор | Текущий расход | Сопротивление катушки |
|---|---|---|
| Денсо 10S17 | 3,3 А при 11,5-12,5 В | 3,6 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер
Как осмотреть сцепление кондиционера
ПримечаниеСцепление кондиционер может обслуживаться в автомобиле. Система хладагента может оставаться полностью заряженной во время работы сцепления компрессора, шкива и подшипника в сборе или замены катушки.
Осмотрите трущиеся поверхности шкива сцепления и диска сцепления на предмет износа. (Схема №11) Шкив и пластина должны быть заменены, если имеется чрезмерный износ или задиры.
Если трущиеся поверхности масляные, осмотрите вал и носовую часть компрессора кондиционера на наличие масла для охлаждения. При обнаружении масла хладагента происходит утечка из уплотнения вала компрессора, и компрессор кондиционера необходимо заменить.
Проверьте подшипник шкива сцепления на предмет шероховатости или чрезмерной утечки смазки. При необходимости замените шкив и подшипниковый узел.
Схема №11
| 1 - ВАЛ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА |
|---|
| 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ |
| 3 - ПРОКЛАДКА |