Системы ОВКВ - сервисная информация: Прочее Chrysler PT Cruiser I

Система охлаждения двигателя

Для поддержания уровня производительности системы обогрева-А/С система охлаждения двигателя должна быть в надлежащем рабочем состоянии. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу ОХЛАЖДЕНИЕ для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой использования системы охлаждения двигателя.

Система отопителя и кондиционера

В качестве стандартного оборудования на этой модели (в зависимости от рынка) доступна система отопления-кондиционирования с ручным управлением однозонного типа или система только с ручным управлением нагревателем.

Все транспортные средства оснащены общим корпусом отопителя, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). (Рисунок 1) Система объединяет возможности кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции в одном блоке, смонтированном в салоне под панелью приборов. Корпус ОВКВ включает в себя

1. Электродвигатель вентилятора отопителя
2. Резистор электродвигателя воздуходувки
3. Заслонка рециркуляционного воздуха и привод (только для системы кондиционирования воздуха)
4. Сердцевина нагревателя
5. Испаритель кондиционер (только для системы кондиционер)
6. Дверь Mode-воздух

В системах, предназначенных только для нагревателей, змеевик испарителя исключен из корпуса и заменен пластиной воздушного ограничителя.

Схема №40

Войти

В зависимости от выбранного режима системы кондиционированный воздух может выходить из стандартного корпуса только нагревателя или дополнительного нагревателя-кондиционера через одно или комбинацию трех основных выходных отверстий корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходное отверстие размораживателя расположено в верхней части корпуса, выходное отверстие панели расположено на лицевой стороне корпуса, а выходное отверстие пола расположено в нижней части корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса блока, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходным отверстиям в салоне автомобиля. Эти Выходные выходные отверстия и их расположение следующие:

1. Выход размораживателя - один большой выход размораживателя расположен в центре верхней крышки приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки переднего этажа - Имеется четыре розетки переднего этажа, по две расположены над каждой стороной центрального тоннеля панели пола рядом с приборной панелью.
5. Розетки для заднего пола - Есть две розетки для заднего пола, по одной с каждой стороны центрального туннеля панели пола рядом с передней частью каждого колодца для ног заднего сиденья.

Усилитель отопителя используется для подогрева охлаждающей жидкости двигателя на автомобилях, оснащенных 2,2-литровым дизельным двигателем. Бустерная система отопителя включается во время движения транспортного средства, чтобы помочь двигателю быстро достичь его нормальной рабочей температуры и помочь быстро нагреть воздух в пассажирском салоне по запросу оператора (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА - ОПИСАНИЕ).

Исполнение A/C

Система А/С предназначена для отвода тепла и влаги от воздуха, поступающего в салон. Испаритель кондиционера, расположенный в корпусе ОВКВ, охлаждается до температуры, близкой к точке замерзания. Когда теплый влажный воздух проходит над ребрами в испарителе, влага в воздухе конденсируется в воду, осушая воздух. Конденсация на ребрах испарителя снижает способность испарителей А/С поглощать тепло. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет менее эффективной. Если для управления режимом ОВКВ установлено значение RECIRC, то через испаритель кондиционера проходит только воздух из пассажирского салона. По мере осушения воздуха в пассажирском салоне уровни эффективности кондиционирования воздуха повышаются.

Характеристики нагревателя

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжение приводного ремня, расход воздуха в радиаторе и работу вентилятора. Запустить двигатель и дать прогреться до нормальной рабочей температуры.

Если автомобиль был запущен недавно, подождите 15 минут, прежде чем снимать крышку радиатора. Поместите тряпку на колпачок и поверните ее к первому предохранительному упору. Дайте стечь давлению через переливную трубку. Когда давление в системе стабилизируется, полностью снимите крышка.

Затрудненный поток хладагента

Возможные места или причины засорения потока теплоносителя:

1. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя.
2. Неправильная прокладка шланга нагревателя.
3. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения.
4. Заглушен сердечник нагревателя.
5. Запертая на воздухе сердцевина нагревателя.

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, и температура воздуха на выходе нагревателя недостаточна, может возникнуть механическая проблема.

Механические проблемы

Возможные причины недостаточного нагрева из-за механических проблем следующие

1. Неисправен термостат двигателя.
2. Неисправен кабель терморегулирования.
3. Затруднен забор свежего воздуха.
4. Загроможденные выходы системы нагревателей.
5. Неисправна дверь смесителя воздуха.

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью регулятора температуры на панели управления A / C-нагревателя, может потребоваться следующее обслуживание

1. Неисправен регулятор кондиционера.
2. Неисправен кабель терморегулирования.
3. Неисправен соответствующий жгут проводов или разъемы.
4. Неисправна дверь смесителя воздуха.

Система обогрева воздуха

Система кондиционирования

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖА

Катушка сцепления компрессора кондиционирования воздуха

Электрическая цепь катушки сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления кондиционера. Катушка сцепления кондиционер может быть испытана либо путем измерения сопротивления катушки возбуждения сцепления, либо путем измерения потребления тока. Начать тестирование предполагаемой неисправности катушки сцепления компрессора, выполнив предварительные проверки.

Предварительные проверки

1. Если муфта компрессора кондиционера не сцепляется, проверьте наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в системе управления обогревателем кондиционера и модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не найдены в управлении кондиционер-нагревателем или блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 2. При обнаружении каких-либо расшифровка кода ошибки выполните необходимое восстановление.
2. Если муфта компрессора кондиционера по-прежнему не сцепляется, проверьте уровень заряда хладагента (см. Утечки из системы хладагента). Если уровень заряда хладагента в норме, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ и/или ТЕСТУ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА КАТУШКИ. Если уровень заряда хладагента не в порядке, отрегулируйте заряд хладагента в соответствии с требованиями.

Выключение сцепления кондиционера

После того, как установлена новая муфта компрессора кондиционера, включите ее примерно двадцать раз (пять секунд вкл., затем пять секунд выкл.). Во время этой процедуры установите регуляторы кондиционер-нагревателя в режим рециркуляции кондиционер, электродвигатель вентилятора в положении с самой высокой скоростью и частоту вращения двигателя от 1500 до 2000 об/мин. Эта процедура (приработка) посадит противоположные трущиеся поверхности и обеспечит более высокую способность сцепления компрессора к крутящему моменту.

Вакуумная система управления

Используйте регулируемый вакуумный испытательный комплект (специальный инструмент C-3707-B или аналогичный) и подходящий вакуумный насос для испытания системы управления вакуумом нагревателя-кондиционер. Приложив палец к концу вакуумного испытательного зонда, отрегулируйте спускной клапан на вакуумном испытательном манометре, чтобы получить вакуум точно 27 кПа (8 дюймов Рт.ст.). Отпустите и заблокируйте конец вакуумного испытательного зонда несколько раз, чтобы убедиться, что показание вакуума возвращается к точному 27 кПа (8 дюймов Рт.ст.). В противном случае при тестировании будет получено ложное показание. (Схема №41)

Схема №41

Войти

ДИАГНОСТИКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЯ-кондиционер

Одноходовой обратный клапан

1. Отсоедините линию подачи вакуума системы обогрева-А/С (черного цвета) в моторном отсеке. Эта линия проходит через отверстие в приборной панели.
2. Снимите односторонний вакуумный обратный клапан. Клапан расположен на линии подачи вакуума (черного цвета) у усилителя силовых тормозов.
3. Подсоедините вакуумный испытательный зонд из вакуумного испытательного набора к нагревателю одностороннего вакуумного обратного клапана. При подключении к этой стороне обратного клапана вакуум не должен проходить, и вакуумный испытательный манометр должен вернуться к 27 кПа (8 дюймов Рт.ст.). Если OK, перейдите к шагу 4. При неисправности замените неисправный односторонний вакуумный обратный клапан.
4. Подсоедините вакуумный испытательный зонд из вакуумного испытательного набора к двигателю одностороннего вакуумного обратного клапана. При подключении к этой стороне обратного клапана вакуум должен поступать через клапан без ограничений. При неисправности замените неисправный односторонний вакуумный обратный клапан.

Кондиционер-отопитель CONTROLS (управление воздухонагревателем)

1. Подключите вакуумный испытательный зонд к вакуумной линии транспортного средства (черный). Установите вакуумный испытательный прибор так, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Начните с управления режимом в положении панели и управления рециркуляцией в положении наружного воздуха.
3. Переведите регулятор рециркуляции в положение Рециркуляция (заслонка рециркуляционного воздуха должна переместиться в положение Рециркуляция). После короткой паузы переведите регулятор режима в положение размораживания (заслонка рециркуляционного воздуха должна переместиться в положение наружного воздуха). Вакуумный испытательный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 27 кПа (8 дюймов Hg.) после каждого выбора. Если вакуумный испытательный прибор не может достичь калиброванной настройки, вакуумная цепь или компонент имеют утечку вакуума.
4. Если вакуумный испытательный манометр достигает откалиброванной настройки, но дверь рециркуляционного воздуха не перемещается, существует либо защемленная вакуумная линия, либо неисправный привод рециркуляционной двери.

Обнаружение утечек вакуума

1. Подключите вакуумный испытательный зонд к вакуумной линии транспортного средства (черный). Установите вакуумный испытательный прибор так, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Установите регулятор режима в положение Панель (Панель), а регулятор рециркуляции - в положение Recirculation (Рециркуляция).
3. Снимите центральную панель приборной панели.
4. Снимите центральный вентиляционный канал.
5. Снимите и заблокируйте линию подачи вакуума транспортного средства (черная) на устройстве управления кондиционер-нагревателем. Вакуумный испытательный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 27 кПа (8 дюймов Рт.ст.). Если нет, то есть течь в линии подачи вакуума.
6. Если утечки в линии подачи вакуума (черный) нет, повторно подключите ее к регулятору кондиционер-нагревателя и снимите линию подачи вакуума привода (красный) с регулятора кондиционер-нагревателя. Заблокируйте вакуумное соединение на регуляторе кондиционер-нагревателя, откуда была удалена линия. Вакуумный испытательный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 27 кПа (8 дюймов Рт.ст.). Если нет, то имеется утечка в системе управления воздухонагревателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный порт для привода рециркуляционной двери доступен из-за перчаточного ящика.
7. При отсутствии утечки в линии подачи вакуума (черный цвет) или управления кондиционер-нагревателем повторно подключите линию подачи вакуума привода (красный цвет) к управлению кондиционер-нагревателем. Снимите и заблокируйте линию вакуумной подачи привода на приводе двери рециркуляции. Вакуумный испытательный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 27 кПа (8 дюймов Рт.ст.). При отсутствии течи в линии вакуумной подачи привода.
8. Если нет утечки в линии подачи вакуума (черный), управления кондиционер-нагревателем или линии подачи вакуума привода (красный), утечка вакуума должна быть в самом приводе двери рециркуляции. Подсоедините вакуумный испытательный зонд непосредственно к приводу двери рециркуляции для проверки утечки.

Расположение защемленных вакуумных линий

1. Подключите вакуумный испытательный зонд к вакуумной линии транспортного средства (черный). Установите вакуумный испытательный прибор так, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Установите регулятор режима в положение Панель (Панель), а регулятор рециркуляции - в положение Recirculation (Рециркуляция).
3. Снимите центральную панель приборной панели.
4. Снимите центральный вентиляционный канал.
5. Отсоедините линию подачи вакуума (черная) от управления кондиционер-нагревателем. Вакуумный испытательный прибор должен опуститься, указывая на свободный поток через питающую линию. Если нет, то происходит закупорка питающей линии.
6. Если отсутствует блокировка в линии подачи вакуума (черная), повторно подключите ее к регулятору кондиционер-нагревателя. Снимите вакуумную подающую линию привода (красная) с управления кондиционер-нагревателя. Вакуумный испытательный манометр должен опуститься, указывая на свободный поток через питающую линию и управление кондиционер-нагревателем. Если нет, то вакуумный выключатель на управлении кондиционер-нагревателя не функционирует. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный порт для привода рециркуляционной двери доступен из-за перчаточного ящика.
7. Если отсутствует блокировка в линии подачи вакуума (черный) или управления кондиционер-нагревателем, повторно подключите линию подачи вакуума привода (красный) к управлению кондиционер-нагревателем. Отсоедините линию вакуумной подачи привода от привода двери рециркуляции. Вакуумный испытательный манометр должен опуститься, указывая на свободный поток через линию подачи вакуума, управление кондиционер-нагревателем и линию подачи вакуума привода. В противном случае происходит закупорка вакуумной линии подачи привода.
8. Если отсутствует блокировка в линии подачи вакуума (черный), управления кондиционер-нагревателем или линии подачи вакуума привода (красный), возможно, вышел из строя привод двери рециркуляции. Подсоедините вакуумный испытательный зонд непосредственно к приводу рециркуляционной дверцы для проверки его неисправности. Если привод рециркуляционной двери исправен, то дверь рециркуляционного воздуха является обязательной. При необходимости отремонтируйте рециркуляционно-воздушную дверь.

Схема №42

Войти

1. Снимите центральную панель приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - ДЕМОНТАЖ).
2. Снимите центральный воздуховод. (Схема №42), «(Отсылают к НАГРЕВАНИЮ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЮ ВОЗДУХА/DISTRIBUTION/система впрыска вторичного воздуха ВЫХОДЫ - УДАЛЕНИЕ)», (ref-248309-S18111628142007022200000).
3. Отверните винты, крепящие регулятор кондиционера к приборной панели.
4. Снимите управление кондиционер-нагревателем с приборной панели, чтобы получить доступ к вакуумному жгуту, кабелям управления и жгуту проводов в задней части управления кондиционер-нагревателем. 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЗДУХОВОД 2 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 3 - кондиционер-отопитель управление 4 - SCREW (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную установку, обратите внимание на установленное положение вакуумного жгута перед снятием.
5. Отсоедините вакуумный жгут и электрожгут от задней панели управления кондиционер-нагревателя. (Схема №43) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную установку, запишите установленные положения контрольных кабелей перед демонтажем.
6. Отсоедините кабели управления от рычагов управления режимами и температурой, расположенных в задней части регулятора кондиционера.
7. Снимите с транспортного средства регулятор кондиционера.

Схема №43

Войти

Выключатель высокого давления кондиционера

Перед проведением диагностики выключателя высокого давления кондиционера убедитесь, что в системе хладагента имеется надлежащий заряд хладагента (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯД СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА)

Описание схем и схем приведено в разделе СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от сигнализатора высокого давления кондиционера.
3. Проверьте целостность соединения между обоими клеммами выключателя высокого давления кондиционера. Должна быть преемственность. При отсутствии прозвонки замените неисправный сигнализатор высокого давления A/C. При наличии прозвонки проверьте цепь датчика реле высокого давления кондиционер (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/электросхема. ИНФОРМАЦИЯ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). Отремонтируйте по мере необходимости.

Выключатель низкого давления кондиционера

Перед проведением диагностики сигнализатора низкого давления кондиционера убедитесь в том, что система хладагента имеет соответствующий заряд хладагента (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯД СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА) и что сигнализатор низкого давления кондиционера правильно установлен на штуцере аккумулятора. Если переключатель низкого давления кондиционера установлен неправильно, он может не открыть клапан типа Шрадера в штуцере аккумулятора, что помешает переключателю правильно контролировать давление в системе хладагента.

Описание схем и схем приведено в разделе СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

1. С переключателем передач в положении Park или Neutral и с установленным стояночным тормозом запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Установите регулятор режима работы кондиционер-нагревателя в любое положение кондиционер.
3. Отсоедините разъем жгута проводов от сигнализатора низкого давления кондиционера.
4. С помощью подходящего провода-перемычки установите провод-перемычку между двумя клеммами разъема жгута проводов для выключателя низкого давления кондиционера. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление. Если сцепление кондиционера включено, замените неисправный выключатель низкого давления кондиционера. Если сцепление кондиционер не включено, то сцепление кондиционер, реле сцепления кондиционер, управление нагревателем кондиционер, переключатель высокого давления кондиционер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем (в зависимости от применения двигателя), предохранители или соответствующие цепи проводки могут быть неисправны (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ/электросхему ИНФОРМАЦИЯ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) Отремонтируйте по мере необходимости.

Резистор электродвигателя воздуходувки

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от резистора двигателя воздуходувки (См. ПОДОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/УПРАВЛЕНИЕ/РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ - ДЕМОНТАЖ).
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между всеми контактами резисторов двигателя вентилятора. В каждом случае должна быть преемственность. При положительном результате восстановите цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или двигателем воздуходувки в соответствии с требованиями. При неисправности замените неисправный резистор двигателя воздуходувки.

Воздуховыпускной распределительный канал

1. Снимите панель приборов в сборе с транспортного средства (См. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ В СБОРЕ - ДЕМОНТАЖ).
2. Отверните винты, крепящие воздуховыпускной распределительный канал к панели приборов. (Схема №44)
3. Отсоедините правый шланг каплеотбойника от встроенного фиксатора на правой стороне воздуховыпускного распределительного канала.
4. Отсоедините правый шланг каплеотбойника от правого промежуточного канала каплеотбойника.
5. Отсоедините левый и правый шланги каплеотбойника от воздуховыпускного распределительного канала.
6. Выведите распределительный канал выхода воздуха из зацепления с промежуточным угольником канала левой панели.
7. Выведите распределительный канал выпуска воздуха из зацепления с каналом правого пульта.
8. Снимите распределительный воздуховод выпуска воздуха с панели приборов.

Схема №44

Войти

Центральный воздуховод воздуховыпускного отверстия

1. Снять верхнюю крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ - ДЕМОНТАЖ).
2. Снимите центральную панель с приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - ДЕМОНТАЖ).
3. Отверните два винта, которые крепят устройство управления кондиционер-нагревателем к приборной панели, и расположите устройство управления в стороне. (Схема №45)
4. Отверните винт, крепящий центральный воздуховод выхода воздуха к панели приборов.
5. Отсоедините центральный канал выпуска воздуха от распределительного канала выпуска воздуха.
6. Снимите центральный воздуховод выхода воздуха с панели приборов.

Схема №45

Войти

1. Расположите распределительный воздуховод на панели приборов.
2. Подсоедините воздухораспределительный канал к правому каналу панели.
3. Подсоедините распределительный воздуховод к промежуточному колену воздуховода левой панели.
4. Подсоедините левый и правый шланги каплеотбойника к воздуховыпускному распределительному воздуховоду.
5. Подсоедините правый шланг каплеотбойника к правому промежуточному каналу каплеотбойника.
6. Подсоедините правый шланг каплеотбойника к встроенному фиксатору на правой стороне воздуховыпускного распределительного канала.
7. Установите винты, крепящие распределительный воздуховод выхода воздуха к панели приборов. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов.).
8. Установить панель приборов в сборе (см. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ В СБОРЕ - МОНТАЖ).

1. Расположите центральный воздуховод на панели приборов.
2. Подсоедините центральный воздуховод к воздухораспределительному воздуховоду.
3. Установите винт, крепящий центральный воздуховод выхода воздуха к панели приборов. Затяните винт до 2 Н.м (17 дюймов фунтов.).
4. Поместите устройство управления кондиционер-нагревателем в приборную панель и установите два стопорных винта. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов.).
5. Установите центральную панель на приборную панель (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - УСТАНОВКА).
6. Установить верхнюю крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - УСТАНОВКА).

Электродвигатель вентилятора отопителя

С кондиционером

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подоконник двери со стороны пассажира.
3. Потяните ковер назад, чтобы получить доступ к двигателю воздуходувки.
4. Отсоедините разъем электрожгута двигателя вентилятора.
5. Отверните винты крепления двигателя воздуходувки к корпусу ОВКВ. (Схема №46)
6. Извлеките электродвигатель воздуходувки из корпуса ОВКВ.

Схема №46

Войти

Без кондиционирования

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем электрожгута двигателя вентилятора.
3. Возьмитесь за двигатель воздуходувки, потянув вниз за фиксирующий язычок. Поверните двигатель вентилятора приблизительно на 1/8 оборота против часовой стрелки. (Схема №47)
4. Извлеките электродвигатель воздуходувки из корпуса ОВКВ.

Схема №47

Войти

1. Поместите электродвигатель воздуходувки в корпус ОВКВ.
2. Установите стопорные винты двигателя воздуходувки. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов двигателя воздуходувки.
4. Переставьте ковер.
5. Установите подоконник двери.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите двигатель воздуходувки в корпус.
2. Вращайте двигатель воздуходувки по часовой стрелке до тех пор, пока язычок не защелкнется в запертое положение, примерно на 1/8 оборота.
3. Подсоедините разъем жгута проводов двигателя воздуходувки.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Выход воздуха левый канал

1. Снимите верхнюю крышку панели приборов (см. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ - ДЕМОНТАЖ).
2. Снимите панель приборной панели (см. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ - ДЕМОНТАЖ).
3. Снимите нижнюю левую торцевую крышку приборной панели. (См. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - СНЯТИЕ)
4. Отверните винты, удерживающие левый воздуховод.
5. Снимите левый воздуховод. см. рис. 35

Выходной воздуховод справа

1. Снимите верхнюю крышку панели приборов (см. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ - ДЕМОНТАЖ).
2. Снимите винты, удерживающие крышку отделки подушки безопасности ПРИМЕЧАНИЕ: Снятие подушки безопасности в сборе не требуется, просто снимите нижние винты, чтобы обеспечить доступ к винтам фиксатора воздушного выпускного канала и обеспечить зазор для удаления канала.
3. Снимите нижнюю правую торцевую крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - ДЕМОНТАЖ).
4. Отверните винты крепления воздуховода.
5. Осторожно поднимите крышку подушки безопасности и снимите правый воздуховод. см. рис. 35

Левый воздуховыпускной канал

1. Установите левый воздуховод.
2. Установите винты, удерживающие левый выходной канал. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов.).
3. Установить нижнюю левую торцевую крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - МОНТАЖ).
4. Установите панель приборной панели (см. КОРПУС/ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ/ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - УСТАНОВКА).
5. Установить верхнюю крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - УСТАНОВКА).

Правый выходной воздуховод

1. Осторожно поднимите крышку подушки безопасности и установите правый воздуховод.
2. Установите винты крепления левого воздуховода. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов.).
3. Установите нижние винты крепления крышки подушки безопасности.
4. Установить нижнюю правую торцевую крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - МОНТАЖ).
5. Закройте дверцу перчаточного ящика.
6. Установить верхнюю крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - УСТАНОВКА).

Предупреждения

Предостережения

Сервисное оборудование системы хладагента

При обслуживании системы кондиционирования воздуха должна использоваться хладагент хладагент R-134a станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210. (Схема №48) Связаться с поставщиком автомобильного сервисного оборудования для оборудования для регенерации/рециркуляции/загрузки хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Схема №48

Войти

Может потребоваться набор датчиков впускной коллектор с некоторым оборудованием для рекуперации/рециркуляции/загрузки. (Схема №49) Сервисные шланги используемого комплекта измерительных приборов должны иметь ручной (поворотное колесо) или автоматический обратный клапан на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Схема №49

Войти

Соединения комплекта манометров впускной коллектор

1. ШЛАНГ МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ - шланг низкого давления (синий с черной полосой) крепится к сервисному порту на нижней стороне. Этот порт расположен на линии жидкости кондиционера рядом с блоком отвода трубы аккумулятора.
2. ШЛАНГ МАНОМЕТРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ - шланг высокого давления (красный с черной полосой) крепится к сервисному порту на высокой стороне. Этот порт расположен на нагнетательной линии кондиционера рядом с компрессором кондиционера.
3. ШЛАНГ ВОССТАНОВЛЕНИЯ/ПЕРЕРАБОТКИ/ЭВАКУАЦИИ/ЗАРЯДКИ - шланг коллектора центра (Желтый, или Белый, с Черной полосой) используется, чтобы возвратить, эвакуировать, и зарядить охлаждающую систему. Когда клапаны низкого или высокого давления на манометрическом блоке впускной коллектор открыты, хладагент в системе будет выходить через этот шланг.

Уровень зарядки системы хладагента

1. Используйте манометр впускной коллектор и проверьте давление в жидкостной линии.
2. Подсоедините быстросъемную термопару к жидкостной линии рядом с конденсатором переменного тока.
3. Автомобиль должен находиться в следующих режимах: Автоматический трансаксель в парке или ручной трансаксель в нейтрали. Двигатель на холостом ходу Органы управления кондиционер переведены в режим наружного воздуха Режим панели кондиционер при полном охлаждении Двигатель воздуходувки на самой высокой скорости Окна автомобиля закрыты
4. Включите систему кондиционирования воздуха на пару минут, чтобы система стабилизировалась.
5. Наблюдение за давлением и температурой в жидкостном трубопроводе. С помощью диаграммы определения расходов определите, где в настоящее время работает система кондиционирования воздуха. Если система кондиционирования воздуха не находится в надлежащем диапазоне, регенерируйте весь хладагент и перезарядите систему хладагента. (Схема №50)

Схема №50

Войти

Восстановление системы хладагента

Для извлечения хладагента из хладагент хладагент R-134a системы охлаждения должна использоваться J2210 станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE хладагент хладагент R-134a. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования, для правильного ухода и использования этого оборудования.

Вакуумирование системы хладагента

Если компрессор переменного тока, предназначенный для использования хладагента хладагент хладагент R-134a остается открытым для атмосферы в течение длительного периода времени. Рекомендуется слить масло хладагента и заменить его новым маслом или использовать новый компрессор переменного тока. Это исключит возможность загрязнения системы хладагента.

Если система хладагента была открыта для атмосферы, она должна быть вакуумирована до того, как система может быть заполнена. Влага и воздух, смешанные с хладагентом, поднимут давление в головке компрессора выше допустимых рабочих уровней. Это снизит производительность кондиционера и повредит компрессор кондиционера. Влага будет кипеть при температуре, близкой к комнатной, когда подвергается воздействию вакуума. Станция восстановления / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a, которая соответствует стандарту SAE. Для использования системы хладагента необходимо использовать xtag0, следуя инструкциям производителя по эксплуатации. J2210

1. Восстановить систему хладагента (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА).
2. Подключите подходящую зарядную станцию, машину для регенерации хладагента или измерительный прибор коллектора с вакуумным насосом и оборудованием для регенерации хладагента.
3. Откройте всасывающий и нагнетательный клапаны и запустите вакуумный насос. Вакуумный насос должен работать минимум 45 минут до зарядки, чтобы устранить всю влагу в системе. При показании всасывающего манометра -88 кПа (-26 дюйм. Hg) вакуум или больше в течение 30 минут, закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Если система не достигает заданного вакуума, то в системе хладагента, вероятно, имеется утечка, которую необходимо устранить. Если система хладагента поддерживает заданный вакуум не менее 30 минут, запустите вакуумный насос, откройте всасывающий и нагнетательный клапаны. Затем дайте системе эвакуироваться еще 10 минут.
4. Закройте все клапаны. Выключите и отключите вакуумный насос.
5. Зарядите систему хладагента (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА).

Заряд системы хладагента

После устранения всех утечек в системе хладагента и вакуумирования системы хладагента в систему можно впрыскивать хладагент. Для получения информации о надлежащем количестве заправляемого хладагента всегда следует обращаться к табличке с техническими характеристиками подкапотного пространства, расположенной в моторном отсеке. Станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагент хладагент R-134a хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210, должна использоваться для зарядки системы хладагента хладагент хладагент R-134a хладагентом. См. инструкции по эксплуатации, поставляемые производителем оборудования для правильного ухода и использования этого оборудования.

Порядок зарядки

1. Откачайте хладагент из системы. (См. ЭВАКУАЦИЯ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА).
2. Система охлаждения должна быть подключена к манометру коллектора и хладагент хладагент R-134a станции регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующей стандарту SAE J2210.
3. Измерьте надлежащее количество хладагента и нагрейте его до 52°C с помощью зарядной станции. Правильное использование этого оборудования см. в инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования.
4. Откройте всасывающий и нагнетательный клапаны, затем откройте зарядный клапан, чтобы нагретый хладагент мог поступать в систему.
5. После прекращения перекачки хладагента закройте всасывающий и нагнетательный клапаны.
6. Если весь заряд хладагента не перешел из раздаточного устройства, откройте все окна в транспортном средстве и установите управление нагревателем-кондиционером так, чтобы компрессор был включен, а двигатель воздуходувки работал с минимальной скоростью. Запустите двигатель на устойчиво высоком холостом ходу (около 1400 об/мин). Если компрессор не входит в зацепление, проверьте цепь управления сцеплением компрессора и при необходимости отремонтируйте.
7. Откройте всасывающий клапан, чтобы дать возможность оставшемуся хладагенту перейти в систему хладагента. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не открыть выпускной (высокого давления) клапан в это время. Несоблюдение этого предупреждения может привести к возможной травме или смерти.
8. Закройте всасывающий клапан и проверьте работоспособность системы. (См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА).
9. Отсоедините зарядную станцию и комплект манометров впускной коллектор от портов обслуживания системы хладагента.
10. Установите крышки на сервисные порты системы хладагента.

Компрессор кондиционера

Компрессор переменного тока, используемый на этом транспортном средстве, может быть одной из двух моделей, в зависимости от трансмиссии в транспортном средстве. В автомобилях с механической коробкой передач используется компрессор Nippondenso 10S15, в то время как в автомобилях с автоматической коробкой передач используется 10S17 агрегат Nippondenso. В этих компрессорах используется алюминиевая качающаяся шайба, поршни с тефлоновым покрытием и стенки цилиндра без алюминиевых рукавов. Выключатель высокого давления расположен на задней крышке компрессора. (Схема №51)

Компрессор A/C крепится к нижнему переднему кронштейну стойки к двигателю четырьмя болтами. Кронштейн крепления нижней передней стойки к двигателю расположен на нижней, передней юбке блока двигателя, который расположен в правом переднем углу моторного отсека.

Схема №51

Войти

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления вентилирует систему при достижении давления нагнетания от 3445 до 4135 кПа (от 500 до 600 фунт/кв. дюйм) или выше. Клапан закрывается при достижении минимального давления нагнетания 2756 кПа (400 фунт/кв. дюйм).

Предохранительный клапан высокого давления выпускает только достаточное количество хладагента для снижения давления в системе, а затем вновь садится сам. Большая часть хладагента сохраняется в системе. Если клапан вентилирует хладагент, это не означает, что клапан неисправен.

Предохранительный клапан высокого давления обслуживается только как часть компрессора переменного тока в сборе и проходит заводскую калибровку, не может быть отрегулирован или отремонтирован и не должен сниматься или иным образом нарушаться.

Компрессор переменного тока приводится в действие двигателем через электрическую муфту, ведущий шкив и ременное устройство. Компрессор смазывается маслом хладагента, которое циркулирует по всей системе хладагента с хладагентом.

Компрессор всасывает пар хладагента низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в высокотемпературный пар хладагента высокого давления. Компрессор нагнетает пар хладагента высокого давления в конденсатор через выпускное отверстие компрессора.

Компрессор не подлежит ремонту. При неисправности или повреждении необходимо заменить весь компрессор в сборе. Муфта компрессора, шкив и катушка сцепления доступны для обслуживания.

Предохранительный клапан высокого давления вентилирует систему кондиционирования воздуха при достижении давления нагнетания от 3445 до 4135 кПа (от 500 до 600 фунт/кв. дюйм) или выше. Предохранительный клапан высокого давления закрывается при достижении минимального давления нагнетания 2756 кПа (400 фунт/кв. дюйм).

Предохранительный клапан высокого давления выпускает только достаточное количество хладагента для снижения давления в системе кондиционирования воздуха, а затем повторно садится. Большая часть хладагента сохраняется в системе кондиционирования воздуха. Если клапан вентилирует хладагент, это не означает, что клапан неисправен.

Предохранительный клапан высокого давления проходит заводскую калибровку. Предохранительный клапан высокого давления не может быть отрегулирован или отремонтирован и не должен сниматься или иным образом нарушаться. Предохранительный клапан высокого давления обслуживается только как часть компрессора переменного тока.

Уровень масла хладагента

Не нужно будет проверять уровень масла в компрессоре А/С или добавлять масло, если только не произошла потеря масла. Потеря масла может произойти из-за замены компонента или разрыва или утечки из трубопровода хладагента, соединительного фитинга, компонента или уплотнения компонента. В случае утечки добавьте 30 миллилитров (1 жидкую унцию) рекомендованного масла хладагента в систему хладагента после ремонта. Потеря масла хладагента будет проявляться в месте утечки наличием влажной, блестящей поверхности вокруг утечки.

При замене аккумулятора, испарителя А/С или конденсатора А/С необходимо добавлять охлаждающее масло. См. Таблицу вместимости хладагента. При замене компрессора переменного тока масло хладагента должно быть слито из старого компрессора и измерено. Слейте все масло хладагента из нового компрессора кондиционера, затем заполните новый компрессор тем же количеством масла хладагента, которое было слито из старого компрессора.

ЕМКОСТИ ДЛЯ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА

Подогреватель охлаждающей жидкости дизельного двигателя

Сканирующий прибор DRB-III (R) запрограммирован таким образом, что позволяет технику включать и выключать каждое реле подогревателя охлаждающей жидкости дизельного двигателя в заданное число секунд. В этот момент падение напряжения на каждом реле может быть измерено, чтобы определить, правильно ли они функционируют.

Проверка нагревательного элемента запальной свечи влечет за собой измерение сопротивления на каждой запальной свече при комнатной температуре (прил. 23 ° C, 23°C). Отсоедините четырехсторонний разъем провода нагревателя от жгута проводов фары/приборной панели в задней части двигателя (сзади в автомобиле над выпускным коллектором). С помощью омметра измерьте сопротивление на каждой запальной свече, прикоснувшись одним щупом к корпусу подогревателя охлаждающей жидкости дизеля (земля), а другим щупом к одной из клемм в розеточном разъеме подогревателя, соответствующей каждой свече (штырь 1 = запальная свеча 1, штырь 2 = запальная свеча 2 и т.д.). Каждый нагревательный элемент функционирует правильно, если измеренное сопротивление находится в пределах 250-800 мОм (0,25-0,8 Ом) при комнатной температуре (23 ° C, 23°C).

Если один или несколько нагревательных элементов имеют измеренное сопротивление вне этого диапазона и не функционируют должным образом, то необходимо заменить весь нагреватель охлаждающей жидкости дизельного двигателя.