Антиблокировочная система (ABS): Прочее Chrysler PT Cruiser I

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км/ч (3-5 миль/ч). Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения ABS гидравлическое давление в контурах четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают один и тот же электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.

Во время остановки АБС гидравлическая система тормозов по-прежнему разделена по диагонали. Однако давление в тормозной системе далее разделяется на четыре канала управления. Во время антиблокировочной работы тормозной системы автомобиля колеса управляются независимо и находятся на отдельных каналах управления.

Система может создавать, удерживать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых контроллером антиблокировочной тормозной системы (MK20e) или модулем антиблокировочной тормозной системы (MK25e).

Цикл пуска

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Индикаторная лампа предупреждения АБС также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания. Эти условия являются частью теста самодиагностики АБС, выполняемого антиблокировочной тормозной системой. Резкий шум является результатом кратковременного включения соленоидов внутри интегрированного блока управления (ICU).

Цикл привод-OFF

При первом трогании с места водитель может слышать или чувствовать гудение на скорости приблизительно 25-40 км/ч (15-25 миль/ч). Это вызвано кратким включением двигателя насоса ABS в ICU и является нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса/двигателя; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может произойти при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные тональные колеса; неправильные тона колес; поврежденные бобышки крепления датчика частоты вращения поворотного кулака; ослабли болты крепления датчика частоты вращения колеса; чрезмерное биение тонального колеса; чрезмерно большой воздушный зазор датчика скорости между колесами или поврежденная поверхность головки датчика скорости. Уделять особое внимание этим компонентам при диагностике транспортного средства с преждевременным зацикливанием АБС.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Внимание

В АБС используется электронный модуль управления. Этот модуль рассчитан на нормальные токи, связанные с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №63

Войти

1. Визуально проверьте АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверьте исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему Data Link разъём, расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки. (Схема №63) Если питание сканирующего устройства не подается, проверьте источники питания и массы разъема. 1 - РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
4. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента выберите ANTILOCK тормозная система (АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА).
5. Считывание и запись любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШАССИ. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти контроллера до тех пор, пока либо не будут стерты техником с помощью сканирующего инструмента, либо не будут стерты автоматически после 3500 миль или 255 циклов ключа зажигания, в зависимости от того, что произойдет раньше. расшифровка кода ошибки удерживаются контроллером, даже если зажигание выключено или батарея отключена. Одновременно может храниться несколько расшифровка кода ошибки. При доступе отображается количество вхождений и сохраненное расшифровка кода ошибки. Если проблем не наблюдается, то необходимо будет провести дорожные испытания автомобиля. Многие условия АБС, которые, по мнению водителя, являются проблемой, могут быть нормальными условиями эксплуатации. Ознакомиться с обычными рабочими характеристиками данной антиблокировочной тормозной системы «(см. раздел» ТОРМОЗА - ЭКСПЛУАТАЦИЯ ABS ). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ПРИВОДЯТ К ВКЛЮЧЕНИЮ КРАСНОЙ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ТОРМОЗОВ, МОГУТ УКАЗЫВАТЬ НА СНИЖЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ. Перед испытанием на дороге транспортного средства с жалобой на торможение обратите внимание на то, включен ли красный предупреждающий световой индикатор тормоз, желтый предупреждающий световой индикатор ABS или оба. Если это красный предупреждающий индикатор тормоз (ТОРМОЖЕНИЕ), то существует проблема гидравлического торможения, которая должна быть устранена перед управлением транспортным средством «(см. раздел» ТОРМОЗА - БАЗА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ). Если горит красный предупреждающий индикатор тормоз, также существует вероятность того, что существует проблема с ABS, и желтый предупреждающий индикатор ABS не может светиться, поэтому MIC по умолчанию включает красный предупреждающий индикатор тормоз. Если горит желтый предупреждающий индикатор АБС, то транспортное средство испытывается на дороге, как описано ниже. Пока горит только желтый предупреждающий индикатор АБС, АБС не функционирует. Не должна пострадать возможность остановки автомобиля с помощью базовой тормозной системы.
6. Поверните ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратите внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый предупреждающий световой индикатор АБС продолжает гореть, переключите передачу и ведите автомобиль со скоростью приблизительно 25 км/ч (15 миль/ч) для завершения циклов включения и выключения АБС "(см. раздел" ТОРМОЗА - АБС - ЭКСПЛУАТАЦИЯ ") (ref-248308-S319972931820070222200000). Если в это время горит желтый индикатор АБС, обратитесь к соответствующей статье ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШАССИ.
8. Если желтый предупреждающий световой индикатор АБС гаснет в любое время, ведите автомобиль на небольшое расстояние. Разогнать транспортное средство до скорости не менее 64 км/ч (40 миль/ч). Довести автомобиль до полной остановки, достаточно сильно затормозив, чтобы вызвать зацикливание АБС. Повторите это действие несколько раз. С помощью средства сканирования считайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШАССИ.

Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться всякий раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. Однако АБС, особенно ICU (HCU), необходимо стравливать только при замене или снятии HCU с транспортного средства. Из АБС всегда следует стравливать воздух, если есть подозрение, что HCU проглотил воздух. В большинстве случаев, когда требуется прокачка гидравлической системы тормозов, необходимо прокачивать только гидравлическую систему базового тормоза.

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных. Разъем расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что CAB (MK20e) или ABM (Mk25e) не имеют сохраненных кодов неисправностей. Если это так, очистите их с помощью средства сканирования. ВНИМАНИЕ: ПРИ СТРАВЛИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ. ПРОЗРАЧНАЯ СПУСКНАЯ ТРУБКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИКРЕПЛЕНА К ВИНТАМ СПУСКНОГО УСТРОЙСТВА И ПОГРУЖЕНА В ПРОЗРАЧНЫЙ КОНТЕЙНЕР, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННЫЙ ЧИСТОЙ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ. НАПРАВЬТЕ ПОТОК ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В СТОРОНУ ОТ СЕБЯ И ОКРАШЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ ПРИ ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИИ МОЖЕТ ВЫХОДИТЬ ИЗ ВИНТОВ СТРАВЛИВАТЕЛЯ ПРИ ОТКРЫТИИ.
4. Стравить давление в базовой тормозной системе с помощью стандартной процедуры стравливания давления или ручного стравливания. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВЫПУСК ОСНОВНОГО ТОРМОЗА.
5. С помощью сканирующего инструмента выберите ANTILOCK тормозная система (АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА), затем MISCELLANEOUS (ПРОЧИЕ), затем BLEED тормозная система (СТРАВИТЬ ТОРМОЗА). Следуйте приведенным инструкциям. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED (ТЕСТ ЗАВЕРШЕН), отсоедините сканирующее устройство и продолжите.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар главного цилиндра до полного уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Биение тонального барабана

Воздушный зазор датчика скорости колеса

Клапаны и соленоиды

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

Если ABS включает функцию контроля тяги, в HCU есть еще четыре клапана. Два клапана управления тягой (TC), установленные в блоке клапанов HCU, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении управления тягой. Также есть два челночных клапана, которые управляют возвратом давления в главный цилиндр в условиях АБС и контроля тяги.

Эти клапаны TC используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос/двигатель HCU передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тащились.

Насос/двигатель

В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется CAB.

Насос/мотор обеспечивает дополнительное количество тормозной жидкости, необходимое при антиблокировочном торможении. Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы при открытии выпускного клапана во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, приводимых в действие эксцентриковым распределительным валом. При работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос/двигатель осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим управления тягой.

CAB может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.

Для получения дополнительной информации, РАБОТА - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОНТУРЫ И КЛАПАНЫ).

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

Если ABS включает функцию контроля тяги, в HCU есть еще четыре клапана. Два клапана управления тягой (TC), установленные в блоке клапанов HCU, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении управления тягой. Также есть два челночных клапана, которые управляют возвратом давления в главный цилиндр в условиях АБС и контроля тяги.

Эти клапаны TC используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос/двигатель HCU передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тащились.

В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется АВМ.

Насос/мотор обеспечивает дополнительное количество тормозной жидкости, необходимое при антиблокировочном торможении. Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы при открытии выпускного клапана во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, приводимых в действие эксцентриковым распределительным валом. При работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос/двигатель осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим управления тягой.

АВМ может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.

Для получения дополнительной информации, РАБОТА - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОНТУРЫ И КЛАПАНЫ).

Нормальная гидравлическая схема торможения и функция электромагнитного клапана (АБС без контроля тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме нормального торможения гидросистемы базового тормоза. (Схема №64) Диаграмма показывает отсутствие вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки автомобиля.

Схема №64

Войти

Гидравлическая схема ABS и функция электромагнитного клапана (ABS без контроля тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. (Схема №65) Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, поскольку водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой катятся шины.

1. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
2. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
3. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №65

Войти

Гидравлическая схема нормального торможения, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показан автомобиль с контролем тяги в режиме нормального торможения. (Схема №66) Диаграмма показывает отсутствие вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки автомобиля. Гидравлический челночный клапан закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление не создается на входе в насос/двигатель.

Схема №66

Войти

Гидравлическая схема торможения АБС, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. (Схема №67) Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, поскольку водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой катятся шины.

1. Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
3. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
4. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №67

Войти

Гидравлическая схема контроля тяги ABS, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (ABS с контролем тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме контроля тяги (ТК). (Схема №68) Диаграмма показывает, что ведущее колесо вращается и для снижения его скорости требуется тормозное давление.

1. Нормально открытый клапан ТС (ASR) запитывается для изоляции перекачиваемой тормозной жидкости от главного цилиндра и для изоляции ведомого колеса.
2. Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
3. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.

Схема №68

Войти