Испытание на приток и давление
Следующая процедура должна быть использована для проверки работы системы рулевого управления с усилителем на этом транспортном средстве. Это испытание обеспечит расход насоса гидроусилителя руля вместе с максимальным давлением сброса. Этот тест должен проводиться каждый раз, когда возникает проблема в системе рулевого механизма, чтобы определить, работает ли насос или усилитель рулевого привода должным образом. Следующее испытание давления и потока проводится с использованием анализатора расхода / давления (ST 6815) вместе с адаптерами (St 8185-1 и 8185-2), а также шлангами (st-6905) из комплекта St.
| Предупреждение | Во избежание травмирования персонала при проведении любых испытаний или работе с системой рулевого управления с усилителем следует постоянно надевать защитные очки. |
|---|
| Внимание | Убедиться, что шланги для анализатора расхода / давления (ST 6815) не соприкасаются с приводными ремнями или шкивами, когда он выходит из-под транспортного средства. Кроме того, проверить, чтобы шланг был свободен от горячих компонентов. НЕ заставляйте насос усилителя рулевого управления работать против упоров руля более 5 секунд одновременно, это приведет к повреждению насоса гидроусилителя руля. |
|---|
ПримечаниеМаксимальное давление разгрузки насоса усилителя рулевого управления составляет 8275-8975 к Па (1200-1300 фунт / кв.
- Установить напорный шланг (ST 6969) во впускной штуцер анализатора расхода / давления, специальный инструмент (6815). Установить нагнетательный шланг, в выпускной штуцер прибора для измерения давления / потока (ST685-2).
- Снять напорный шланг жидкости гидроусилителя руля с рулевого механизма. (Рисунок 4) Установить переходник (ST 8185-1) в порт давления жидкости гидроуправления на рулевом механизме. (Лист 5)
- Установить напорный шланг жидкости гидроусилителя руля в переходной фитинг (ST 8185-2), а также на переходный фиттинг (ST8185-1).
- Маршрутный анализатор расхода / давления (ST 6815), из-под автомобиля. Опустить автомобиль. Проверить натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и отрегулировать при необходимости.
- Убедиться, что жидкость гидроусилителя руля находится на правильном уровне наполнения в резервуаре. Полностью открыть клапан на тестере давления / расхода (ST 6815) перед запуском двигателя.
- Запустить двигатель и стравите весь воздух из жидкости усилителя рулевого управления. См. " ПРОВЕРКА НАЧАЛЬНОЙ РАБОТЫ НАСОСА " для правильной процедуры отбора воздуха из жидкости гидроусилителя руля. (ref-125870-S19523010122001102300000)
- Проверить уровень жидкости в резервуаре насоса усилителя рулевого управления, добавьте жидкость по мере необходимости для получения надлежащего уровня.
- Манометр должен показывать ниже 862 к Па (125 фунт / кв. дюйм), если выше, осмотреть шланги на наличие ограничений и при необходимости отремонтируйте. Начальное давление должно быть в диапазоне 345-552 к Ра (50-80 фунт / кв.дюйм).
- Полностью закрыть клапан 3 раза и каждый раз регистрировать максимальное показанное давление. Все 3 показания должны быть выше спецификаций и в пределах 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) друг от друга. Если нет, выполнить следующие действия: Если давления насоса усилителя рулевого управления превышают спецификации, но не находятся на уровне 345 КП а друг относительно друга, заменить насос. если, Если значения давления насоса гидроусилителя руля находятся в диапазоне 345 КГС (50 фунтов / кв.дюйм) друг против друга, но ниже спецификаций, заменить насос.
- Полностью открыть клапан на специальном инструменте (ST 6815). Повернуть рулевое колесо в крайние левое и правое положения до упора. Записать самое высокое индикаторное давление в каждом положении. Сравнить показания со спецификациями. Если самые высокие выходные давления не совпадают ни с одним упором, рулевой механизм протекает внутри и должен быть заменен.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
ПримечаниеСледующие диагностические и испытательные таблицы охватывают шум рулевого управления с усилителем, ощущение от руля и жидкость для гидроусилителя руля
Схема №5
Схема №6
ПримечаниеВо всех системах рулевого управления с усилителем есть некоторый шум. Одним из наиболее распространенных является шипящий звук, очевидный при повороте рулевого колеса в состоянии покоя или когда стоянка и руль находятся в конце своего хода. Hiss - это очень высокочастотный шум, подобный тому, который наблюдается при медленном закрытии водяного крана. Шум присутствует в каждом клапане и возникает, когда высокоскоростная жидкость проходит через края отверстия клапана. Нет никакой связи между этим шумом и производительностью рулевой системы. Обычно этот уровень шума не должен быть достаточно высоким в результате развития потока жидкости под давлением.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
ПримечаниеВ новых транспортных средствах и автомобилях с недавним ремонтом системы рулевого управления можно ожидать дрожания рулевой колонки. Дрожание должно рассеиваться после того, как транспортное средство управлялось в течение нескольких недель. Для оценки этого состояния может потребоваться отсоединить муфту у основания рулевой колонны. Повернуть рулевое колесо и почувствуйте или прослушайте процедуру внутреннего трения в рулевой колонке. Чтобы избежать повреждения часовой пружины колонки, обратить внимание на следующее. Перед разъединением муфты следует установить шины в положение " прямо вперед " и отцентрировать руль. После отсоединения НЕ поворачивать руль более чем на один оборот в любом месте до обнаружения этой муфты и потери рулевого колеса.
ПримечаниеЧрезвычайно низкие температуры могут вызвать аэрацию жидкости гидроусилителя рулевого управления, если уровень жидкости в нем низкий.
