Система ограничений выбросов: Обзор Chrysler Pacifica CS

Операция

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Описание системы ограничений выбросов: обзора

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется на открытие при давлении 17 кПа (2,5 фунт/кв. дюйм) или вакууме 2 кПа (0,6 дюйм. Рт.ст.) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.

Принцип ограничения выбросов, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, поступающее в наливную трубу (внутр. диам. 1 "), создает эффект аспирации, который втягивает воздух в наливную трубу. (Рис. 13) Во время дозаправки топливный бак выпускается в паровую канистру для улавливания выходящих паров. С воздухом, поступающим в наливную трубу, нет паров топлива, выходящих в атмосферу. После того, как заправочные пары захватываются канистрой.

Когда топливо начинает течь через наливную трубку, он открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан в паровую канистру. Пар поглощается в канистре до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится, либо после отсечки, либо при повышении уровня топлива в баке достаточно, чтобы закрыть регулирующий клапан. Регулирующий клапан (См. " ТОПЛИВНЫЙ БАК ") содержит поплавок, который поднимается, чтобы уплотнить вентиляционный канал большого диаметра в канистре В. (ref-245444-S15312565742006110200000)

Если двигатель выключен во время диагностического испытания на срабатывание, низкое давление в баке может быть захвачено в топливном баке, и топливо не может быть добавлено в бак до тех пор, пока давление не будет сброшено. Это связано с тем, что насос для обнаружения утечек закрывает выпуск пара из верхней части бака и односторонний обратный клапан, не позволяющий резервуару выходить через наполнительную трубку в атмосферу. Поэтому, когда топливо добавляется, оно будет резервироваться в наполнительной трубке и перекрывать достаточное количество раздаточного сопла. Давление может быть устранено двумя способами: 1.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.

На всех транспортных средствах используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра. Пары из топливного бака отводятся в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает контейнер через соленоид пропорциональной продувки. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»