Система ограничений выбросов: Прочее Chrysler Pacifica CS

Этикетка с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). Крайслер постоянно крепит этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На этикетке указаны технические характеристики автомобиля по выбросам и трассы вакуумных шлангов. Все шланги должны быть подсоединены и проложены в соответствии с этикеткой.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Пропуск зажигания, однако, увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманув блок управления силовым агрегатом в предположении, что топливная система слишком бедна. Также см. Обнаружение пропусков зажигания. Существуют расшифровка кода ошибки, которые могут обнаружить пропуски зажигания и ионизационные короткие замыкания во вторичной цепи зажигания, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-247413)

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое заземление системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

За диагностическими процедурами обратитесь к статье " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-247413)

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Медленная скорость отклика
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 воздушно-топливному топливу (A/F). При таком соотношении компонентов катализатор лучше всего удаляет из выхлопных газов углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксид азота (NOx).

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° С. Подогрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление по замкнутому циклу. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Естественное вакуумное обнаружение утечек (NVLD) (если имеется)

Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020" (0,5 мм). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера.

Основной теорией обнаружения утечек, используемой с NVLD, является «Закон газа». Это означает, что давление в герметичном сосуде будет изменяться при изменении температуры газа в сосуде. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

NVLD герметизирует вентиляционное отверстие контейнера в условиях выключения двигателя. Если утечка в системе EVAP меньше порога отказа, испарительная система будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1" H2O (0,25 кПа), вакуумный выключатель замыкается. Замыкание выключателя посылает сигнал на NGC. NGC с помощью соответствующих логических стратегий (описанных ниже) использует сигнал переключения или его отсутствие для определения наличия утечки.

Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный переключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.

Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие контейнера во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А для открытия клапана, но после 100 мс будет циклически уменьшаться до среднего значения около 150 мА в течение оставшейся части цикла возбуждения.

Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "продуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.

Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на неисправность. блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов прогрева. (ref-245445-S09553653932006110200000)

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для цепи не был выполнен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает между 750 и 2000 об / мин. Предположим, выходная цепь датчика замыкается на массу, когда двигатель работает выше 2400 об / мин (что приводит к максимальному входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом).

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ " и " НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". (ref-245445-S34000030652006110200000)(ref-245445-S04442365152006110200000)

Схема №14

Войти

Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте Data Link разъём с инструментом сканирования. (Схема №14)

Узел обнаружения утечек в естественном переменном токе

Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020" (0,5 мм). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера.

Основной теорией обнаружения утечек, используемой с NVLD, является «Закон газа». Это означает, что давление в герметичном сосуде будет изменяться при изменении температуры газа в сосуде. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

Вентиляционный клапан уплотняет вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в паровой системе отсутствует утечка, меньшая, чем порог отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклирования температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o (0,25 KPA), вакуумный выключатель замыкает сигнал на NGC.

Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный переключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.

Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие контейнера во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А для открытия клапана, но после 100 мс будет циклически уменьшаться до среднего значения около 150 мА в течение оставшейся части цикла возбуждения.

Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "продуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.

Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Расконтрите и расстыкуйте электрический соединитель. (Рисунок 7)
4. Снимите хомуты и снимите шланги.
5. Нажмите клавишу Tab. (Клавиша 9) и отпустите кнопку Natural Vacuum Leak Detection. (Клавиша 8)

Схема №18

Войти

1. Сдвиньте на кронштейн (Рис. 10) естественный вакуумный насос для обнаружения утечек (Рис. 11) и убедитесь, что язычок фиксируется в кронштейне.
2. Установите шланги и хомуты.
3. Состыкуйте электрический соединитель (поз.12) и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Очистить свободные ячейки

Свободные от продувки ячейки памяти используются для идентификации содержания паров топлива в испарительной канистре. Поскольку испарительный контейнер не продувается 100% времени, РСМ сохраняет информацию о содержании паров в испарительном контейнере в ячейке памяти.

Свободные от продувки ячейки сконструированы аналогично определенным нормальным от продувки ячейкам. Свободные от продувки ячейки могут контролироваться с помощью DRB III (R) Scan Tool. Единственное различие между ячейками без продувки и обычными адаптивными ячейками заключается в том, что при отсутствии продувки продувка полностью отключается. Это дает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возможность сравнивать работу с продувкой и без продувки.

Схема №19

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору.
2. Извлеките шланги из контейнера EVAP.
3. Отверните 2 установочные гайки. (Рисунок 16)
4. Снимите встроенный винт с монтажного кронштейна.
5. Ослабьте 2 других винта.
6. Удалите канистру.

3.8L

1. Осмотрите резиново-силиконовые уплотнения на торце впускного коллектора трубки ЭГР. (Рисунок 29)
2. Установите верхнюю трубку во впускной коллектор (Рис. 30), следя за тем, чтобы уплотнения из силиконовой резины были правильно установлены и не были повреждены.
3. Затянуть трубку к болтам впускного коллектора до момента 5,6 Н · м (50 фунтов)
4. Установить кронштейн и винты. (Рисунок 31)
5. Затянуть верхнюю трубку ЭГР на болты клапана ЭГР до крутящего момента 11,3 Н.м (100 дюйм фунт.). (Таблица 32)
6. Затянуть болты трубных кронштейнов на момент 5,6 Н.м (50 фунтов). (Таблица 33)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Отсоедините отрицательный, а затем положительный кабель аккумулятора.
2. Извлеките батарею.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
4. Отверните 2 болта трубки ЭГР. (Болт 35)
5. Отвернуть 2 крепежных болта для клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки. (Таблица 36)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
3. Снимите болт кронштейна трубки ЭГР. (Выпуск 38)
4. Отверните 2 болта трубки ЭГР. (Выпуск 39)
5. Отверните 2 крепежных болта клапана рециркуляция отработавших газов и снимите прокладку.

3.5L

1. Установить 2 крепежных болта в клапан рециркуляция отработавших газов и прокладку. (Рисунок 41)
2. Ослабьте крепление клапана рециркуляция отработавших газов к головке цилиндра.
3. Ослабьте крепление трубки ЭГР к клапану ЭГР. (Рисунок 42)
4. Затяните верхнюю трубку рециркуляция отработавших газов на болтах клапана рециркуляция отработавших газов до крутящего момента 11,3 Н.м (100 фунтов).
5. Подсоедините и законтрите электроразъем крана ЭГР. (Поз.43)
6. Установите батарею.
7. Подключите положительный, а затем отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите 2 крепежных болта в клапан рециркуляция отработавших газов и прокладку. (Рисунок 44)
2. Ослабьте крепление клапана рециркуляция отработавших газов к головке цилиндра. (Рисунок 45)
3. Ослабьте крепление трубки ЭГР к клапану ЭГР.
4. Установите и затяните болт кронштейна трубки ЭГР. (Выпуск 46)
5. Затянуть трубку рециркуляция отработавших газов на болтах клапана рециркуляция отработавших газов до крутящего момента 11,3 Н.м (100 фунтов).
6. Подсоедините и законтрите электроразъем клапана ЭГР. (Поз.47)
7. Установите батарею.
8. Подключите положительный, а затем отрицательный кабель аккумулятора.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

На экране диспетчера задач отображается как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается после завершения теста на хорошую поездку, состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) меняется на OFF. Тем не менее, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьей поездки) Во время ключевого цикла для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Глобальная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Альтернативный Good Trip (отображается как Global Good Trip на инструменте сканирования)
5. Комплексные компоненты
6. Главный монитор
7. Циклы прогрева

Глобальная хорошая поездка

Чтобы увеличить глобальное хорошее отключение, мониторы датчика кислорода и эффективности катализатора должны быть запущены и прошли, и 2 минуты времени работы двигателя.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Альтернативная хорошая поездка

Альтернативные Good Trips используются вместо Global Good Trips для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчеру задач не удается запустить глобальную проверку благонадежности из-за сбоя компонента, останавливающего работу монитора, он попытается подсчитать альтернативную проверку благонадежности.

Менеджер задачи подсчитывает альтернативную хорошую поездку для комплексных компонентов, когда выполняются следующие условия

1. Две минуты работы двигателя на холостом ходу или за рулем
2. Другие неисправности отсутствуют

Диспетчер задач считает альтернативную хорошую поездку для основного монитора, когда монитор работает и проходит. Только основной монитор, который потерпел неудачу, должен пройти, чтобы подсчитать альтернативную хорошую поездку.

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frames. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стирал расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Цикл прогрева определяется следующим образом:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).