Системы ОВКВ: Обзор Chrysler Pacifica CS

Описание системы овкв: обзора

Узел сцепления компрессора кондиционера состоит из стационарной электромагнитной катушки возбуждения сцепления кондиционера с стабилитроном, подшипника шкива и узла шкива, а также диска сцепления. (Рисунок 6) Эти компоненты обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора кондиционера с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя.

Катушка возбуждения муфты кондиционер и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части компрессора кондиционер с помощью стопорных колец. Диск сцепления соединен шлицами с валом компрессора и закреплен болтом.

Схема №1

Войти

Операция

Компоненты сцепления компрессора кондиционера воздуха обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора с приводным ремнем серпантинного приспособления двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционера находится под напряжением, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива.

Параллельно катушке возбуждения муфты A / C подключен стабилитрон. Этот диод контролирует рассеивание напряжения, индуцированного в обмотках катушки, за счет схлопывания электромагнитных полей, которое происходит при отключении муфты компрессора. Стабилитрон рассеивает это индуцированное напряжение, регулируя путь тока к земле. Это устройство служит для защиты других цепей и компонентов от потенциально вредных скачков напряжения в электрической системе транспортного средства, которые могут возникнуть, если напряжение, индуцированное в обмотках катушки сцепления, не может быть рассеяно.

Сцепление сцепления компрессора А / С контролируется несколькими компонентами: нагревателем-органами управления А / С в пассажирском салоне, датчиком давления в А / С на жидкостной магистрали, датчиком температуры испарителя на расширительном клапане А / С, модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в моторном отсеке, а также реле сцепления компрессора А / С в интегрированном силовом модуле (IPM). блок управления силовым агрегатом Может задерживать сцепление сцепления компрессора на время до тридцати секунд (ОПИСАНИЕ МОЩНОСТИ - ЭЛЕКТРОННОЕ / УПРАВЛЕНИЕ).

Реле сцепления A / C - это микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). (Рисунок 13) Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, функции клемм и схемы. Функции микро-реле ISO такие же, как и у обычного реле ISO. Тем не менее, схема клемм микро-реле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления А/С расположено в интегрированном силовом модуле (ИПМ) в моторном отсеке.

Схема №2

Войти

Микро-реле сцепления кондиционер стандарта ISO - это электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления выходом высокого тока на катушку возбуждения сцепления кондиционер. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к катушке возбуждения муфты кондиционер.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления кондиционера подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления компрессора кондиционера включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от плавкого предохранителя в МИД через схему B (+) с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) заземления катушки принимает входной сигнал заземления от РСМ через схему управления реле сцепления компрессора только тогда, когда РСМ электронным способом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает входной ток аккумуляторной батареи от РСМ через выходную цепь (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях «Включено» или «Пуск».
4. Нормально открытый вывод (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления компрессора обесточена.

Реле сцепления A / C не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, оно должно быть заменено. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для диагностики и тестирования микро-реле стандарта ISO и для полных схем подключения ОВКВ.

Управление передним кондиционер-нагревателем расположено в центре приборной панели и использует электрические средства управления. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд вариантов настройки, помогающих контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства.

Управление передним A / C-нагревателем позволяет как водителю, так и пассажиру переднего сиденья индивидуально регулировать температуру воздуха для своей стороны транспортного средства. Все органы управления обозначены графическими символами ISO.

Модуль управления фронтальным A / C-нагревателем должен быть перекалиброван каждый раз при замене двигателя привода или управления A / C-нагревателем " (См. HEATING и система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING / CONTROLS - передний / A / C отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -a / C-отопитель управление CALIBRATION) ".

Не удается восстановить управление кондиционер-нагревателем. При неисправности или повреждении весь блок подлежит замене. Ручки управления доступны для сервисной замены.

Преобразователь давления переменного тока представляет собой переключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на жидкостном трубопроводе. (Таблица 16) Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе давления переменного тока соединяет его с фитингом Шрадера с наружной резьбой на жидкостном трубопроводе. Резиновое уплотнительное кольцо герметизирует соединение между преобразователем давления переменного тока и фитингом жидкостного трубопровода. Преобразователь давления переменного тока соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью литого пластикового соединителя с тремя клеммами.

Схема №3

Войти

Преобразователь давления кондиционер контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через его соединение с фитингом на жидкостной линии. Преобразователь давления переменного тока будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостного трубопровода позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и заземление датчика на преобразователь давления кондиционер, затем контролирует выходное напряжение преобразователя давления кондиционер в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. Модуль блок управления силовым агрегатом запрограммирован на работу с преобразователем давления переменного тока и другими входными сигналами датчиков путем управления работой муфты компрессора переменного тока и вентилятора радиатора, чтобы оптимизировать работу системы переменного тока и защитить компоненты системы от повреждений. При повышении давления на стороне нагнетания выше 3082 кПа (447 фунт/кв. дюйм) блок управления силовым агрегатом отключает муфту компрессора переменного тока и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания падает ниже 2937 кПа (426 фунт/кв. дюйм). Преобразователь давления кондиционер также отключает муфту компрессора кондиционер, если давление на стороне нагнетания падает ниже 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм), и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания поднимается выше 221 кПа (32 фунт/кв. дюйм). Если давление хладагента поднимается выше 1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом включит вентилятор охлаждения. Входной сигнал датчика давления переменного тока в РСМ также предотвращает включение муфты компрессора переменного тока, когда температура окружающей среды ниже примерно 4,5°C из-за соотношения давления и температуры хладагента.

Датчик давления A / C диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Двухпозиционные приводы дверей для двухзонной системы отопления - A / C являются реверсивными, 12-вольтовыми постоянного тока (DC), сервоприводами. (Источник 18)

Для этой двухзонной системы отопления-A / C один привод дверцы смесителя механически соединен только с дверцей смесителя на стороне водителя, в то время как второй отдельный привод дверцы смесителя механически соединен только с дверцей смесителя на стороне пассажира.

Приводы дверей смешивания взаимозаменяемы друг с другом, а также с приводом для дверей воздуха режима и двери рециркуляции. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с соответствующим рычагом двери и двумя встроенными монтажными лапками, которые позволяют крепить привод к корпусу Кондиционирование. Приводы дверей смешивания не требуют механической индексации для смесительного воздуха, поскольку двери калибруются электронным способом.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода " (См. ПОДОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ / A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - КАЛИБРОВКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ) ".

Схема №4

Войти

Каждый механизм управления дверью с обратной связью будет подключен к устройству управления нагревателем / нагревателем смеси с помощью специального двухпроводного провода и разъема от жгута проводов Кондиционирование. Механизм управления дверью с обратной связью может перемещать дверцу с подачей воздуха в двух направлениях. Когда механизм управления нагревателем / нагревателем с подачей воздуха поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - низко, дверца с подачей воздуха перемещается в одном направлении. Когда механизм управления / нагревателем с подачей воздуха изменяет полярность напряжения на двигатель.

Привод (ы) смесительной двери можно диагностировать с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Привод (ы) смесительной двери не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они повреждены или неисправны, они должны быть заменены.

Модуль питания двигателя переднего вентилятора используется на этой модели, когда она оснащена системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C. (Таблица 20) Модели, оснащенные системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-A / C, используют резистор двигателя вентилятора, вместо модуля питания двигателя вентилятора " (См. HEATING и система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING / CONTROLS-передний / RESISTOR-BLOWER MOTOR OR - DESECTION) ".

Модуль питания двигателя переднего вентилятора установлен в задней части переднего корпуса ОВКВ, непосредственно за перчаточным ящиком. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными разъемами (1). За монтажной пластиной скрываются электронная схема силового модуля и большой ребристый теплоотвод (2). Модуль питания двигателя переднего вентилятора доступен для обслуживания путем снятия перчаточного ящика.

Схема №5

Войти

Модуль питания двигателя переднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем переднего жгута проводов ОВКВ. Вторая розетка соединителя принимает соединитель кабельного жгута от электродвигателя переднего вентилятора. Модуль питания двигателя переднего вентилятора позволяет с помощью микропроцессорного автоматического управления температурой (ATC) кондиционер-нагревателя вычислять и выдавать бесступенчато изменяемые скорости двигателя вентилятора на основе либо ручного ввода переключателя вентилятора, либо программирования ATC с использованием стратегии схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи двигателя переднего вентилятора. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя переднего вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Модуль питания двигателя переднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Реле двигателя воздуходувки для системы обогрева передней панели - A / C является реле типа Международной организации по стандартизации (ISO). (Рисунок 22) Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, допустимую нагрузку по току, функции клемм и шаблоны.

Реле двигателя переднего вентилятора расположено в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке.

Схема №6

Войти

Реле двигателя переднего вентилятора является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток на входе от встроенного силового модуля (IPM) для управления высоким током на выходе резистора двигателя вентилятора (ручное управление температурой) или модуля питания двигателя вентилятора (автоматическое управление температурой). Подвижный общий контакт питающего реле удерживается от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и удерживает его от нормально разомкнутого контакта реле.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя воздуходувки соединены с электрической системой транспортного средства через розетку в IPM. Входы и выходы реле двигателя воздуходувки включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от батареи через B (+) -цепь.
2. Клемма (85) заземления катушки принимает входной сигнал заземления через схему управления реле двигателя переднего / заднего вентилятора только тогда, когда МИД электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно принимает входной ток аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи через B (+) -цепь.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока батареи на резистор двигателя воздуходувки (ручное управление температурой) или модуль питания двигателя воздуходувки (автоматическое управление температурой) через предохранитель в модуле IPM на выходной цепи реле двигателя передней воздуходувки с предохранителем только тогда, когда катушка реле двигателя воздуходувки находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле электродвигателя вентилятора обесточена.

Реле двигателя воздуходувки не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, его необходимо заменить. Полные электросхемы ОВКВ см. в разделе " электросхемы СИСТЕМЫ ".

Резистор двигателя воздуходувки используется на транспортных средствах, оборудованных системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-A / C. (Выпуск 24) Транспортные средства, оборудованные системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C, используют модуль питания двигателя воздуходувки, вместо резистора двигателя воздуходувки " (См. HEATING и система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING / CONTROLS - передний / BLOWER MOTOR питание модуль - DESECTION) ".

Резистор двигателя воздуходувки установлен в задней части корпуса Кондиционирование, непосредственно за перчаточным ящиком. Резистор двигателя воздуходувки состоит из формованной пластиковой монтажной пластины со встроенным гнездом для подключения провода. За монтажной пластиной скрыты спиральные провода резистора, содержащиеся в керамическом теплоотводе.

Доступ к резистору двигателя воздуходувки для обслуживания осуществляется путем снятия перчаточного ящика.

Схема №7

Войти

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление электродвигателем воздуходувки в системе отопления-A / C с ручным регулированием температуры (MTC) направляет путь заземления для электродвигателя воздуходувки через правильный провод резистора для получения выбранной скорости. Когда управление электродвигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь заземления для электродвигателя воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления электродвигателем воздуходувки, применяет путь заземления электродвигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость электродвигателя воздуходувки.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден (например, треснувший керамический теплоотвод), его необходимо заменить.

Датчик температуры испарителя представляет собой выключатель, который устанавливается в верхней части расширительного клапана в правом заднем углу моторного отсека. Датчик имеет небольшой щуп, который вставляется в небольшой колодец в корпусе расширительного клапана, который заполнен специальной термальной смазкой на силиконовой основе. Небольшой формованный пластиковый вталкивающий фиксатор закрепляет датчик на резьбовом отверстии в верхней поверхности расширительного клапана. Две клеммы в гнезде формованного пластикового соединителя на датчике соединяют его с электрической системой автомобиля через вынимаемый и соединительный разъем ОВК.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру испарителя через его подключение к верхней части расширительного клапана. Датчик будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры. Модуль управления нагревателем A / C подключен к датчику через цепь заземления датчика и сигнальную цепь датчика. По мере увеличения температуры испарителя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, контролируемое модулем, уменьшается. Модуль использует это контролируемое показание напряжения для индикации температуры испарителя. Модуль управления нагревателем A / C программируется на это. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Инфракрасный датчик температуры состоит из двух инфракрасных преобразователей, которые скрыты за прозрачной линзой, расположенной в приборной панели, установленной на управление A / C-нагревателем. (Источник 27) Эти датчики используются только на моделях, оборудованных системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C.

Схема №8

Войти

Двойные инфракрасные датчики температуры обеспечивают независимые измерительные входы для модуля автоматического контроля температуры (ATC) A / C-нагревателя, который показывает температуру поверхности сиденья водителя и пассажиров переднего сиденья. Используя измерение температуры поверхности, а не измерение температуры воздуха, система ATC может самостоятельно регулировать уровень комфорта, воспринимаемый пассажиром. Это позволяет системе обнаруживать и компенсировать другие условия окружающей среды, влияющие на уровень комфорта, такие как солнечное тепло или потери тепла при испарении.

Модуль управления A / C-нагревателем ATC постоянно контролирует цепи инфракрасных датчиков и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой проблемы, которую он обнаруживает. Инфракрасный датчик температуры диагностируется с помощью сканера DRBIII ®. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРАМ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для получения дополнительной информации. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Инфракрасные датчики не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, необходимо заменить управление A / C-нагревателем.

Привод двери режима для системы отопления-A / C является реверсивным, 12-вольтовым сервоприводом постоянного тока (DC). (Таблица 28) Однорежимный привод двери расположен на стороне водителя корпуса распределения воздуха Кондиционирование, близко к верхней части корпуса. Привод двери режима механически соединен с дверями режима.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с соответствующим рычагом двери и двумя встроенными монтажными лапками, которые позволяют крепить привод к корпусу ОВКВ. Привод двери режима не требует механической индексации дверей режима, поскольку он электронно калибруется нагревателем A / C.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода " (См. ПОДОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ / A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - КАЛИБРОВКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ) ".

Привод двери режима подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод двери режима может перемещать двери режима-воздуха в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой стороне - на низкий уровень, двери mode-воздух будут двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, двери mode-воздух движутся в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться.

Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки дверей в режиме подачи воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода двери режима.

Дверной привод режима диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КОРПУСА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Привод рециркуляционной двери представляет собой реверсивный, 12 вольт постоянного тока (DC), серводвигатель. см. рис. 30 Привод рециркуляционной дверцы расположен в нижней части корпуса воздухозаборника ОВКВ и непосредственно соединен с осью шарнира рециркуляционной воздушной дверцы.

Исполнительный механизм двери рециркуляции взаимозаменяем с исполнительными механизмами двери (дверей) смесительного воздуха и двери режима воздуха. Каждый привод содержится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса с цельным гнездом для соединителя проводов. Каждый исполнительный механизм также имеет идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с рычажным механизмом двери, и два выполненных за одно целое монтажных выступа, которые позволяют крепить исполнительный механизм к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, поскольку он калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода " (См. ПОДОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ / A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - КАЛИБРОВКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ) ".

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться.

Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Реле двигателя задней воздуходувки, используемое в задней центральной напольной консоли, когда она оборудована системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C, является реле типа Международной организации по стандартизации (ISO). (Источник 32) Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функции клемм и шаблоны.

Реле двигателя заднего вентилятора расположено в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке.

Реле двигателя заднего вентилятора является электромеханическим переключателем, который использует вход низкого тока от модуля управления передним (FCM) для управления выходом высокого тока на модуль питания двигателя заднего вентилятора. Подвижный, общий контакт питающего реле удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле возбуждена, он отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя заднего вентилятора подключены к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле двигателя заднего вентилятора включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от батареи через B (+) -цепь.
2. Клемма (85) заземления катушки принимает входной сигнал заземления через схему управления реле двигателя переднего/заднего вентилятора только тогда, когда FCM электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно принимает входной ток аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи через B (+) -цепь.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумуляторной батареи на модуль питания двигателя заднего вентилятора через предохранитель в модуле IPM на выходной цепи реле двигателя заднего вентилятора с предохранителем только тогда, когда катушка реле двигателя заднего вентилятора находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле двигателя заднего вентилятора обесточена.

Полные электросхемы ОВКВ см. в разделе " электросхемы СИСТЕМЫ ".

Электродвигатель заднего вентилятора управляется переключателем электродвигателей вентиляторов поворотного типа, установленным на задней центральной консоли. (Рисунок 34) Переключатель электродвигателей задних вентиляторов позволяет выбирать скорости вращения электродвигателей задних вентиляторов, Auto и положение Off, когда управление передним A / C-нагревателем установлено в заднее положение, в противном случае управление передним A / C-нагревателем приводит в действие двигатели как передних, так и задних вентиляторов.

Схема №9

Войти

Когда передний дисплей управления A / C-нагревателем для системы автоматического контроля температуры (ATC) показывает задний AUTO, или когда вентилятор задней воздуходувки выключен, переключатель, расположенный в центральной консоли между сиденьями второго ряда, не работает. Когда на переднем дисплее управления A / C-нагревателем написано задний, только пассажиры задних сидений контролируют скорость вентилятора задней воздуходувки с помощью заднего переключателя. Когда в режиме заднего управления, задние пассажиры могут автоматически установить задний переключатель на любую скорость вентилятора, включая авто. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Механизм управления режимной дверью, используемый в задней центральной напольной консоли при оснащении системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C, является реверсивным, 12-вольтовым сервоприводом постоянного тока (DC). (Таблица 36) Механизм управления дверью заднего режима расположен в корпусе двигателя задней воздуходувки в пределах центральной напольной консоли. Механизм управления дверью заднего режима механически соединен с двумя дверцами напольной консоли mode-воздух.

Привод двери заднего режима взаимозаменяем с приводом дверей переднего режима, дверей переднего смесительного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с соответствующим рычагом двери и двумя встроенными монтажными лапками, которые позволяют крепить привод к корпусу двигателя заднего вентилятора. Привод двери заднего режима не требует механической индексации для заднего режима.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода " (См. ПОДОГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ / A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - КАЛИБРОВКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-НАГРЕВАТЕЛЕМ) ".

Привод двери режима для центральной напольной консоли подключается к управлению А / С-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов кузова. Привод двери заднего режима может перемещать две двери режима напольной консоли в двух направлениях. Когда управление А / С-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, двери режима-воздуха будут двигаться в одном направлении. Когда управление А А / С-нагревателем реверсирует полярность дверей напряжения к двигателю.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода двери заднего режима и дверей mode-воздух. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки дверей mode-воздух во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода двери заднего режима.

Привод двери заднего режима диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КУЗОВА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора используется в этой модели, когда он оснащен системой автоматического регулирования температуры (ATC). (Рисунок 38) Модуль питания двигателя переднего вентилятора установлен в корпусе двигателя заднего вентилятора, который расположен в центральной напольной консоли. Модуль питания состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными гнездами для разъемов жгута проводов. За монтажной пластиной внутри корпуса двигателя воздуходувки скрываются электронная схема модуля питания и большая раковина.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод жгута проводов и разъем жгута проводов кузова. Вторая розетка разъема принимает разъем жгута проводов от двигателя заднего вентилятора. Модуль питания двигателя заднего вентилятора позволяет микропроцессорному автоматическому управлению температурой (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя вентилятора на основе ввода ручного выключателя вентилятора или программирования ATC с использованием схемы с широтно-импульсной модуляцией (Pwwm).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя заднего вентилятора. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая регулирует выходное напряжение, полученное от реле двигателя заднего вентилятора, чтобы изменить или поддерживать желаемую скорость двигателя заднего вентилятора.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Модуль питания двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Воздушный фильтр пыли и запаха доступен на некоторых моделях. (Рисунок 40) Воздушный фильтр твердых частиц имеет тот же размер, что и испаритель А / С, для обеспечения достаточной фильтрующей способности. Съемная дверь в нижней части корпуса ОВКВ под перчаточным ящиком обеспечивает легкий доступ к воздушному фильтру твердых частиц для замены. Воздушный фильтр твердых частиц должен проверяться и заменяться не реже одного раза каждые 24 000 км и проверяться, если производительность системы А / С нагревателя кажется ниже ожидаемой.

Схема №10

Войти

Электродвигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтный электродвигатель постоянного тока, установленный в пластмассовом корпусе с колесом воздуходувки типа " беличья клетка ", которое крепится к валу электродвигателя воздуходувки, и встроенным жгутом проводов с втулкой и разъемом. (Таблица 44) Электродвигатель воздуходувки и колесо расположены в корпусе воздухозаборника со стороны пассажира корпуса ОВКВ В.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Схема №11

Войти

Двигатель переднего вентилятора используется для управления скоростью воздуха, проходящего через передний корпус Кондиционирование, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной или запрограммированной скоростью (в зависимости от применения).

На моделях, оснащенных системой обогрева кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), двигатель передней воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении «Включено», а переключатель управления воздуходувкой находится в любом положении, кроме «Выключено». На моделях, оснащенных автоматическим регулированием температуры (ATC) система отопления кондиционер, двигатель передней воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении «Вкл»., а питание управления кондиционер-нагревателем включено.

Выходная цепь реле двигателя переднего вентилятора защищена предохранителем в интегрированном силовом модуле (IPM), расположенном в моторном отсеке. В системе MTC скорость двигателя переднего вентилятора регулируется путем регулирования пути к земле через переключатель управления вентилятором и резистор двигателя вентилятора. В системе УВД скорость двигателя переднего вентилятора регулируется модулем питания двигателя электронного вентилятора, который использует широтно-импульсно-модулированный входной сигнал от управления кондиционер-нагревателем и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути заземления двигателя вентилятора. В обеих системах двигатель переднего вентилятора получает ток аккумулятора всякий раз, когда реле двигателя переднего вентилятора находится под напряжением.

Двигатель переднего вентилятора и колесо двигателя вентилятора сбалансированы на заводе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. В случае неисправности или повреждения двигатель переднего вентилятора и колесо вентилятора должны быть заменены в сборе.

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, установленном в пассажирском салоне. (Рисунок 49) Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов.

1. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ монтируется на приборной панели за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока и резистор двигателя воздуходувки или модель питания (в зависимости от применения) и воздушный фильтр твердых частиц (если он оборудован). Корпус ОВКВ состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые соединены вместе, и имеет средства монтажа для корпуса воздухозаборника, двигателя вентилятора, корпуса распределения воздуха и жгута проводов ОВКВ.
2. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника установлен на правом конце корпуса ОВКВ и содержит дверь рециркуляции воздуха и привод.
3. Воздухораспределительный кожух - воздухораспределительный кожух монтируется в задней части корпуса ОВКВ и содержит сердцевину нагревателя, дверцы и приводы смешанного воздуха, дверцы и привод воздуха режима и рычажный механизм дверцы.

Схема №12

Войти

Система отопления-кондиционер является системой смешанного типа. Дверцы смесительного воздуха управляют количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Двухзонная система отопления кондиционер использует два смесительных привода дверей.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не хладагент хладагент R-134a ХФУ, и использует испаритель для охлаждения и осушения поступающего воздуха перед его смешиванием с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводами дверцы смесителя, которые перемещают дверцы смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы. Привод дверцы режима управляет дверцами режима воздуха, которые направляют поток кондиционированного воздуха из различных выпускных отверстий для воздуха в зависимости от выбранного режима. Привод рециркуляционной двери приводит в действие рециркуляционно-воздушную дверь, которая закрывает забор свежего воздуха и рециркулирует воздух уже внутри автомобиля. Электрические приводы дверей подключаются к электрической системе автомобиля с помощью жгута проводов ОВКВ. Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через узел корпуса НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса НВВК с выбранной скоростью с помощью резистора электродвигателя вентилятора или модели мощности, в зависимости от применения.

Воздухораспределительный кожух должен быть извлечен из кожуха ОВКВ и разобран для обслуживания дверец «режим-воздух» и «смешанный воздух». Корпус воздухозаборника должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания рециркуляционно-воздушной двери. Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя переменного тока.

Транспортные средства, оснащенные системой подогрева-кондиционирования воздуха (ATC) с 4 пассажирскими сиденьями и автоматическим регулированием температуры (ATC), используют 12-вольтный двигатель заднего вентилятора постоянного тока (DC). Двигатель заднего вентилятора имеет встроенный жгут проводов и два колеса вентилятора типа беличьей клетки, которые прикреплены к валу двигателя вентилятора. (Выпуск 67) Двигатель и колеса вентилятора находятся в двух половинах корпуса двигателя заднего вентилятора, который расположен под передней центральной крышкой пола.

Схема №13

Войти

Двигатель заднего вентилятора и колеса используются для управления скоростью воздуха, проходящего через каналы консоли центрального этажа, путем вращения колес вентилятора внутри корпуса с выбранной или запрограммированной скоростью (в зависимости от применения).

Двигатель задней воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Вкл "., а питание для управления A / C-нагревателем системы автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически включено, а система A / C. Когда дисплей управления A / C-нагревателем ATC показывает задний AUTO или когда двигатель задней воздуходувки выключен, переключатель, расположенный в центральной консоли между сиденьями второго ряда, не функционирует. Когда дисплей управления скоростью A / C-нагревателя показывает заднее, только заднее сиденье.

Скорость двигателя задней воздуходувки регулируется модулем питания двигателя электронной воздуходувки, который использует широтно-импульсно-модулированный входной сигнал от управления A / C-нагревателем ATC и сигнал обратной связи от двигателя задней воздуходувки для регулирования пути заземления двигателя воздуходувки. Двигатель задней воздуходувки получает ток батареи всякий раз, когда реле двигателя задней воздуходувки включено.

Для диагностики и тестирования двигателя задней воздуходувки, " см. раздел ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ВОЗДУХОДУВКИ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Двигатель задней воздуходувки и колеса двигателя воздуходувки фабрично сбалансированы и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если неисправен или поврежден, двигатель задней воздуходувки и колеса воздуходувки должны быть заменены как узел.

Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).

При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Трубопроводы и шланги хладагента соединены с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа. Уплотнительное кольцо или плоская стальная прокладка со встроенным уплотнительным кольцом (двойное плоское уплотнение) используется для сопряжения фитингов трубопровода хладагента с компонентами системы кондиционирования воздуха для обеспечения целостности системы хладагента.

Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.

Автомобили, оснащенные бензиновым двигателем 3.8L, используют компрессор Denso 10S17 A / C. Автомобили, оснащенные бензиновым двигателем 3.5L, используют компрессор Denso 10S20 A / C. Оба компрессора A / C имеют встроенный предохранительный клапан высокого давления. Компрессор A / C закреплен на монтажном кронштейне. (Таблица 76)

Схема №14

Войти

Конденсатор кондиционера расположен в передней части моторного отсека за передней панелью. (Рисунок 79) Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором кондиционера, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние.

Конденсатор кондиционера оснащен средствами монтажа для охладителя жидкости автоматической коробки передач.

Конденсатор переменного тока может быть снят для обслуживания без снятия радиатора с транспортного средства.

Схема №15

Войти

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор ЛА не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.

Испаритель кондиционера расположен в корпусе ОВКВ за приборной панелью. (Рисунок 85) Испаритель кондиционера и изолятор расположены в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускам системы обогрева кондиционера. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор испарителя кондиционера / C включен и циркулирует хладагент через A / C.

Трубки испарителя А / С соединены и уплотнены с расширительным клапаном А / С с помощью резиновых уплотнительных колец и отводящего блока.

Испаритель переменного тока может обслуживаться только путем снятия и разборки корпуса ОВК.

Схема №16

Войти

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А / С не подлежит ремонту и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель кондиционера. (Источник 87) Расширительный клапан кондиционера имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (Txv) и состоит из алюминиевого корпуса типа Н-клапана со встроенным термодатчиком. Расширительный клапан кондиционера расположен в моторном отсеке на приборной панели, между линиями хладагента кондиционера и испарителем кондиционера.

Датчик температуры испарителя устанавливается в верхней части расширительного клапана кондиционера " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ / ИСПАРИТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ) ".

Схема №17

Войти

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостной линии и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель кондиционер в соответствии с требованиями охлаждения транспортного средства кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера является калиброванным на заводе-изготовителе блоком и не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Сердцевина нагревателя монтируется в воздухораспределительный корпус ОВКВ, расположенный за приборной панелью. (Рисунок 89) Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Трубки сердцевины нагревателя крепятся к сердцевине нагревателя с помощью уплотнительной пластины и болта.

Сердцевину обогревателя можно обслуживать, не снимая с автомобиля воздухораспределительный кожух.

Схема №18

Войти

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Ресивер / осушитель хранит ненужный хладагент, фильтрует хладагент, помогает удалить влагу из хладагента и удерживает любые пары хладагента, которые могут покинуть конденсатор кондиционера, пока он не станет жидкостью. Ресивер / осушитель установлен на стороне высокого давления системы кондиционера между передней и задней секциями жидкостного трубопровода кондиционера. (Рисунок 99) Ресивер / осушитель можно обслуживать, сняв корпус воздухоочистителя.

Схема №19

Войти

Ресивер/осушитель выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы А/С с высокими требованиями приемник/осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ремонт приемника/осушителя невозможен. Если ресивер/осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента загрязнена или остается открытой для атмосферы в течение неопределенного периода времени, или если компрессор переменного тока вышел из строя, его необходимо заменить.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (ПАГ), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессоры Denso 10S17 и 10S20 кондиционер, используемые в этом транспортном средстве, предназначены для использования масла ND-8 хладагента PAG. Используйте только этот тип хладагента масла системы хладагента.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Сервисные порты системы хладагента используются для восстановления, рециркуляции, эвакуации, зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на двух сервисных портах для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на стороне высокого давления находится на штуцере жидкостного трубопровода, расположенном на приемнике / осушителе. Сервисный порт на стороне низкого давления находится на всасывающем трубопроводе кондиционера, расположенном рядом с расширительным клапаном кондиционера. (Выпуск 101) Только сердечник сервисного клапана на стороне низкого давления исправен.

Каждый из сервисных портов имеет установленный над ним с завода резьбовой пластиковый защитный колпачок. Крышки портов обслуживания - исправные предметы.

Схема №20

Войти