Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/New Yorker/Chrysler New Yorker XIII (1988-1993)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система BOSCH ABS-3: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система BOSCH ABS-3: Прочее Chrysler New Yorker XIII

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 30 иллюстраций ~8 мин чтения

Тормозная система стравливания

  1. Стравливание тормозной системы может производиться ручным способом или гидравлическим агрегатом для наддува системы. Для ручного стравливания давления из тормозной системы, стравите давление в тормозной системе перед открытием любого винта стравливания.
  2. С выключенным зажиганием прокачайте педаль тормоза 25 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза. НЕ включайте зажигание во время ручного стравливания давления из системы.
  3. Для стравливания системы с помощью гидроустановки необходимо разгерметизировать тормозную систему. С выключенным зажиганием. Нажмите на педаль тормоза 25 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Убедитесь, что резервуар заполнен. Откройте винт стравливания. Включить зажигание. Дайте возможность насосу/двигателю в сборе работать до тех пор, пока тормозная жидкость из выпускного винта не будет содержать воздух.
  4. Закрыть винт стравливания. Выключить зажигание, сбросить давление в тормозной системе. Заполните резервуар тормозной жидкостью. Выполните ту же процедуру, что была описана ранее для каждого колеса.

ПримечаниеСледующие диаграммы и диаграммы любезно предоставлены Chrysler Motors.

Меры предосторожности системы

  1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать разъем ABCM с включенным зажиганием. Перед отключением любого компонента гидравлического тормоза (включая тормозные магистрали) необходимо сбросить давление в гидравлическом узле путем 25-кратного или более-кратного нажатия на педаль тормоза при выключенном выключателе зажигания.
  2. Отсоедините разъемы ABCM и блока датчиков перед использованием аппарата дуговой сварки на транспортном средстве. При окраске транспортного средства ABCM и блок датчиков должны быть изолированы или удалены перед помещением транспортного средства в печь.
  3. Перед проведением любого испытания визуально проверьте систему АБС. Убедитесь, что гидравлическая система, нормальная тормозная система, система зарядки и аккумулятор в порядке. Низкое напряжение батареи может привести к неправильному считыванию. При необходимости подключите зарядное устройство и примените медленный заряд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ быстрая зарядка аккумулятора.
  4. Убедитесь, что переключатель стояночного тормоза, вся соответствующая электропроводка, электрические соединения и заземление находятся в хорошем визуальном состоянии.

Коды неисправностей

КодексПроблема
1Клапан цепи колеса НЧ
2Клапан контура колеса RF
3Клапан цепи колеса RR
4Клапан контура колеса LR
5Датчик частоты вращения колеса НЧ
6Радиочастотный датчик скорости колеса
7Датчик скорости вращения колеса RR
8Датчик скорости колеса LR
9Датчик частоты вращения колеса LF/RR
10Датчик частоты вращения колеса RF/LR
11Пополняющий клапан
12Реле клапана
13Отказ цепи
14Переключатели хода поршня
15Выключатель светофора
16Ошибка ABCM

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеРазгерметизируйте гидравлическую систему, нажав на педаль тормоза 25 или более раз с выключением зажигания. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педаль, прокачайте педаль еще несколько раз, прежде чем отсоединить какую-либо гидравлическую линию.

Блок-схема функциональной проверки (1 из 2). Схема №149
Блок-схема функциональной проверки (2 из 2). Схема №150

Коды 1-4 клапан цепи колеса

Блок клапанов, прикрепленный к нижней части бустерного/главного цилиндра, управляет давлением гидравлической жидкости к каждому колесу по величине электрического заземления, допускаемого в цепи. Это контролируется ABCM. Питание в каждую цепь поступает через клапанное реле, внутри сенсорного блока. АВСМ питает реле клапана при включении зажигания.

Коды 1-4: Принципиальная схема. Схема №151
Коды 1-4: Схема потока проблем клапана цепи колеса. Схема №152

Коды 5-10 цепи датчиков частоты вращения колес

  1. Когда колесо вращается, датчик колеса генерирует переменный ток, который принимается ABCM. Частота сигнала датчика колеса пропорциональна частоте вращения колеса. ABCM использует эту информацию, чтобы определить, когда необходимо управление ABS. Коды 5-8 будут установлены, если обнаружен прерывистый или непрерывный низкий выходной сигнал от цепи датчика колеса.
  2. Низкий выходной сигнал датчика установит коды 9-10, если обнаруживается во время жесткого ускорения. Это связано с тем, что ABCM не может определить низкий выход во время жесткого ускорения. АВСМ может определить неисправность низкого выхода при замедлении, и заменить код 9 или 10 на коды 5-8.
Коды 5-10: Принципиальная схема. Схема №153
Коды 5-8: Блок-схема выходного сигнала датчика скорости колеса. Схема №154
Коды 9-10: Диаграмма прохождения сигнала датчика скорости диагонального колеса. Схема №155

Код 11 клапан пополнения

  1. Пополняющий клапан, расположенный внутри клапанного блока, предотвращает чрезмерный ход педали тормоза во время работы АБС и жесткого торможения без работы АБС. Пополняющий клапан направляет тормозную жидкость под давлением из сервопривода усилителя в главный цилиндр. Он предотвращает низкую или мягкую педаль тормоза, если в системе есть воздух.
  2. Подпиточный клапан получает питание от клапанного реле. Напряжение батареи должно присутствовать постоянно. Когда клапан пополнения активирован, выключатель обратной связи, прикрепленный к клапану (контакт № 33 на контроллере), открыт, позволяя 5 вольт через провод обратной связи.
  3. Это осуществляется заземлением штыря № 30 у контроллера. При отключении системы провод обратной связи заземляется. Код 11 будет обнаружен, если заданное положение клапана пополнения и положение клапана, указанное проводом обратной связи, не совпадают.
Код 11: Принципиальная электрическая схема. Схема №156
Код 11: Блок-схема проблем с пополняющим клапаном. Схема №157

Код 12 реле клапана

  1. Клапанное реле, расположенное в блоке датчиков, обеспечивает питание клапанов колесной цепи и клапана пополнения. Протекание тока через катушку реле клапана контролируется модулем контроля давления, расположенным в блоке датчиков.
  2. Модуль контроля давления подает питание и обесточивает цепь насос/двигатель для поддержания надлежащего давления аккумулятора. Он также включает красный индикатор тормоза, если давление в аккумуляторе (гидравлическое давление) падает ниже надлежащей величины.
  3. В случае неисправности модуль может отключить реле клапана из-за низкого гидравлического давления, без команды ABCM. Реле клапана срабатывает при заземлении провода срабатывания реле клапана АВСМ (контакт № 28).
  4. При возбуждении клапанного реле на линии обратной связи клапанного реле (контакт № 32) должно быть напряжение аккумуляторной батареи. При обесточивании линия обратной связи реле клапана (контакт № 32) должна быть заземлена. Код 12 появится, если выйдет из строя монитор давления или реле клапана, или будет обнаружено неправильное состояние напряжения.
Код 12: Принципиальная электрическая схема. Схема №158
Код 12: Блок-схема ошибок цепи реле клапана. Схема №159

Коды 13: чрезмерное смещение или неисправность цепи; кодов 14: переключатели хода поршня; кодов 15: выключатель Стоп-Сигнала

ПримечаниеВоздух в тормозной системе установит ложный код. Убедитесь, что в системе отсутствует воздух.

  1. При нажатии на педаль тормоза замыкается выключатель стоп-сигнала, обеспечивая подачу 12 вольт на АБКМ (контакт № 25). Переключатели хода поршня расположены в узле геркона усилителя. При невключении тормозов штырь АБКМ № 31 заземляется переключателями хода поршней.
  2. При частичном нажатии на педаль тормоза размыкается переключатель хода поршня (S2A), пропуская через цепь 2,5 вольта (контакт № 31). Выключатель (S1) управляющего давления расположен на блоке датчиков. При не включенных тормозах реле давления (S1) замыкается и АВСМ (контакт № 16) не должен иметь напряжения.
  3. При частичном торможении (гидравлическое давление превышает 2758 кПа) реле давления размыкается. Напряжение на ABCM (контакт № 16) должно быть 5 вольт. АВСМ использует эту схему для определения положения переключателя управляющего давления (S1). Когда педаль тормоза приближается к полному ходу, оба переключателя хода поршня (S2A и S2B) размыкаются, пропуская 5 вольт через цепь.
  4. Если переключатель хода поршня (S2B) размыкается перед управляющим переключателем давления (S1), то устанавливается код 13. Если управляющий переключатель давления (S1) размыкается перед переключателем хода поршня (S2A), то устанавливается код 14. Если переключатель управляющего давления (S1) или переключатель перемещения поршня (S2B) размыкается до того, как замкнется переключатель стоп-сигнала, то будет установлен код 15.
Коды 13, 14 и 15: Принципиальная схема. Схема №160
Код 13: Блок-схема чрезмерного смещения/отказа Ckt. Схема №161
Код 14: График потока поршневых путевых переключателей. Схема №162
Код 15: Блок-схема переключателей тормозных фонарей. Схема №163

Код 16 ошибка ABCM

Код 16 устанавливается при обнаружении внутреннего отказа ABCM. Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ. Всегда тестируйте автомобиль снова, чтобы увидеть, сбрасывается ли код 16.

Код 16, блок-схема ошибок ABCM. Схема №164

Схемы контура насоса/двигателя C, C-1, C-2, C-3 и C-4

ПримечаниеНасос/двигатель не управляется ABCM.

  1. Работа насоса/двигателя контролируется модулем контроля давления, расположенным в блоке датчиков. Реле давления с 2 резервированными датчиками внутри модуля контролирует давление аккумулятора.
  2. Если выходной сигнал каждого датчика не совпадает с выходным сигналом другого датчика, ABS отключается и включается красный световой индикатор тормоз. Модуль контроля давления откалиброван для включения насоса/двигателя, когда давление аккумулятора достигает 2100 фунт/кв. дюйм (147,65 кг/см2). Он отключает насос/двигатель, когда давление достигает 17927 кПа (182,81 кг/см2).
  3. Модуль контроля давления заземляет провод на контакте № 6 15-ходового разъема. Это заземляет катушку внутри реле насоса/двигателя для включения насоса/двигателя. Контрольный провод от насоса/двигателя к ABCM (контакт № 14) используется только для целей тестирования.
Принципиальная схема насоса/двигателя «C». Схема №165
Диаграмма C: Блок-схема проверки производительности гидравлической системы. Схема №166
Диаграмма C-1: Нет вспомогательного питания/насос не работает блок-схема. Схема №167
Диаграмма C-2: Схема медленного восстановления давления. Схема №168
Диаграмма C-3: Непрерывная работа насоса. Схема №169

ПримечаниеНасос оснащен предохранительным клапаном, который сбрасывает давление в системе приблизительно при 3900 фунт/кв. дюйм. При срабатывании предохранительного клапана необходимо заменить насос/двигатель в сборе.

Схема C-4: Блок-схема гидравлических испытаний на утечку. Схема №170

Схемы цепи красного Стоп-Сигнала D, E&F

  1. Питание красного огня ТОРМОЗ осуществляется через предохранитель приборной панели. При индикации неисправности в системе цепь заземляется и загорится свет. Когда код установлен, источником, который заземляет эту цепь, является контакт ABCM № 13.
  2. Контакт № 5 модуля контроля давления (сенсорный блок) будет заземлен, если гидравлическое давление составляет 1400 фунт/кв. дюйм (98,43 кг/см2) или ниже. Свет должен автоматически погаснуть, когда давление достигнет 14480 кПа (147,65 кг/см2).
  3. Если модуль контроля давления включил красный индикатор тормоз, индикатор не гаснет и не мигает в режиме диагностики ABS. Выключатель стояночного тормоза включит свет, если не отпустить полностью.
Принципиальная схема для схем D, E и F. Схема №171
Диаграмма D: Индикатор торможения Inop во время ключ-On блок-схемы. Схема №172
Диаграмма E: Сообщение о низком уровне тормозной жидкости, отображаемое на кнопке включения или предупредительной лампочке тормоза на блок-схеме. Схема №173
Диаграмма F: Постоянно горит сигнальная лампа тормоза и доступна блок-схема питания ассистента. Схема №174

Схемы силовой цепи системы G, H&J

Питание АБС осуществляется через реле защиты от перенапряжения (OVPR), расположенное внутри моторного отсека, на левом крыле. Реле содержит специальное диодное устройство для защиты системы в случае чрезмерно высокого напряжения системы. Реле OVPR питает контакт ABCM № 1, контакты блока датчиков № 3 и 4 и реле насоса/двигателя.

Принципиальная электрическая схема, схемы G, H и J. Схема №175
Диаграмма G: Блок-схема питания системы. Схема №176
Диаграмма H: ABS предупреждение фонаря On/тормоза предупреждения фонаря OFF, No Codes Flow Chart. Схема №177
Диаграмма J: Блок-схема низкой или губчатой педали. Схема №178

ПримечаниеНебольшое количество воздуха в гидравлической тормозной системе обычно не вызывает низкую или губчатую педаль. Если установлен какой-либо код неисправности, сначала перейдите к этой диаграмме кодов.

  1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать разъем ABCM с включенным зажиганием. Перед отключением любого компонента гидравлического тормоза (включая тормозные магистрали) необходимо сбросить давление в гидравлическом узле путем 25-кратного или более-кратного нажатия на педаль тормоза при выключенном выключателе зажигания.
  2. Отсоедините разъемы ABCM и блока датчиков перед использованием аппарата дуговой сварки на транспортном средстве. При окраске транспортного средства ABCM и блок датчиков должны быть изолированы или удалены перед помещением транспортного средства в печь.
  3. Перед проведением любого испытания визуально проверьте систему АБС. Убедитесь, что гидравлическая система, нормальная тормозная система, система зарядки и аккумулятор в порядке. Низкое напряжение батареи может привести к неправильному считыванию. При необходимости подключите зарядное устройство и примените медленный заряд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ быстрая зарядка аккумулятора.
  4. Убедитесь, что переключатель стояночного тормоза, вся соответствующая электропроводка, электрические соединения и заземление находятся в хорошем визуальном состоянии.

Датчики колес

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать плоскогубцы для снятия датчика колеса.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система BOSCH ABS-3