Контроль топлива
В топливном баке расположен электрический, объемный, топливный насос роликового лопастного типа. Топливный насос содержит 2 обратных клапана. Один обратный клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении при неработающем насосе. Другой обратный клапан сбрасывает внутреннее давление насоса и регулирует максимальную производительность насоса.
Топливный насос является неотъемлемой частью блока отправки топлива. Регулятор давления топлива, установленный после топливных инжекторов, на топливной рейке, поддерживает давление топлива на постоянном уровне 48 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг/см2). Соленоид продувки канистры также контролирует давление топлива. Более подробную информацию см. в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ в данной статье.
Питание на топливный насос подается SMEC через реле автоматического отключения (ASD). SMEC получает сигнал зажигания от распределителя. Когда СМЭЦ не получает этот сигнал при выключателе зажигания в положении «РАБОТА», через реле АСД отключается питание топливного насоса, топливных инжекторов и катушки зажигания.
Электрически управляемые топливные инжекторы управляются SMEC. SMEC определяет, когда подавать питание на инжекторы, и длительность импульса инжекторов. Когда электрический ток подается на инжектор, якорь и штырь перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Давление топлива нагнетает топливо через это отверстие, в результате чего образуется мелкодисперсная струя в форме полого конуса.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, установлен на брандмауэре. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с впускной камерой и электрически с SMEC. SMEC использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для контроля нагрузки двигателя через давление в коллекторе. Эта информация объединяется с данными от других датчиков и переключателей, определяющих правильное соотношение воздух/топливо.
Датчик нагретого кислорода (O2)
Датчик кислорода смонтирован в заднем выпускном коллекторе. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в SMEC.
Датчик O2 электрически нагревается для более быстрого прогрева, а также позволяет автомобилю оставаться в «замкнутом контуре» в течение длительных периодов холостого хода. Если содержание кислорода в выхлопных газах низкое (богатая смесь), датчик О2 выдаст высокое напряжение. Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная смесь), то датчик выдаст низкое напряжение. SMEC может постоянно регулировать длительность импульса инжектора для получения оптимального соотношения воздух/топливо при изменяющихся нагрузках двигателя.
Датчик температуры заряда
Датчик температуры заряда смонтирован во впускном коллекторе. Датчик измеряет температуру воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры. SMEC использует эту информацию для регулирования отношения воздух/топливо.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Этот датчик предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости, а также используется SMEC для работы вентилятора охлаждения радиатора. См. УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ в данной статье.
Информация о температуре охлаждающей жидкости и температуре заряда используется SMEC для требования более богатой воздушно-топливной смеси и более высоких скоростей холостого хода во время работы холодного двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. ТПС представляет собой переменный резистор, воспринимающий угол открытия дросселя.
Датчик изменяет напряжение в соответствии с углом дроссельной заслонки. SMEC использует эту информацию для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
Датчик скорости
Это 2-проводной датчик, расположенный на узле трансмиссии, в линию с кабелем спидометра. SMEC использует эти данные для управления круиз-контролем и работой сцепления гидротрансформатора.
Переключатель безопасности трансмиссии Neutral
Этот переключатель информирует SMEC, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении. SMEC использует этот переключатель для управления моментом зажигания, сцеплением гидротрансформатора и управлением скоростью холостого хода.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. SMEC расположен в передней части левой панели крыла в моторном отсеке. (Схема №4)
SMEC - это микропроцессорный цифровой компьютер с 60-контактными и 14-контактными разъемами. SMEC принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, цикл продувки канистры, работу вентилятора охлаждения и выход генератора переменного тока.
Схема №4
SMEC также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. Если модуль SMEC получает неверные данные или не получает их от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика датчик положения дроссельной заслонки, датчика датчик температуры ОЖ, датчика температуры зарядки или датчика напряжения батареи, модуль SMEC переходит в режим «Limp-In». В этом режиме включается световой индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя) и заменяется измененный сигнал для отказавшего компонента, чтобы сохранить управляемость транспортного средства. Для отображения кодов неисправностей может использоваться тестер DRB-II (C-4805) или мигающий индикатор «проверить двигатель». Однако свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.
Управление зажиганием
SMEC контролирует все аспекты системы зажигания, включая опережение зажигания, задержку зажигания и момент зажигания. Во время запуска контроллер SMEC опережает синхронизацию для обеспечения быстрого эффективного запуска. Во время рабочего режима SMEC продвигается вперед и замедляет установку опережения зажигания в соответствии с информацией о температуре охлаждающей жидкости, оборотах двигателя и нагрузке двигателя.
От распределителя поступает информация о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала. Эта информация используется SMEC для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и скоростью холостого хода. Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала также используются для синхронизации момента впрыска топлива с моментом зажигания.
Регулятор оборотов холостого хода
Частота вращения на холостом ходу регулируется SMEC через двигатель автоматической частоты вращения на холостом ходу (AIS). АИС установлена на корпусе дросселя. SMEC использует датчик датчик положения дроссельной заслонки, датчик датчик температуры ОЖ, датчик скорости, переключатель безопасности нейтрали и тормозной переключатель для регулировки холостого хода двигателя до оптимальной настройки для любого состояния двигателя.
AIS регулирует воздушную часть смеси путем изменения воздушного байпаса для увеличения или уменьшения воздушного потока. При резком замедлении торможение двигателя предотвращается увеличением воздушного потока через воздушный байпас. Это автоматическая функция SMEC.
Соленоид продувки канистр
Соленоид продувки управляет продувкой канистры и регулятором давления топлива. Когда SMEC возбуждает соленоид, соленоид блокирует поток паров топлива и увеличивает давление топлива. В зависимости от данных, предоставляемых датчиком датчик температуры ОЖ и датчиком температуры заряда при запуске двигателя, соленоид будет оставаться включенным в течение определенного времени (запрограммировано в SMEC) или до тех пор, пока не будет достигнута заданная температура.
Управление системой зарядки
SMEC контролирует напряжение батареи и напряжение системы зарядки. Если цепь выходит из строя. SMEC войдет в режим " Limp-In ". SMEC включит индикатор " проверить двигатель " и заменит значение вместо отказавшего. Следующие условия заставят SMEC войти в режим " Limp-In "
- Напряжение батареи слишком низкое - если сигнал напряжения батареи падает ниже 4 вольт после того, как двигатель проработал хотя бы одну минуту. SMEC заставит систему зарядки работать с фиксированной скоростью, и код неисправности будет сохранен.
- Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт, то будет сохранен код неисправности и загорится лампочка «проверить двигатель».
Если система зарядки вернется в нормальный режим работы, индикатор «проверить двигатель» останется включенным и будет сохранен код неисправности. Индикатор «проверить двигатель»(проверить двигатель) будет гореть до следующего запуска двигателя. SMEC сбросит код неисправности после 50-100 запусков двигателя, если неисправность не повторится.
Система Круиз-Контроля.
SMEC контролирует скорость автомобиля, переключатель круиз-контроля и тормозной переключатель. При активации круиз-контроля SMEC посылает соответствующий командный сигнал на сервопривод. Контролируя скорость транспортного средства и тормозной переключатель, SMEC может включать и выключать сервопривод по мере необходимости.
Подогреваемый кислородный датчик
| Внимание | Не прикладывайте тянущего усилия к проводу датчика. |
|---|