Описание 4-CYL теория/работы SMEC: обзора
ПримечаниеИнформация о тестировании этой системы содержится в статьях 2.2L и 2.5L тесты/CODES или 2.2L TURBO тесты/CODES в этом разделе. Дополнительную диагностическую информацию, которая относится строго к топливной части этой системы, можно найти в статье CHRYSLER MOTORS THROTTTLE кузов (NON-TURBO) или MULTI-POINT впрыск топлива (TURBO) в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Компьютеризированные системы управления двигателем, используемые на двигателях с впрыском топлива 2.2L и 2,5 л, управляют топливной системой, системой зажигания и системой контроля выбросов для правильной работы двигателя. дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) используется на нетурбо-моделях, в то время как Multi-Point впрыск топлива (MPFI) используется на турбо-моделях.
Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру корпуса дроссельной заслонки (только не турбо), температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда (только турбо), температуру воздуха в коллекторе, содержание кислорода в выхлопных газах и датчик скорости/расстояния автомобиля.
Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся коробка передач нейтральной безопасности, стоп-сигнал и выключатели сцепления кондиционер.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) управляет всей системой зажигания. SMEC имеет встроенный микропроцессор, который непрерывно принимает входные данные от датчиков контроля двигателя. Компьютер электронно продвигает и замедляет синхронизацию и регулирует смесь воздух/топливо, чтобы обеспечить равномерную управляемость и наиболее эффективное сжигание топлива, возможное во время работы.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC). Схема №5
Схема компьютера центральный впрыск топлива без турбонаддува, входных датчиков и выходных устройств. Схема №6
Схема компьютера MPFI Turbo I&II, входных датчиков и выходных устройств. Схема №7
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 6 подсистем: компьютера, датчиков и переключателей, контроля топлива, зажигания, контроля выбросов и выключения компрессора кондиционера.