Компьютер
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) управляет всей системой зажигания. SMEC воспламеняет топливную смесь в соответствии с различными условиями работы двигателя, выдавая бесконечное количество переменных кривых электронного опережения зажигания. Встроенный в блок микропроцессор непрерывно получает входной сигнал от датчиков контроля двигателя. Затем компьютер электронным способом продвигает или замедляет установку опережения зажигания для обеспечения равномерной управляемости во время работы.
Во время запуска SMEC обеспечивает заданную величину опережения синхронизации для быстрого эффективного запуска. SMEC также электронно регулирует смесь воздух/топливо, чтобы обеспечить максимально эффективное сжигание топлива.
Реле автоматического отключения (ASD)
При отсутствии сигнала зажигания при нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» реле автоотключения прерывает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов и катушки зажигания. Реле ASD монтируется контроллером SMEC.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен под капотом на правой стакане стойки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.
Датчик передает информацию об условиях вакуума в коллекторе и барометрическом давлении в SMEC. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.
Датчик кислорода (O2)
Кислородный датчик расположен сверху выпускного коллектора, непосредственно перед соединением выхлопной трубы или турбо-выхода (турбо-модели), так что он подвергается воздействию выхлопных газов. Датчик имеет электрический подогрев внутри для более быстрого переключения при работающем двигателе. Его функция состоит в том, чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопе и подавать в SMEC сигнал напряжения, который прямо пропорционален количеству кислорода в выхлопе.
Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к контроллеру низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.
Таким образом, SMEC постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости монтируется рядом с корпусом термостата. датчик температуры ОЖ предоставляет данные о рабочей температуре двигателя в SMEC.
Информация, выдаваемая этим датчиком, позволяет контроллеру обеспечивать несколько более богатые воздушно-топливные смеси и более высокие обороты холостого хода при работе холодного двигателя. Датчик представляет собой переменный резистор с диапазоном от минус 4,5°C до 130°C. Датчик также используется для включения вентилятора радиатора.
Датчик температуры заряда
Датчик температуры заряда (только Turbo II), установленный на впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Эта информация используется SMEC для изменения отношения воздух/топливо.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки (только не турбо) контролирует температуру корпуса дроссельной заслонки (то же, что и температура топлива). Он смонтирован в корпусе дросселя. Этот датчик предоставляет информацию о температуре топлива, которая позволяет SMEC обеспечить правильное соотношение воздух/топливо для горячих перезапусков.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
TPS представляет собой переменный резистор, который приводится в действие перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя.
Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
Выключатели управления
Несколько коммутаторов обеспечивают рабочую информацию для одномодульного контроллера двигателя (SMEC). К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, датчика расстояния, круиз-контроля, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или более из этих переключателей находятся в положении «включено», SMEC сигнализирует автоматическому двигателю холостого хода (AIS) увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.
Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки больше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.
Топливный насос
В автомобилях без турбонаддува дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) и с турбонаддувом Multi-Point впрыск топлива (MPFI) используются 2 различных типа электрических топливных насосов. Эти насосы не взаимозаменяемы из-за разного рабочего давления.
Топливный насос ТБИ представляет собой погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Напряжение для работы топливного насоса подается через реле автоматического отключения (ASD). Топливная система центральный впрыск топлива находится под постоянным давлением 100 кПа (1,03 кг/см2).
Топливный насос MPFI (Turbo) представляет собой поршневой погружной насос с роликовыми лопастями и электродвигателем с постоянными магнитами. Напряжение для работы насоса подается через реле автоматического отключения (ASD). MPFI находится под постоянным давлением 379 кПа (3,9 кг/см2).
Топливный регулятор
На моделях центральный впрыск топлива регулятор давления топлива подает топливо в топливную форсунку при постоянном давлении 14,5 фунт/кв. дюйм (1,03 кг/см2). На турбо-моделях регулятор подает топливо в топливную рейку и 4 форсунки при постоянном давлении 55 фунтов на квадратный дюйм (3,9 кг/см2).
Топливная форсунка
Топливная форсунка представляет собой электрический соленоид, устанавливаемый в корпусе дросселя на нетурбинных моделях, так что топливо из форсунки направляется во входящий поток воздуха. На турбо-моделях 4 форсунки устанавливаются на топливную рейку, снабжая впускной коллектор надлежащей подачей топлива.
Питание на инжектор (инжекторы) подается SMEC, который определяет, когда и как долго инжектор должен работать. При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие.
Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления). Промежуток времени, который выдерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.
Поперечное сечение топливного инжектора корпуса дроссельной заслонки. Схема №12
Поперечное сечение многоточечной топливной форсунки. Схема №13
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Автоматический двигатель холостого хода (AIS) управляется SMEC. Данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости, датчика температуры охлаждающей жидкости и различные операции переключения используются SMEC для регулировки холостого хода двигателя до заданной скорости. AIS регулирует воздушную часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя.
Погибание на замедлении также предотвращается увеличением холостого хода двигателя, когда дроссель закрывается слишком быстро.
Система зажигания
Датчик Холла используется на моделях 2.2L, 2,5L и турбо. Датчик эффекта Холла расположен в распределительном узле и подает данные об оборотах двигателя, синхронизации впрыска топлива (турбодвигатели) и синхронизации зажигания в SMEC для продвижения или замедления искры зажигания в соответствии с требованиями условий вождения.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - только для Calif. non-turbo
Система рециркуляция отработавших газов относится к типу с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет силу сигнала вакуума, подаваемого на клапан рециркуляция отработавших газов. Преобразователь использует этот сигнал противодавления для обеспечения правильного количества рециркуляция отработавших газов при любых условиях. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе.
Соленоид продувки
Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки и подает на него питание. Это закрывает электромагнитный клапан, предотвращая достижение вакуумом клапана угольного фильтра.
Когда эта температура достигается, SMEC разрывает цепь массы, позволяя вакууму достигать продувочного клапана канистры, так что пары топлива могут продуваться из канистры.
Отключение компрессора кондиционирования воздуха
Реле отключения переменного тока подключено последовательно с выключателем демпфированного давления переменного тока и выключателем переменного тока. Это реле включено во время работы А/С. Когда SMEC определяет состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки или низкие обороты двигателя, он обесточивает реле, размыкая контакты и предотвращая включение сцепления компрессора.
Лампа Check Engine
Этот контрольный световой индикатор двигателя загорается при каждом включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если в SMEC поступают неправильные сигналы или не поступает сигнал от различных датчиков, загорается контрольная лампа двигателя. Это предупреждение о том, что SMEC перешел в «Limp-In Mode» в попытке сохранить систему в рабочем состоянии.
Он также может использоваться для отображения кодов неисправностей. Включите, выключите, включите, выключите зажигание в течение 5 секунд и отобразятся коды неисправностей, хранящиеся в модуле SMEC.
Управляющий соленоид перепускного клапана
На турбо-моделях SMEC регулирует максимальный наддув в соответствии с изменяющимися условиями двигателя, изменяя рабочий цикл соленоида сточного затвора.
Соленоид считывания барометрических данных
Только на турбо-моделях. Соленоид барометрического считывания управляется SMEC. Соленоид, расположенный в вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, управляет подачей давления из коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для измерения барометрического давления на датчик МАП периодически подается атмосферное давление. Это происходит при закрытой дроссельной заслонке, один раз за одно закрытие дроссельной заслонки, но не чаще одного раза в 3 минуты и в пределах определенного диапазона оборотов. Информация используется в первую очередь для управления наддувом.