Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Chrysler LeBaron III

Визуальный осмотр

Провести визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотреть электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотреть все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Испытание топливного насоса центральный впрыск топлива

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Отсоединить шланг подачи топлива 5/16". Подсоединить манометр C-4799-A топливной системы между шлангом подвода топлива и топливопроводом двигателя.
2. Включить зажигание. Включить с помощью ДРБ-II (С-4805) топливный насос. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, записать давление. Установить манометр давления топлива в линии подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
4. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Записать показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, заменить топливный фильтр.
5. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
6. Если давление топлива превышает нормы, снять шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоединить удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместить шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
7. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверить шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора заменить топливный бак в сборе.
8. Если давление топлива все же больше заданного, снять шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоединить заменяющий шланг к возвратному ниппелю корпуса дросселя. Поместить другой конец шланга в утвержденный контейнер.
9. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверить ограниченную линию возврата топлива между корпусом дросселя и топливным баком. Если изменения не наблюдалось, заменить регулятор давления топлива.

4-цилиндр испытания топливного насоса PFI

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снять колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоединить к сервисному клапану манометр C-4799-A топливной системы.
2. Включить зажигание. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, записать давление и снять манометр. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедиться в отсутствии утечек топлива из сервисного клапана. Установить колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установить манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Записать показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, заменить топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снять шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоединить удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместить шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверить шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора заменить топливный бак в сборе.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снять шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоединить заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместить другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверить ограниченную линию возврата топлива. Если изменения не наблюдалось, заменить регулятор давления топлива.

3.0L Испытание топливного насоса

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снять колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоединить к сервисному клапану манометр C-4799-A топливной системы.
2. Включить зажигание. Включить с помощью ДРБ-II (С-4805) топливный насос. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, записать давление и снять манометр. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедиться в отсутствии утечек топлива из сервисного клапана. Установить колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установить манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Записать показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, заменить топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снять шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоединить удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместить шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверить шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора заменить топливный бак в сборе.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снять шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоединить заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместить другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверить ограниченную линию возврата топлива. Если изменения не наблюдалось, заменить регулятор давления топлива.

3.3L Испытание топливного насоса

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снять колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоединить к сервисному клапану манометр C-4799-A топливной системы.
2. Включить зажигание. Включить с помощью ДРБ-II (С-4805) топливный насос. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, записать давление и снять манометр. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедиться в отсутствии утечек топлива из сервисного клапана. Установить колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установить манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Записать показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, заменить топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снять шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоединить удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместить шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверить шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора заменить топливный бак в сборе.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снять шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоединить заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместить другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включить с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверить ограниченную линию возврата топлива. Если изменения не наблюдалось, заменить регулятор давления топлива.

Испытание искр на катушке 2.2L, 2.5L и 3.0L

1. Снять провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии приблизительно 1/4" от земли. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Если на проводе катушки присутствует искра, то искра должна быть постоянной.
2. При наличии и постоянстве искры продолжить прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверить наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки заменить катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедиться, что искра попадает на свечи зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке.

Способ испытаний искрового разряда на катушке 3.3L

1. Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снять провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставить чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
2. Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Прокрутите двигатель и следить за искрой между отверткой и землей. Повторить это испытание для проводов № 4 и 6 свечи зажигания.
3. Если ни на одном из испытываемых цилиндров искры не было, переходите к ИСПЫТАНИЮ ПРИ НЕЗАПУСКЕ. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
4. Провода свечи зажигания снимайте по одному. Измерить с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 3000-12000 Ом на фут. Заменить провод (провода) свечи зажигания, не соответствующие спецификации.
5. Измерить сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерить сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №1) Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
6. Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерить вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-14 000 Ом. Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №1

Войти

Отказ на запуск испытательной 2.2L, 2.5L и 3.0L

1. Убедиться, что напряжение батареи достаточно для работы систем запуска и зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
2. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверить реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, проверить по изделию САМОДИАГНОСТИКА цепь подхвата распределителя в SBEC.
3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем SBEC. Проверить 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
4. Удалить положительный вывод из катушки. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №2) Искра должна возникать при отсоединении массы. (Схема №3)
5. При возникновении искры заменить SBEC. Если искра не образовалась, использовать специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, заменить катушку зажигания.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Отказ на запуск 3.3L контроля

1. Убедиться, что напряжение батареи достаточно для работы систем запуска и зажигания. Подключить вольтметр между разъемом катушки жгута проводов B + и землей.
2. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на клемме B +. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверить реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА.
3. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА для проверки цепей кулачка и датчика прокрутки на SBEC.
4. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем SBEC. Проверить 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).