Как продиагностировать систему
Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.
Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, световой индикатор проверочного двигателя загорается, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.
Как только коды известны, обратитесь к неисправность CODES, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует этот код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ в данной статье.
Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Это НЕ обязательно причина этого сбоя. Код неисправности не осуждает конкретный компонент. Код неисправности вызывает вероятную зону неисправности.
Процедура диагностики
Обратитесь к разделу ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ для получения кодов неисправностей. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностики II), перейдите к одному из следующих тестов.
- Перейдите к диаграмме NO START проверка 1 (NS-1), если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. После ремонта выполнить указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедиться, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
- Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1 (DR-1), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После ремонта выполнить указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедиться, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.
Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.
- Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
- Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
- НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
- При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Всегда сначала устраняйте наименьший номер кода неисправности (проверить световой индикатор двигателя) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
- Всегда выполняйте проверочные испытания после проведения ремонта.
Вход в бортовую диагностику
ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box-II, C-4805) для диагностики системы. Проверка функции освещения двигателя имеет ограниченное диагностическое использование.
Проверить двигатель фонаря DIAGNOSTIC MODE (проверь режим световой диагностики двигателя)
- Запустить двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
- Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
- Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
- Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
- Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к карте поиска неисправностей NO START проверка 1 (NS-1) или DRIVEABILITY проверка 1 (DR-1) для диагностики неисправности. Использовать заголовки диаграмм поиска и устранения неисправностей, чтобы найти подходящую диаграмму.
- Например, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Проверить свет двигателя указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
- При получении описания неисправности системы (дисплей DRB-II) обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 1 (DR-1), поскольку транспортное средство имеет проблему управляемости. Следовать DR-1 диаграмме, пока она не приведет вас к ромбу, который спрашивает: «СЛИШКОМ ЛИ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ?» В этом поле вы найдете DR-4 для диагностики.
Режим диагностики DRB-II
- Выключить зажигание и подсоединить прибор DRB-II Tester (C-4805) к разъему самоконтроля. Штуцер расположен в моторном отсеке у левой ударной башни.
- Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
- Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. См. ИСПЫТАНИЕ БЕЗ ЗАПУСКА 1 (NS-1) или ИСПЫТАНИЕ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 1 (DR-1) для вашего двигателя.
ПримечаниеИспытания привода, датчика, соленоида и переключателя, доступные на DRB-II, будут варьироваться в зависимости от двигателя, трансмиссии и пакетов выбросов.
Режим контроля выключателя DRB-II
Таблица кодов неисправностей самодиагностики.
| Кодекс | Отображение на DRB-II | Состояние отказа |
|---|---|---|
| 11 | Опорный сигнал IGN | Отсутствие захвата опорного сигнала дистрибьютора во время прокрутки. |
| 12 | Количество ключах-онов с момента последней неисправности или с момента сброса неисправностей | Прямой ввод батареи в SBEC был отключен в течение последних 50-100 ключей зажигания. |
| 13 | Карта пневматического сигнала | Не обнаружено различий в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| 13 | Изменение пневматики карты | Не обнаружено различий между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и показаниями сохраненного барометрического давления. |
| 14 | Слишком низкое напряжение на карте | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения. |
| 14 | Слишком высокое напряжение на карте | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения. |
| 15 | Сигнал скорости транспортного средства | Сигнал датчика расстояния не обнаружен в условиях дорожной нагрузки. |
| 17 | Низкая температура двигателя | Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации транспортного средства. |
| 21 | Сигнал датчика O2 | На входе датчика O2 не обнаружен сигнал насыщения или обеднения. |
| 21 | Короткое замыкание сенсора O2 Hi | Входное напряжение сенсора O2 поддерживается выше нормального рабочего диапазона. |
| 22 | Низкое напряжение охлаждающей жидкости | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости ниже минимально допустимого напряжения. |
| 22 | Высокое напряжение охлаждающей жидкости | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости выше максимально допустимого напряжения. |
| 24 | Низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки | Выход датчика датчик положения дроссельной заслонки меньше минимально допустимого напряжения. |
| 24 | Высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки | Выход датчика датчик положения дроссельной заслонки больше максимально допустимого напряжения. |
| 25 | Цепи двигателя AIS | Короткое замыкание обнаружено в одной или нескольких автоматических цепях управления частотой вращения холостого хода. |
| 26 | INJ 1 Пиковый ток | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора инжектора 1. |
| 26 | INJ 2 Пиковый ток | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора инжектора 1. |
| 26 | INJ 3 Пиковый ток | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора инжектора 1. |
| 27 | Схема управления INJ 1 | Выходной каскад привода блока инжекторов для закачки 1 некорректно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | Схема управления INJ 2 | Выходной каскад привода блока инжекторов для закачки 2 некорректно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | Схема управления INJ 3 | Выходной каскад драйвера блока инжекторов для закачки 3 некорректно реагирует на управляющий сигнал SBEc. |
| 31 | Продувочный соленоид Ckt | В цепи соленоида продувки продувки обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. |
| 32 | Схема электромагнита рециркуляция отработавших газов | Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов (только CA). |
| 32 | Отказ системы рециркуляция отработавших газов | SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха/топлива во время диагностического теста (только CA). |
| 33 | Реле сцепления кондиционер Ckt (S кузов) | В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. |
| 33 | Реле сцепления кондиционер Ckt (корпус C&Y) | В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. |
| 34 | Серво-соленоиды с наддувом | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепях электромагнитов вакуумного или вентиляционного регулирования скорости. |
| 35 | Реле вентилятора радиатора (корпус S) | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле радиатора вентилятора. |
| 35 | Реле вентилятора радиатора (корпус C&Y) | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле радиатора вентилятора. |
| 41 | Поле генератора переменного тока Ckt | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи поля генератора переменного тока. |
| 42 | Схема реле ASD | В цепи реле Asd обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. |
| 42 | Датчик напряжения Z1 | Напряжение батареи не измеряется, когда реле ASD включено. |
| 46 | Высокое напряжение батареи | Вход считывания напряжения аккумулятора больше целевого зарядного напряжения во время работы двигателя. |
| 47 | Низкий выходной сигнал зарядки | Вход считывания напряжения батареи меньше целевого зарядного напряжения во время работы двигателя и не обнаружено значительного изменения напряжения во время изменения напряжения, обнаруженного во время активного теста выхода генератора переменного тока. |
| 51 | Бережливое состояние F/A | Входной сигнал датчика O2 указывает на обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя. |
| 52 | Условие Rich F/A | Входной сигнал датчика O2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя |
| 53 | Внутреннее самотестирование | SBEC ОБНАРУЖИВАЕТ ВНУТРЕННИЙ ОТКАЗ. |
| 54 | Сигнал захвата синхронизации | Высокая скорость передачи данных при вращении двигателя не обнаружена. |
| 55 | (1) | Завершение отображения кода неисправности путем проверки освещения двигателя. |
| 62 | Мили EMR не хранятся | Неудачная попытка обновить пробег EMR в SBEC EEPROM (только для грузовых автомобилей). |
| 63 | EEPROM отказано в записи | Неудачная попытка записи в EEPROM SBEC. |
| Н/Д | Ошибка кода ошибки | DRB-II не распознает идентификацию неисправности. |
| (1) Нет отображения на DRB-II. | ||
| (1) | Нет отображения на DRB-II. |
|---|
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ САМОДИАГНОСТИКИ
Как продиагностировать систему безопасности транспортного средства
- 3 раза перевести выключатель зажигания в положение ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, оставив зажигание в положении ПРИСПОСОБЛЕНИЕ. Охранная система сейчас находится в диагностическом режиме. Парковочные огни и задние фонари будут мигать, проверяя их работу. Звуковой сигнал будет звучать дважды, проверяя, что цилиндр ключа багажника находится в правильном положении.
- Верните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выключение зажигания остановит мигание огней, но сохранит систему безопасности в диагностическом режиме. С охранной системой в диагностическом режиме гудок автомобиля будет звучать при срабатывании выключателей, проверяя правильность работы выключателей.
- Начинайте диагностику при закрытых всех дверях, капоте и багажнике. Открывать и закрывать каждую дверь с секундной задержкой между открытием и закрытием. Гудок автомобиля будет звучать при открывании дверного выключателя и при закрывании дверного выключателя.
- Открыть и закрыть капот. Гудок автомобиля будет звучать при размыкании переключателя капота и при замыкании переключателя. Включить силовые замки дверей. Гудок автомобиля будет звучать при срабатывании дверных замков в положении замок (БЛОКИРОВКА) и снова при срабатывании дверных замков в положение разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА).
- С помощью дверного ключа запирать и отпирать двери автомобиля с односекундной задержкой между запиранием и отпиранием. Гудок автомобиля будет звучать при заблокированном выключателе и при разблокированном выключателе.
- Переключатель зажигания цикла в положение РАБОТА. Гудок автомобиля прозвучит один раз, указывая на то, что вход зажигания работает исправно. Переключение переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) также выведет систему безопасности из режима диагностики.
- Если во время тестирования звуковой сигнал НЕ звучит, это указывает на отсутствие входного сигнала от переключателя, неисправную проводку или неисправный модуль системы безопасности. Модуль системы безопасности расположен над перчаточным ящиком. Если SBEC недавно был заменен, система безопасности транспортного средства не будет функционировать до тех пор, пока не произойдет 20 провалов двигателя.