Схема №29
| 1 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН УПЛОТНЕНИЯ ОСИ |
|---|
| 2 - ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V |
| 3 - ВНУТРЕННЯЯ ЗАГРУЗКА C/V |
| 4 - ПОЛУОСЬ |
| 5 - ВНЕШНЯЯ ЗАГРУЗКА C/V |
| 6 - ВНЕШНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V |
| 7 - ТОНАЛЬНЫЙ БАРАБАН |
| 8 - НАРУЖНЫЕ ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ C/V БАГАЖНИКА |
| 9 - ВНУТРЕННИЕ ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ C/V БАГАЖНИКА |
Сочлененные полувалы передают мощность от заднего дифференциала к колесам через шарниры постоянной скорости (C/V), которые минимизируют вибрацию.
Схема №30
Узлы полувала предназначены для передачи мощности от дифференциала к колесам, в то же время обеспечивая гибкость силового агрегата и подвески.
Описание дифференциала и трансмиссия: обзора
Задняя ось оснащена соотношением 3,27: 1 для оптимального сочетания производительности и экономичности.
Операция
Мощность от трансмиссии ось получает через карданный вал. Карданный вал соединен с шестерней, которая вращает дифференциал через зубчатое зацепление с коронной шестерней, прикрепленной болтами к картеру дифференциала. Мощность двигателя передается на полуоси через ведущую шестерню и боковые шестерни. Боковые шестерни шлицевые к полуосям.