Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация)
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Chrysler Crossfire I

Полуоси 4 иллюстрации ~4 мин чтения

Шум и/или вибрация в поворотах

Щелчок и / или вибрация могут быть вызваны одним из следующих условий:

  1. Поврежденные внутренние или внешние C/V ботинки или удерживающие зажимы. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
  2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

  1. Разорванный кожух на внутреннем или внешнем соединении C/V узла полувала.
  2. Ослабленный или отсутствующий фиксирующий зажим на внутреннем или внешнем кожухе полуоси в сборе.
  3. Поврежденное или изношенное соединение C/V полувала.

Вибрация во время ускорения

Эта проблема может быть результатом

  1. Изношенное или поврежденное внутреннее соединение полувала.
  2. Узел клеевого соединения.
  3. Неправильная центровка колес.

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом

  1. Посторонние материалы (грязь, снег и т.д., упакованные на задней стороне колес).
  2. Несбалансированные шины или колеса.
  3. Неправильное биение шины и/или колеса.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Снимите задние колеса.
  3. Снять задний кулак (1). " (См. ПОДВЕСКА / ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ / КУЛАК - ДЕМОНТАЖ) " ПРИМЕЧАНИЕ: Полуосевые полуоси посажены в боковые шестерни дифференциала с помощью расширяемых защелкивающихся колец. Необходимо принудительно вывести полуосевой вал из дифференциала. (ref-250622-S36645120672007031500000)
  4. Вставьте пруток между корпусом дифференциала и полуосью (1).
  5. Нажмите на корпус дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо полувала не выйдет из зацепления с боковой шестерней дифференциала. ВНИМАНИЕ: При снятии узла полувала не допускайте протаскивания стопорного кольца поперек уплотнительной кромки дифференциального масляного уплотнения.
  6. Осторожно вытяните полувал (1) из корпуса дифференциала и снимите полувал с автомобиля.
Схема №46
  1. Тщательно очистите шлиц и поверхность масляного уплотнения полувала.
  2. Слегка смазать уплотняющую поверхность масляного уплотнения полувала чистой смазкой.
  3. Вставьте наружный конец полувала (1) через ступицу колеса.
  4. Установить полуось в боковую передачу дифференциала, насколько это возможно, вручную.
  5. Принудительно втолкнуть полуось в боковую шестерню дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с боковой шестерней дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Возьмите полуось и проверьте стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью сцеплено с боковой шестерней.
  6. Установите задний кулак (1) ". (См. ПОДВЕСКА / ЗАДНЯЯ / КУЛАК - УСТАНОВКА) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новую наружную стопорную гайку полувала. (ref-250622-S34484373212007031500000)
  7. Установить задние колеса. " (Смотри ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250632-S16767057502007031500000)

Вибрации

Шины, которые являются некруглыми, или колеса, которые являются несбалансированными, вызовут низкочастотную вибрацию.

Несбалансированные роторы тормозов вызовут резкую низкочастотную вибрацию.

Вибрация трансмиссии также может возникнуть в результате ослабления или повреждения опор двигателя.

Вибрация гребного вала увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Вибрация, возникающая в определенном диапазоне скоростей, обычно не вызывается несбалансированностью гребного вала. Причиной такой вибрации обычно являются дефектные универсальные соединения, или неправильный угол наклона гребного вала.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМ ГРЕБНОГО ВАЛА1. Грунтовка или другой посторонний материал на валу.1. Очистить наружную поверхность вала и промыть растворителем.
2. Ослабление или изгиб хомута U-образного соединения или чрезмерное биение.2. Установите новый хомут.
3. Неправильная угловатость трансмиссии.3. Измерить и откорректировать углы трансмиссии.
4. Изношенные подшипники U-образного соединения.4. Установите новое U-образное соединение.
5. Гребной вал поврежден или вышел из равновесия.5. Установите новый гребной вал.
6. Чрезмерное биение или несбалансированность.6. Переиндексация гребного вала, испытание и оценка.
7. Чрезмерный прогиб вилки оси.7. При необходимости осмотрите и замените ярмо.
ШУМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА1. Отсутствие смазки.1. При необходимости замените швеллеры.

ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ

Шум редуктора

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется

  1. Проверьте отсутствие смазки.
  2. Неправильный люфт зубчатого венца.
  3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые передачи дифференциала и шестерни можно проверить поворотом автомобиля. Обычно они не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются во время поворотов автомобиля. Изношенный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипников

Полуоси, дифференциал и шестерня подшипники могут все производить шум при износе или повреждении. Шум подшипника может быть либо нытье, или рычание звук.

Подшипники шестерен имеют шум постоянного шага. Этот шум изменяется только со скоростью автомобиля. Шум подшипника шестерни будет выше, потому что он вращается с большей скоростью. Привод автомобиля и загрузка дифференциала. Если возникает шум подшипника, то источником шума является подшипник задней шестерни. Если шум подшипника слышен во время движения накатом, то источником является подшипник передней шестерни.

Изношенные или поврежденные подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала аналогичен шуму подшипника шестерни. Шаг шума подшипников дифференциала также постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Подшипники ступицы заднего колеса производят шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, изменяется при нагружении подшипников. Дорожные испытания транспортного средства. Резко поверните транспортное средство влево и вправо. Это приведет к загрузке подшипников и изменению уровня шума. Там, где повреждение подшипника незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 миль в час.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

  1. Поврежден гребной вал.
  2. Отсутствуют балансировочные грузы гребного вала.
  3. Изношенные или несбалансированные колеса.
  4. Ослаблены шпильки колес.
  5. Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
  6. Повреждены подшипники ступицы заднего колеса.
  7. Ослабьте гайку шестерни.
  8. Чрезмерное биение ярма шестерни.
  9. Повреждены полуоси.

Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией заднего конца. Не упускайте из виду принадлежности двигателя, кронштейны и приводные ремни.

Все компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия