Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Удерживающие устройства для данного транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от пассажиров принятия определенных мер, таких как застегивание ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на полу под центральной консолью. Он крепится четырьмя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну.
Стрелка, которая напечатана на этикетке, расположенной на верхней части корпуса ОЦР (1), обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации и всегда должна быть обращена к передней части транспортного средства.
ОРЦ не подлежит ремонту или регулировке, а при повреждении или неисправности его необходимо заменить.
Операция
Микропроцессор контроллера удерживающих устройств для пассажиров (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и локальную сеть контроллера (CAN) для связи с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с инструментом сканирования DRBII (R).
Микропроцессор контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния системы. Если контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок. На приборную панель (IC) по шине данных сети контроллеров (CAN) посылается сообщение для включения сигнальной лампы подушки безопасности.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) также контролирует положение переключателя ремня безопасности, который расположен внутри каждой пряжки переднего ремня безопасности, для определения того, правильно ли пристегнуты ремни безопасности. Если ремень безопасности не пристегнут, на приборную панель (IC) по шине данных сети контроллеров (CAN) подается сигнал для включения индикаторной лампы ремня безопасности.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) получает ток батареи через две цепи; выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN) через предохранитель в блоке предохранителей под капотом и выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (START-RUN) через второй предохранитель в блоке предохранителей под капотом. Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) заземляется через заземляющую цепь напольного электрожгута приборной панели. Он имеет один контактный разъем проушины, прикрепленный болтом к креплению контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) на панели пола туннеля трансмиссии. Эти соединения позволяют контроллеру удерживающего устройства водителя и пассажиров (КОР) работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Включено».
Контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) также содержит конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Включено», этот конденсатор постоянно заряжается напряжением, достаточным для срабатывания подушек безопасности в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Конденсатор предназначен для обеспечения резервной защиты SRS в случае потери подачи тока батареи на контроллер удерживающего устройства (ORC) во время удара.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) содержит два датчика: Электронный датчик удара и аварийный датчик. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) также контролирует входные сигналы от двух дистанционных датчиков бокового удара, расположенных под ковром непосредственно под передними сиденьями, для контроля развертывания блоков подушки безопасности при боковом ударе.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC), который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC). Аварийный датчик используется для проверки необходимости включения дополнительной удерживающей системы (SRS) путем определения энергии удара при столкновении. Энергия удара должна превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности сработали.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решений в микропроцессоре контроллера удерживающей системы водителя и пассажиров (КОР) определяют, когда скорость замедления указывает на удар, который является достаточно сильным, чтобы требовать дополнительной защиты удерживающей системы. На основе состояния входов переключателя ремня безопасности и серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполнены, контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания передних подушек безопасности и устройства натяжения ремня безопасности (SBT) при запрограммированных уровнях силы.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) определяет уровень усилия срабатывания переднего воздушного мешка для каждого места для сидения на основе состояния ввода переключателя ремня безопасности и тяжести удара. Когда заданные условия удара удовлетворяются, контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) разворачивает передние подушки безопасности и активирует устройство натяжения ремня безопасности (SBT).
Часовая пружина используется для обеспечения непрерывной электрической непрерывности между панелью приборов и электрическими компонентами, установленными на рулевом колесе или в нем. Корпус часовой пружины крепится к верхней части рулевой колонки. Розетка разъема на хвостовой части неподвижного корпуса пружины соединяет пружину с электрической системой транспортного средства через один четырехконтактный разъем (желтый) с жгутом проводов приборной панели.
Схема №1
Ротор роторной пружины является подвижным и крепится шпонкой к ступице рулевого колеса двумя большими лысками, которые запрессованы в ступицу ротора. Три штифта (два круглых и один продолговатый) на нижней поверхности ступицы роторной пружины входят в зацепление и индексируют ротор часовой пружины к кулачку отмены поворотного сигнала. Кулачок отмены поворотного сигнала является неотъемлемой частью корпуса крепления многофункционального переключателя и крепится шпонкой к валу верхней рулевой колонки. Короткий, черный, желтый проводник на верхней поверхности пружины соединяется с гнездом рессоры.
Схема №2
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если часовая пружина снята с рулевой колонки или если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник часовой пружины может изменить положение относительно подвижных компонентов рулевого управления и должен быть повторно центрирован после завершения обслуживания, иначе лента может быть повреждена.
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с установленным стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не следует вынимать до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорный штифт снят до установки часовой пружины на рулевой колонке, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины.
Подушка безопасности водителя (1) расположена в центре рулевого колеса, где она крепится двумя винтами к рулевому колесу. Под крышкой отделки подушки безопасности водителя скрыты рупорный переключатель, сложенная подушка безопасности, фиксатор подушки безопасности, корпус подушки безопасности, наполнитель подушки безопасности и фиксаторы, которые прикрепляют наполнитель к корпусу подушки безопасности.
Для индивидуальной сервисной замены доступна крышка отделки подушки безопасности водителя и рупорный переключатель.
| Предупреждение | НЕКОТОРЫЕ ИЗ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ИНЕРТНЫЙ ГАЗ, МОГУТ БЫТЬ ОПАСНЫМИ, В ТО ВРЕМЯ КАК В ИХ ТВЕРДОМ СОСТОЯНИИ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОНИ БУДУТ СОЖЖЕНЫ, НО ОНИ НАДЕЖНО ЗАПЕЧАТАНЫ ВНУТРИ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ. КАК ПРАВИЛО, ОБА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ И ВСЕ ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА БУДУТ СОЖЖЕНЫ ТОЛЬКО. |
|---|
Подушка безопасности, используемая в этой модели, является многоступенчатой, типа Next Generation, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Используется радиальная разворачивающаяся тканевая подушка безопасности с внутренними привязями. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, неазидного, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и крепится к штампованному металлическому корпусу надувной подушки безопасности с помощью четырех шестигранных гаек с шайбами. Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если она развернута или каким-либо образом повреждена.
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- При превышении порога воздействия на срабатывание подушки безопасности со стороны водителя электрический импульс передается на пиропатрон в газогенераторе устройством натяжения ремня безопасности (SBT) и контроллером удерживания пассажира (ORC).
- Пиропатрон воспламеняет твердое топливо в газогенераторе. Твердое топливо сгорает, выделяя газ, который под высоким давлением взрывается в подушку безопасности через фильтр.
- Подушка безопасности надувается, и разрывы открывают крышку подушки рулевого колеса в заранее определенном месте разрыва.
- Во время непрерывного надувания подушка безопасности начинает выходить из подушки рулевого колеса.
- Примерно через 45 мс подушка безопасности достигает своего максимального объема.
- При достижении максимального объема давление в подушке безопасности начинает сразу снижаться. Газ выходит из подушки безопасности через фильтр, и подушка безопасности сдувается.
Поверхность верхней площадки панели приборов над перчаточным ящиком является наиболее заметной частью подушки безопасности пассажира. Дверь пассажирской подушки безопасности скрыта за верхней площадкой приборной панели и над отверстием перчаточного ящика на приборной панели перед сиденьем пассажира переднего сиденья.
Схема №7
Блок подушек безопасности для пассажиров, используемый в этой модели, является многоступенчатым, типа Next Generation, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Блок подушек безопасности для пассажиров состоит из экструдированного алюминиевого корпуса, двух штампованных стальных торцевых кронштейнов, формованного пластикового покрытия внутренней подушки безопасности, прямоугольной тканевой подушки безопасности и наполнителя подушки безопасности. Корпус надувной подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности, а внутреннее покрытие содержит сложенную подушку надувной подушки безопасности. Внутреннее покрытие полностью охватывает подушку безопасности и постоянно удерживается на корпусе. Подушка безопасности выполнена из нейлоновой ткани с покрытием. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой узел гибридного типа с двумя инициаторами, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и уплотнен внутри него.
ПримечаниеПассажирская подушка безопасности не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. Дверь пассажирской подушки безопасности обслуживается только как блок с верхней площадкой приборной панели. Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо заменить и верхнюю накладку панели приборов. Если при осмотре будет обнаружено, что места крепления подушки безопасности пассажира на конструктивном канале приборной панели были повреждены или повреждены в результате события развертывания, узел конструктивного канала приборной панели также должен быть заменен.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 подушки безопасности пассажира к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Имитатор пассажира, занимающего пассажирское сиденье, расположен на передней стороне панели доступа к пассажирскому полу. Модуль крепится к панели доступа пластиковой проволочной стяжкой. Мультиплексированный сигнал постоянного напряжения, полученный от переключателя подушки безопасности пассажира, преобразуется в цифровой сигнал и посылается в контроллер удерживающего устройства пассажира.
Имитатор пассажира, занимающего сиденье, принимает мультиплексированный сигнал напряжения постоянного тока от переключателя включения/выключения подушки безопасности пассажира. Затем сигнал преобразуется в цифровой сигнал и посылается контроллеру удерживающего устройства пассажира.
Когда переключатель включения/выключения подушки безопасности пассажира находится в положении OFF, контроллер удерживающего устройства пассажира обеспечивает заземление индикатора отключения подушки безопасности пассажира и отключает подушку безопасности пассажира.
При включенном/выключенном переключателе подушки безопасности пассажира контроллер удерживающего устройства пассажира обеспечивает полную работу подушки безопасности пассажира.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2). Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Расстегните и снимите ковровое покрытие.
- Расстегните ковровое покрытие в нише для ног пассажира и сложите ковер, чтобы обнажить пенопластовую изоляцию.
- Снимите пенную изоляционную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать электрические разъемы для поворота опорной плиты в нише для ног пассажира.
- Снимите пластмассовые стопорные гайки (1) с панели пола и поверните опорную плиту, открывая имитатор пассажира, занимающего сиденье.
- Снимите пластиковую стяжку и отсоедините разъем жгута имитатора пассажира. Снимите имитатор пассажира (1).
Используются два датчика 2 бокового удара, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от двунаправленного аварийного датчика, встроенного в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Датчики бокового удара крепятся двумя болтами (1) к полу ниже ковра под сиденьями.
Корпус датчика удара имеет встроенный разъем и два встроенных монтажных ушка, каждое с металлической втулкой для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре формованного черного пластмассового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, включающую в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключается к электрической системе автомобиля через специальный разъем жгута проводов подушки безопасности.
Датчики бокового удара не подлежат ремонту или регулировке, а при повреждении или неисправности их необходимо заменить.
Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления или ускорения транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC). Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикаторной лампы подушки безопасности.
Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи датчиков плюс и минус от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме датчик плюс. Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике ORC или датчиков удара. Наиболее надежный, эффективный и точный инструмент для диагностики датчиков удара, ORC и электронных сообщений.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Прежде чем предпринимать какие-либо сервисные процедуры, обратитесь к предупреждениям в начале настоящей сервисной информации. " (См. электрооборудование / системы пассивной безопасности (SRS) - предупреждение) ". (ref-250618-S04426623642007031500000)
- Снимите подоконник двери (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Потяните прямо на подоконник, чтобы освободить его от удерживающих зажимов.
- Переместите сиденье в полностью заднее положение.
- Отверните передние болты дорожки сиденья (1).
- Переместите сиденье в крайнее переднее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние болты дорожки сиденья легко доступны, когда спинка сиденья наклонена полностью вперед.
- Отверните задние болты дорожки сиденья 1.
- Выверните болт ремня безопасности (2), удерживающий ремень безопасности на сиденье.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2). Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Наклоните спинку сиденья, чтобы получить доступ к нижней части сиденья.
- Отсоедините разъемы жгута кресла.
- Осторожно снимите сиденье с автомобиля.
- Снимите кнопку фиксатора ковра (3) на задней стенке салона (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддевайте на кнопку фиксатора ковра, кнопка открутится от застежки.
- Сложите ковер назад около центра подоконника двери, чтобы получить доступ к датчику бокового удара. ПРИМЕЧАНИЕ: Ковер прочно отформован, и его нужно будет подпереть во время обслуживания датчика удара.
- Отсоедините разъем жгута датчика бокового удара. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отсоединении разъема пиропатрона. Запрещается поддавливать изолятор соединителя для отсоединения соединителя от датчика бокового удара. Неправильное снятие разъема может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора разъема.
- Отверните два болта крепления датчика бокового удара (1) к поперечной скобе кузова.
- Снимите датчик бокового удара с автомобиля.
Схема №16
Схема №17
- Прежде чем предпринимать какие-либо сервисные процедуры, обратитесь к предупреждениям в начале настоящей сервисной информации. " (См. электрооборудование / системы пассивной безопасности (SRS) - предупреждение) ". (ref-250618-S04426623642007031500000)
- Снимите подоконник двери. ПРИМЕЧАНИЕ: Потяните прямо на подоконник, чтобы освободить его от удерживающих зажимов.
- Переместите сиденье в полностью заднее положение.
- Отверните передние болты дорожки сиденья (1).
- Переместите сиденье в крайнее переднее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние болты дорожки сиденья легко доступны, когда спинка сиденья наклонена полностью вперед.
- Отверните задние болты дорожки сиденья 1.
- Выверните болт ремня безопасности (2), удерживающий ремень безопасности на сиденье.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Наклоните спинку сиденья, чтобы получить доступ к нижней части сиденья.
- Отсоедините разъемы жгута кресла.
- Осторожно снимите сиденье с автомобиля.
- Снимите кнопку фиксатора ковра (1) на задней стенке пассажирского салона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддевайте на кнопку фиксатора ковра, кнопка открутится от застежки.
- Сложите ковер назад около центра подоконника двери, чтобы получить доступ к датчику бокового удара. ПРИМЕЧАНИЕ: Ковер прочно отформован, и его нужно будет подпереть во время обслуживания датчика удара.
- Отсоедините разъем 2 жгута датчика бокового удара. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отсоединении разъема пиропатрона. Запрещается поддавливать изолятор соединителя для отсоединения соединителя от датчика бокового удара. Неправильное снятие разъема может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора разъема.
- Отверните два болта (1) крепления датчика бокового удара к поперечине кузова.
- Снимите датчик бокового удара с автомобиля.
Обе подушки безопасности, срабатывающие при боковом ударе, срабатывают индивидуально за счет электрического сигнала, генерируемого левым или правым датчиком бокового удара, к которому они подключены через левую или правую цепи линии 1 и линии 2. Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю надувной подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.
Когда надувная подушка безопасности надувается, она будет отрывать заданную область в двери водителя или пассажира для образования подушки для защиты пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения. После развертывания надувной подушки безопасности надувная подушка безопасности быстро сдувается посредством выпуска инертного газа через неплотное переплетение ткани надувной подушки, и спущенная надувная подушка свободно свисает вниз с панели отделки двери.
Система передних ремней безопасности включает в себя втягивающие устройства как для водителя, так и для пассажира. В начале удара каждое натяжное устройство использует пиротехническое устройство, которое срабатывает одновременно с передними подушками безопасности, чтобы быстро убрать ремни безопасности. При снятой слабине движение пассажира вперед при ударе также будет уменьшено вероятность контакта с внутренними компонентами. После удара, который разворачивает подушку безопасности, узел натяжителя ремня безопасности должен быть заменен. Модуль контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) контролирует сопротивление цепи натяжителей ремней безопасности и сообщает об активных и сохраненных расшифровка кода ошибки в случае обнаружения какой-либо проблемы. При обслуживании натяжного устройства соблюдайте все правила техники безопасности.
Схема №18
| 1 - КОРПУС ГАЗОГЕНЕРАТОРА |
|---|
| 2 - БАЛЛОН ГАЗОГЕНЕРАТОРА |
| 3 - ПОРШЕНЬ ГАЗОГЕНЕРАТОРА |
| 4 - ТЯГОВЫЙ ТРОС |
| 5 - СИСТЕМА НАТЯЖЕНИЯ (ОГРАНИЧЕНИЕ УСИЛИЯ) |
| 6 - ШТОК КРУЧЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ УСИЛИЯ |
| 7 - ВАЛ КАТУШКИ РЕМНЯ |
| 8 - КОРПУС КАТУШКИ |
| 9 - СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ |
Натяжители ремней безопасности (SBT) оснащены устройством ограничения усилия, которое уменьшает усилие ремня на тело пассажира, не влияя на защитную функцию ремня безопасности во время удара.
Схема №19
В случае столкновения контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) подает электрический сигнал для приведения в действие натяжного устройства ремня безопасности (SBT) после определенной задержки.
Срабатывает пиропатрон в газогенераторе, и образующийся в результате сгорания газ перемещает поршень (2) в цилиндре (3) газогенератора вверх с высокой скоростью. Тяговый трос (4), соединенный с поршнем, натягивается, вызывая поворот тросового шкива (5). Инерция и центробежная сила заставляют собачки (7) в канатном шкиве (5) входить в зацепление с зубьями в зубчатом кольце (6).
В этом случае имеется надежное соединение между поршнем газогенератора и валом втягивающего устройства ремня безопасности через тяговый трос (4), шкив (5) троса и зубчатую пластину, тянущую и тем самым натягивающую ремень безопасности (1).
Схема №20
После натяжения ремня безопасности давление газа в цилиндре газогенератора (1) снижается. Тяговый трос (2) ослабляется, а усилие на канатном шкиве (4) уменьшается.
Усилие, оказываемое пассажиром на ремень безопасности, затем изменяет направление тяги, и ремень безопасности (8) пытается размотаться. Этому препятствуют наружные стопорные собачки (3) в зубчатом кольце (5). Изменение направления тяги одновременно вызывает изменение направления вращения вала втягивающего устройства. Инерция и центробежная сила заставляют наружные стопорные собачки (3) на зубчатом кольце (5) входить в зацепление с внутренними зубьями на стопорном кольце (7).
Как только стопорная собачка (3) входит в контакт с зубцами стопорного кольца (7), последнее поворачивается до тех пор, пока не зафиксируется. Стопорное кольцо (7) вызывает стопорение торсионного стержня (6) с одной стороны. Торсионный стержень (6) образует сердце вала втягивающего устройства и поэтому воспринимает силы натяжения, действующие на ремень безопасности.
Как только усилие на ремне безопасности превысит 4 кН, торсионный стержень (6) деформируется, противодействуя дальнейшему увеличению нагрузки и ограничивая усилие.
Как только усилие на ремне безопасности уменьшается, стопорные собачки в зубчатом кольце и собачки на канатном шкиве возвращаются в исходное положение по мере отвода ремня безопасности. Функции блокировки и втягивания инерционной катушки снова эффективны.
Схема №21
Срабатывание ретракторов аварийного натяжения индицируется открытым смотровым окном (1) на корпусе натяжной системы
В случае другого столкновения обычная защитная функция ремня безопасности все еще доступна. Втягивающий вал блокируется системой блокировки без натяжения и ограничения усилия, так что вся сила воспринимается.