Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Ограничители - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Ограничители - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I

Подушки безопасности 19 иллюстраций ~15 мин чтения

Активные ограничители

Активные ограничители включают

Ремни безопасности, установленные на ремне безопасности, и ремни безопасности, установленные на ремне безопасности. " При использовании ремня безопасности, установленного на ремне безопасности, и ремня безопасности, установленного на ремне безопасности, допускается использование ремня безопасности, установленного на ремне безопасности, установленного на ремне безопасности, и ремня безопасности, установленного на ремне безопасности.

Анкеры детского удерживающего устройства - переднее пассажирское сиденье оснащено системой крепления детского сиденья защёлка (нижние анкеры и привязь для детей). Детские сиденья, совместимые с защёлка, предназначены для удержания путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не с помощью ремней безопасности транспортного средства. Нижние анкеры детского сиденья крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли в месте пересечения подушки сиденья и спинки сиденья. Верхний ремень привязного ремня детского сиденья крепится к якорю привязного ремня детского сиденья. Детские сиденья также могут быть надежно закреплены на пассажирском сиденье с помощью ремней безопасности. Для этого ремень безопасности пассажира включает двухрежимный SBT. После установки детского сиденья и направления ремня в соответствии с инструкциями для детского сиденья ремень безопасности полностью вытягивается из SBT до конца его движения. При этом SBT переключается в режим «Автоматическая блокировка». Когда ремень безопасности втягивается, SBT блокируется, чтобы предотвратить повторное вытягивание ремня. Плотное натяжение ремня над детским сиденьем закрепляет сиденье на месте. Когда ремень полностью убирается после снятия детского сиденья, нормальное действие «Аварийная блокировка» восстанавливается в SBT.

Пассивные системы безопасности

Пассивные ограничители включают

Схема №40

Передние подушки безопасности водителя и пассажира - Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS). Автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы по логотипу " SRS подушки безопасности ", отформованному в защитную крышку подушки безопасности водителя в рулевом колесе (1), а также в область подушки безопасности пассажира (2) верхней панели панели приборов над перчаточным ящиком.

Схема №41

Автомобили с SRS также могут быть идентифицированы с помощью индикатора предупреждения о подушке безопасности, который будет светиться в приборной панели (IC) в течение примерно шести секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение «RUN».

Дополнительная удерживающая система (SRS) также включает в себя следующие основные элементы.

Схема №42

Контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) - контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении в верхней части туннеля трансмиссии (2) перед переключателем передач под передней центральной консолью.

Системная логика ОЦР - Дополнительная удерживающая система (SRS) использует уровень (порог) тяжести удара для определения соответствующей реакции от ОЦР. Удары, которые превышают начальный порог при фронтальном, переднеугловом и заднем ударах, запускают только SBT, у которого пристегнут ремень безопасности. Если ремень безопасности не пристегнут, система не распознает ремень и не вызовет срабатывание SBT. Но, если удар будет достаточно сильным, подушки безопасности сработают, даже если ремни безопасности не пристегнуты. Удары, которые превышают более высокий порог, всегда запускают подушки безопасности. Системы SRS водителя и пассажира работают независимо друг от друга на основе использования ремней безопасности. Срабатывание SBT происходит только в том случае, если ремни безопасности пристегнуты. После удара, который активирует SBT, узел SBT должен быть заменен. ORC контролирует эксплуатационную готовность SRS и освещает индикаторную лампу предупреждения о подушке безопасности в приборной панели (IC) в случае возникновения неисправности. Следующие компоненты системы контролируются или проходят самопроверку при запуске. Датчик бокового удара, цепи зажигания подушек безопасности (пиропатроны), переключатели пряжки ремня безопасности и SBT. Лампа индикатора предупреждения о подушке безопасности также кратковременно загорается при каждом запуске двигателя, позволяя водителю проверить его работу.

Индикатор предупреждения о подушке безопасности - индикатор предупреждения о подушке безопасности встроен в приборную панель (IC), которая расположена на панели приборов (IP) перед водителем.

Схема №43

Часовая пружина - часовая пружина расположена в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом, где она крепится к колонке двумя винтами (1).

Передняя подушка безопасности водителя - передняя подушка безопасности водителя (1) расположена в центре рулевого колеса, как часть крышки отделки рулевого колеса.

Схема №44

Передняя подушка безопасности пассажира - передняя подушка безопасности пассажира (1) расположена на конструктивном канале приборной панели, под верхней площадкой приборной панели и над перчаточным ящиком.

Схема №45

Передняя подушка безопасности пассажира может быть отключена, когда детское сиденье или маленький ребенок занимают это сиденье, с помощью ключа зажигания, чтобы повернуть переключатель (1) в положение ВЫКЛ. При этом загорится лампа предупреждения об отключении подушки безопасности пассажира на центральной консоли. Это указывает на то, что передняя подушка безопасности пассажира отключена. Передняя подушка безопасности пассажира не будет активирована до тех пор, пока переключатель не будет переведен в положение ВКЛ, а лампа предупреждения о выключении подушки безопасности пассажира не погаснет.

Схема №46

Лампа предупреждения о выключении подушки безопасности пассажира (1) в центральной консоли загорается при отключении подушки безопасности.

Схема №47

Датчик бокового удара - установлены два датчика бокового удара (2), один с левой стороны и один с правой. Датчики устанавливаются на поперечную скобу кузова в центре подоконников дверей непосредственно под ковром.

Схема №48

Подушка безопасности при боковом ударе - подушки безопасности при боковом ударе скрыты за панелями отделки двери над подлокотником. Подушка безопасности при боковом ударе приклепана (1) к внутренней конструкции двери и активируется пиропатроном (2). Логотипы SRS на панелях отделки обозначают наличие подушек безопасности. Если подушка безопасности срабатывает во время бокового столкновения, подушка безопасности разрывает шов на внутренней отделке двери и надувается в течение 0 007 секунды, образуя защитную подушку между пассажиром и дверью. Таким образом, уменьшается воздействие на грудную клетку пассажира и выталкивающее движение головы, которое в противном случае могло бы привести к серьезным травмам.

ORC и приборная панель (IC) содержат центральный процессор и программы, которые позволяют им взаимодействовать друг с другом с помощью сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется ОРЦ для управления индикаторной лампой подушки безопасности.

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды. Более подробную информацию о характеристиках, использовании и эксплуатации всех активных удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в Руководстве владельца.

Схема №49

Подушки безопасности водителя/пассажира и устройства для натяжения ремней безопасности водителя/пассажира (SBT) были разработаны для снижения риска получения травмы груди и головы в случае лобового столкновения.

Боковые подушки безопасности были разработаны для защиты в первую очередь верхней части тела, а также для помощи в защите головы в случае бокового столкновения.

Неисправности в системе SRS индицируются на приборной панели (IC) индикаторной лампой предупреждения о подушке безопасности.

SRS - индикатор предупреждения о подушке безопасности

Индикатор предупреждения о подушке безопасности SRS показывает, что SRS готов к работе. Когда в системе нет неисправностей, индикатор предупреждения о подушке безопасности загорается, когда переключатель зажигания повернут в положение ON или RUN, а затем гаснет примерно через шесть секунд.

Ошибка или неисправность индицируется в SRS индикатором предупреждения о подушке безопасности, не светящимся, когда выключатель зажигания переведен в положение ON или RUN или не гаснет через шесть секунд.

Об ошибках и неисправностях, не создающих опасности для защиты водителя и пассажиров, сигнализирует индикатор подушки безопасности, который горит в течение приблизительно двух минут, когда выключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ) или RUN (РАБОТА).

Об ошибках и неисправностях, которые могут представлять опасность для водителя и пассажиров, сигнализирует постоянно горящий предупреждающий индикатор подушки безопасности.

В случае ошибки или неисправности вся система должна быть проверена в соответствии с инструкциями по диагностике. Активные ограничители НЕ ПОДВЕРЖЕНЫ влиянию ошибки или неисправности в SRS и остаются в рабочем состоянии.

Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира

Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира работает совместно с переключателем включения/выключения подушки безопасности пассажира. Когда переключатель переведен в положение Вкл. Или Выкл., положение переключателя сообщается имитатору пассажира, занимающего место. Затем имитатор пассажира, занимающего сиденье, преобразует положение переключателя в сигнал, который контроллер удерживающего устройства пассажира может считывать для включения или выключения подушки безопасности пассажира в зависимости от положения переключателя. Индикатор отключения подушки безопасности пассажира будет гореть до тех пор, пока переключатель включения/выключения подушки безопасности пассажира находится в положении «Выключено».

Схема №50

Срабатывают только натяжители ремней безопасности (SBT).

ORC регистрирует среднее замедление (порог первой ступени) из-за столкновения.

Запускающий импульс передается только на пиропатроны SBT, поскольку функция удержания ремней безопасности в сочетании с SBT достаточна для эффективной защиты пассажиров транспортных средств от этого типа столкновения.

Производится проверка, пристегнуты ли ремни безопасности. Если ремень безопасности не пристегнут и превышен порог первой ступени, срабатывают подушки безопасности водителя и пассажира для обеспечения защиты передних пассажиров.

Схема №51

«Порог второй стадии» ORC распознает быстрое замедление транспортных средств в результате столкновения. ОЦР направляет запускающий импульс на пиропатроны подушек безопасности водителя и пассажира. При этом также срабатывают водительский и пассажирский СБТ.

Схема №52

Когда ОЦР регистрирует внезапное ускорение, которое превышает переднее пороговое значение, проводится проверка для определения того, какие ремни безопасности пристегнуты. Затем ORC активирует только SBT, которые имеют пристегнутые ремни безопасности. Подушки безопасности водителя/пассажира не срабатывают, если не обнаружено лобовое столкновение, превышающее порог второй ступени.

Схема №53

Когда датчик боковой подушки безопасности водителя или пассажира обнаруживает внезапное боковое ускорение, которое превышает боковое пороговое значение, сигнал посылается в ОЦР. Затем ОЦР разворачивает соответствующую боковую подушку безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) (1). Индикаторная лампа предупреждения о подушке безопасности в приборной панели (IC) горит в течение примерно шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение «Включено» или «Пуск». После испытания колбы индикатор предупреждения о подушке безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если сигнальный огонь подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Развертывание подушек безопасности водителя и пассажира зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G). Когда удар достаточно сильный, микропроцессор в ORC сигнализирует надувающему устройству соответствующих блоков подушек безопасности развернуть их подушки безопасности. SBT обеспечивается сигналом развертывания ORC совместно с подушками безопасности водителя и пассажира. Во время лобового удара транспортного средства ремни безопасности используются для удержания как водителя, так и пассажира в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности. SBT устраняет слабину ремней безопасности для обеспечения дополнительной гарантии того, что водитель и пассажир правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят так быстро. При типичном ударе барьера 30 миль в час (48 километров в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая Sbt, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в Ic через CAN для освещения индикатора предупреждения о подушке безопасности. Надлежащее тестирование компонентов SRS, шины данных CAN, сигналов ORC и информации расшифровка кода ошибки требует использования диагностического инструмента DRBIII (R). См. соответствующую информацию.

Дополнительную информацию о характеристиках, использовании и эксплуатации всех активных ограничителей, установленных на заводе-изготовителе, см. в Руководстве владельца.

Предупреждение

ПредупреждениеВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ЛЮБОЙ РАБОТЫ С РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ДЕТСКИМИ УДЕРЖИВАЮЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ ВНИМАТЕЛЬНО ОСМОТРИТЕ ВСЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЯЖКИ, МОНТАЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ВТЯГИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ЯКОРЯ НА ПРЕДМЕТ ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ. ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ, КОТОРЫЙ РАЗРЕЗАН, ИЗНОШЕН ИЛИ ПОРВАН. ВЫПРАВЬТЕ ЛЮБОЙ ПОЯС, КОТОРЫЙ СКРУЧЕН. ЗАТЯНИТЕ ВСЕ ОСЛАБЛЕННЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ. ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ С ПОВРЕЖДЕННОЙ ИЛИ НЕРАБОТОСПОСОБНОЙ ПРЯЖКОЙ ИЛИ ВТЯГИВАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ. ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ИЗОГНУТУЮ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННУЮ ЗАЩЕЛКУ ИЛИ АНКЕРНУЮ ПЛАСТИНУ. ЗАМЕНИТЬ ЛЮБОЙ АНКЕР ДЕТСКОГО УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ИЛИ УЗЕЛ, В КОТОРЫЙ ВСТРОЕН АНКЕР, КОТОРЫЙ БЫЛ ИЗОГНУТ ИЛИ ПОВРЕЖДЕН. НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ДЕТАЛЬ ДЕТСКОГО УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА. ВСЕГДА ЗАМЕНЯЙТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ИЛИ НЕИСПРАВНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И КОМПОНЕНТЫ ДЕТСКОГО УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА НА ПРАВИЛЬНЫЕ, НОВЫЕ И НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В КАТАЛОГЕ ДЕТАЛЕЙ DAIMLERCHRYSLER MOPAR.
ПредупреждениеНА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОТКЛЮЧИТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УДЕРЖИВАЮЩУЮ СИСТЕМУ ДО ПОПЫТКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЮБОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ЭЛЕМЕНТА ПРИБОРПАНЕЛИ ПРИБОРОВ. ОТСОЕДИНИТЕ И ИЗОЛИРУЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ, ЗАТЕМ ПОДОЖДИТЕ ДВЕ МИНУТЫ, ПОКА КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ РАЗРЯДИТСЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОВОДИТЬ ДАЛЬНЕЙШУЮ ДИАГНОСТИКУ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ НАДЛЕЖАЩИХ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОМУ ТРАВМИРОВАНИЮ ПЕРСОНАЛА.
ПредупреждениеБЛОК НАПОЛНИТЕЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ АЗИД НАТРИЯ И НИТРАТ КАЛИЯ. ЭТИ МАТЕРИАЛЫ ЯДОВИТЫ И ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОГНЕОПАСНЫ. ПРИ КОНТАКТЕ С КИСЛОТОЙ, ВОДОЙ ИЛИ ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ МОГУТ ОБРАЗОВЫВАТЬСЯ ВРЕДНЫЕ И РАЗДРАЖАЮЩИЕ ГАЗЫ (ГИДРОКСИД НАТРИЯ ОБРАЗУЕТСЯ В ПРИСУТСТВИИ ВЛАГИ) ИЛИ ГОРЮЧИЕ СОЕДИНЕНИЯ. БЛОК НАПОЛНИТЕЛЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ТАКЖЕ СОДЕРЖАТЬ ГАЗОВЫЙ БАЛЛОН ПОД ДАВЛЕНИЕМ БОЛЕЕ 17238 кПа. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ДЕМОНТИРОВАТЬ БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ УСТРОЙСТВО ВСКРЫТИЯ С ЕГО НАПОЛНИТЕЛЕМ. НЕ ПРОКАЛЫВАЙТЕ, НЕ СЖИГАЙТЕ И НЕ ВВОДИТЕ В КОНТАКТ С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫШЕ 93°C.
ПредупреждениеПРИ ОБРАЩЕНИИ С НАТЯЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ПАЛЬЦЫ НЕ НАХОДИЛИСЬ ПОД КРЫШКОЙ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА И ВДАЛИ ОТ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ГДЕ ОН ВЫХОДИТ ИЗ КРЫШКИ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА.
ПредупреждениеЗАМЕНЯЙТЕ ВСЕ КОМПОНЕНТЫ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ТОЛЬКО ДЕТАЛЯМИ, УКАЗАННЫМИ В КАТАЛОГЕ ДЕТАЛЕЙ DAIMLERCHRYSLER MOPAR ®. ЗАМЕНЯЕМЫЕ ДЕТАЛИ МОГУТ КАЗАТЬСЯ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫМИ, ОДНАКО ВНУТРЕННИЕ РАЗЛИЧИЯ МОГУТ ПРИВЕСТИ К УХУДШЕНИЮ ЗАЩИТЫ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ.
ПредупреждениеКРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ, ВИНТЫ И БОЛТЫ, ПЕРВОНАЧАЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ДЛЯ КОМПОНЕНТОВ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ, ИМЕЮТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ И СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ. ОНИ НИКОГДА НЕ ДОЛЖНЫ ЗАМЕНЯТЬСЯ НА КАКИЕ-ЛИБО ЗАМЕНИТЕЛИ. В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ТРЕБУЕТСЯ НОВЫЙ КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ЗАМЕНИТЕ ЕГО НА ПРАВИЛЬНЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ В СЕРВИСНОМ ПАКЕТЕ ИЛИ УКАЗАННОМ В КАТАЛОГЕ DA.
ПредупреждениеЕСЛИ К РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ ПРИКРЕПЛЕН БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ КОЛОНКУ НА ПОЛ ИЛИ ЛЮБУЮ ДРУГУЮ ПОВЕРХНОСТЬ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ ИЛИ БЛОКОМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЛИЦЕВОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ.

Стандартная процедура - обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

ПредупреждениеНИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ДОПУСКАТЬ, ЧТОБЫ КАКОЙ-ЛИБО ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НАХОДИЛСЯ ВБЛИЗИ ИНФЛЯТОРА НА ОБРАТНОЙ СТОРОНЕ НЕ СРАБОТАВШЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕРАЗВЕРНУТОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО, ЧТОБЫ ПРИ СЛУЧАЙНОМ СРАБАТЫВАНИИ ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ САЛОНА ИЛИ СТОРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКА БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ В СТОРОНУ ОТ КУЗОВА, ЧТОБЫ СВЕСТИ К МИНИМУМУ ТРАВМЫ. ЕСЛИ БЛОК НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ РАЗМЕЩАЕТСЯ НА СТЕНДЕ ИЛИ НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ПОВЕРХНОСТИ, КРЫШКА САЛОНА ИЛИ СТОРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБРАЩЕНЫ ВВЕРХ, ЧТОБЫ СВЕСТИ К МИНИМУМУ ДВИЖЕНИЕ В СЛУЧАЕ СЛУЧАЙНОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ. КРОМЕ ТОГО, ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ДИАГНОСТИКА ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЮБОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, ДАТЧИКА БОКОВОГО УДАРА ИЛИ КОМПОНЕНТОВ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОМУ ТРАВМИРОВАНИЮ ПЕРСОНАЛА.
ВниманиеВсе поврежденные, неисправные или не сработавшие подушки безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны обрабатываться и утилизироваться надлежащим образом. Если блок подушки безопасности неисправен или поврежден и не развернут, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для правильной утилизации. Утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Стандартная процедура - эксплуатация после установки дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после установки дополнительного удерживающего устройства, должно быть заменено установленным удерживающим устройством. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить и часовую пружину. Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо заменить верхнюю накладку панели приборов. Если сработала боковая подушка безопасности, необходимо заменить весь блок подушки безопасности и панель отделки двери. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате установки дополнительного удерживающего устройства, что может быть или не быть очевидным при визуальном осмотре.

Точки крепления подушек безопасности пассажиров на конструктивном канале приборной панели должны быть тщательно осмотрены на предмет повреждений, а узел приборной панели должен быть заменен, если очевидно повреждение конструктивного канала. Кроме того, крайне важно, чтобы монтажные поверхности и/или монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (КОР) и датчиков бокового удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения транспортного средства в результате удара. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания SRS, но должны заменяться только в соответствии с требованиями степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

ВниманиеРазвернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе надувной подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал под напряжением внутри наполнителя надувной подушки безопасности. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Обратитесь к Системе контроля опасных веществ за правильными процедурами утилизации. Утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались неправильно во время события развертывания. Биоподушки безопасности водителя и пассажира в этой модели запускаются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 водителя или пассажира и пиропатрона 2 к двум инициаторам в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако, возможно только для одного инициатора, который должен быть использован.

  1. Убедитесь, что инструмент сканирования DRBIII (R) содержит последнюю версию соответствующего программного обеспечения DRBIII (R). Подключите DRBIII (R) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за пределами рулевой колонки.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл.
  3. С помощью DRBIII (R) считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице " подушки безопасности пиропатрон STATUS ", чтобы определить состояние как пиропатронов подушек безопасности водителя и / или пассажира. (ref-250618-S05564358552007031500000)

ЕСЛИ активным расшифровка кода ошибки являетсяУсловияСостояние пиропатрона
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира находятся в пределах 15 минут друг от другаИспользовали как пиропатрон 1, так и 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 на 15 минут или болееИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 на 15 минут или болееСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 2 открыт НЕ является активным кодомИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 1 открыт НЕ является активным кодомСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Если открытые коды пиропатронов не активны, состояние пиропатронов подушек безопасности неизвестно. В этом случае с подушкой безопасности следует обращаться и утилизировать ее, предполагая, что оба пиропатрона находятся под напряжением.

Схема №54

После установки дополнительного удерживающего устройства внутри транспортного средства будет содержаться порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных побочных продуктов, используемых для установки дополнительного удерживающего устройства. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки (1), резиновые перчатки (2) и рубашку с длинными рукавами во время очистки.

Схема №55
ПредупреждениеЕСЛИ ВО ВРЕМЯ ОЧИСТКИ ВЫ ИСПЫТЫВАЕТЕ РАЗДРАЖЕНИЕ КОЖИ, ПРОВЕДИТЕ ХОЛОДНОЙ ВОДОЙ ПО ПОРАЖЕННОМУ УЧАСТКУ. ТАКЖЕ, ЕСЛИ ВЫ ИСПЫТЫВАЕТЕ РАЗДРАЖЕНИЕ НОСА ИЛИ ГОРЛА, ВЫЙДИТЕ ИЗ АВТОМОБИЛЯ НА СВЕЖИЙ ВОЗДУХ, ПОКА РАЗДРАЖЕНИЕ НЕ ПРЕКРАТИТСЯ. ЕСЛИ РАЗДРАЖЕНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ, ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ.
  1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
  2. Обязательно вакуумируйте нагреватель и выходы кондиционера. Запустите нагреватель и вентилятор кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий.
  3. Затем снимите развернутые дополнительные удерживающие устройства с транспортного средства. Подушка безопасности со стороны водителя ". (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ - СНЯТИЕ) ". Подушка безопасности со стороны пассажира ". (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА - СНЯТИЕ) ". (ref-250618-S31903776472007031500000)(ref-250618-S25585236312007031500000)(ref-250618-S11510454162007031500000)(ref-250618-S35820939472007031500000)
  4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Стандартная процедура - программирование ORC

Эта процедура требует использования средства сканирования DRBIII (R).

После замены контроллера удерживающих устройств (ORC) мигает световой индикатор подушки безопасности в приборной панели. Это указывает на то, что ORC еще не запрограммирован. Выполните эту процедуру с помощью инструмента сканирования DRBIII (R).

  1. Оборудование боковых подушек безопасности программируется на ДА на модулях управления деталями.
  2. Оборудование пряжки ремня безопасности запрограммировано на ДА.
  3. Имитатор пассажира, занимающего пассажирское место, запрограммирован на ДА.
  4. Подушка безопасности переднего пассажира запрограммирована на ДА.
  5. Выключите и затем включите зажигание.
  6. Считывание и стирание любых коды неисправностей.

В это время индикатор предупреждения о подушке безопасности будет мигать, чтобы завершить программирование. Когда подушка безопасности переднего пассажира модернизирована, ORC необходимо только перепрограммировать, а не заменять. После завершения этой процедуры любой сбой в программировании происходит из-за дефектного ORC.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Часовая пружина предназначена для наматывания и раскручивания при вращении рулевого колеса, но рассчитана только на вращение на такое же количество оборотов (около пяти полных оборотов), как и рулевое колесо можно поворачивать от упора до упора. При центрировании пружины часового механизма лента пружины часового механизма перемещается к другим компонентам рулевого управления так, чтобы она могла работать в пределах ее расчетного хода. Ротор центрированной пружины может быть повернут на два с половиной оборота в любом направлении из центрированного положения без повреждения ленты пружины.

Однако, если часовая пружина снята для обслуживания или если рулевая колонка отсоединена от рулевого механизма, лента часовой пружины может изменить положение относительно других компонентов рулевого управления. После завершения такой работы необходимо повторно отцентрировать пружину, иначе лента пружины может быть повреждена.

ПредупреждениеНА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОТКЛЮЧИТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УДЕРЖИВАЮЩУЮ СИСТЕМУ ДО ПОПЫТКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЮБОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, ДАТЧИКА БОКОВОГО УДАРА ИЛИ КОМПОНЕНТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. ОТСОЕДИНИТЕ И ИЗОЛИРУЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ, ЗАТЕМ ПОДОЖДИТЕ ДВЕ МИНУТЫ, ПОКА КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ РАЗРЯДИТСЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОВОДИТЬ ДАЛЬНЕЙШУЮ ДИАГНОСТИКУ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ НАДЛЕЖАЩИХ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОМУ ТРАВМИРОВАНИЮ ПЕРСОНАЛА.

ПримечаниеПеред началом этой процедуры обязательно поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо.

  1. Установите передние колеса в положение прямо.
  2. Снимите часовую пружину с рулевой колонки. " (См. раздел " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ОГРАНИЧИТЕЛИ / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - СНЯТИЕ ") ". (ref-250618-S20069317112007031500000)
  3. Держите корпус часовой пружины в одной руке так, чтобы он был ориентирован так, как это было бы при установке на рулевую колонку.
  4. Другой рукой поверните ротор часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода. Не прикладывайте чрезмерный крутящий момент.
  5. С конца хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки, до совмещения стрелок на этикетке ротора часовой пружины и корпуса часовой пружины. Самый верхний штифт на нижней поверхности ротора часовой пружины теперь должен быть совмещен с продолговатым штифтом.
  6. Теперь пружина находится в центре. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе часовой пружины для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока она не будет вновь установлена на рулевой колонке.
  7. Передние колеса должны оставаться в положении прямолинейного движения. Установите на рулевую колонку часовую пружину. " (См. раздел " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - УСТАНОВКА ") ". (ref-250618-S01153462892007031500000)

Последовательность развертывания подушки безопасности

  1. При превышении порога соударения подушки безопасности пассажира с ОЦР на пиропатрон в инициаторе посылается электрический импульс (импульс подрыва).
  2. Пиропатрон воспламеняет твердое топливо в инициаторе. Твердое топливо сгорает, выделяя газ, который под высоким давлением со взрывом втекает в подушку безопасности.
  3. Под давлением газа подушка безопасности отрывает корпус подушки безопасности, выдувает створку подушки безопасности из приборной панели и надувается в пассажирском салоне.
  4. Примерно через 50 мс подушка безопасности достигает своего максимального объема.
  5. После достижения максимального объема давление в подушке безопасности начинает снижаться. Газ выходит из подушки безопасности через фильтр, и подушка безопасности сдувается.

ПримечаниеОбычно оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы надувной подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов.

Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. Прежде чем приступить к обслуживанию системы подушек безопасности, обратитесь к предупреждениям, приведенным в настоящей служебной информации. " (См. раздел " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ") ". (ref-250618-S04426623642007031500000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2). Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
  3. Снимите верхнюю секцию (1) приборной панели " (см. КОРПУС / приборная панель / приборная панель В СБОРЕ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250612-S03897787692007031500000)
  4. Отсоедините разъем жгута подушек безопасности (1) от подушки безопасности со стороны пассажира. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода или рычаг на изоляторе соединителя, чтобы отсоединить соединитель от гнезда соединителя надувной подушки безопасности пассажира. Неправильное снятие проводов пиропатрона и изоляторов их разъемов может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов разъемов.
  5. Отверните четыре болта (1) крепления подушки безопасности к панели приборов.
  6. Снять подушку безопасности пассажира как единое целое.
ПредупреждениеНЕ ПОМЕЩАЙТЕ НЕПОВРЕЖДЕННУЮ НЕРАЗВЕРНУТУЮ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ ЛИЦЕВОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ НА ТВЕРДУЮ ПОВЕРХНОСТЬ, ПРИ СЛУЧАЙНОМ РАЗВЕРТЫВАНИИ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ УСТРЕМИТСЯ В ВОЗДУХ.

ПримечаниеЕсли сработала подушка безопасности пассажира, внимательно осмотрите места крепления подушки безопасности на панели приборов. Если места крепления подушек безопасности были повреждены или деформированы, конструктивный воздуховод панели приборов необходимо заменить.

Другие статьи — Ограничители - сервисная информация