Схема №5
Радиальное биение (1) - разница между верхней и нижней точками на колесе. Это измеряется с помощью циферблатного индикатора (1) на внутренней части колеса (6).
Схема №6
Боковое биение (2) - перемещение колеса из стороны в сторону. Это измеряется с помощью циферблатного индикатора (1) на внутренней части обода колеса (6).
Схема №7
- Радиальное биение (1) более 1,5 мм (0 060 дюйма), измеренное по центральной линии протектора, может вызвать тряску транспортного средства.
- Боковое биение (2) более 1,0 мм (0 040 дюйма), измеренное вблизи плеча шины, может вызвать тряску транспортного средства.
Иногда радиальное биение может быть уменьшено. Переместите колесо и шину в сборе на монтажные болты (см. Метод 1). Если это не уменьшает биение до приемлемого уровня, шину можно вращать на колесе. (См. Метод 2).
Схема №8
- Управляйте транспортным средством на короткое расстояние, чтобы исключить пятнистость спущенной шины из положения парковки.
- Проверьте подшипники колес и при необходимости отрегулируйте или замените их.
- Проверьте посадочную поверхность заднего колеса ступицы колеса.
- Переместите колесо на монтажную поверхность ступицы колеса (1), двумя болтами вверх от первоначального положения.
- Чтобы устранить возможные искажения тормозов, затяните колесные болты до надлежащих технических условий. Затяните колесные болты до 110 Н.м (81 фут фунт.).
- Проверьте радиальное биение (1). Если он все еще избыточен, отметьте боковину шины, колесо и болт в точке максимального биения и переходите к методу 2.
Описание шин и колеса - сервисной информация: обзора
Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует управляющий модуль (1) для управления системой. Модуль TPM (1) расположен в верхней облицовке между купольным фонарем и зеркалом заднего вида.
Операция
Модуль Universal Garage дверь Opener / Tire давление контроль (TPM) имеет микропроцессорный контроллер, который может контролировать передачи от датчика / передатчиков каждый раз, когда зажигание включено. Он может хранить последние 32 передачи. Есть два важных значения, включенных в эти передачи. Они
- Почему была послана передача
- Значение давления в шинах
Модуль сравнивает переданное давление в шине с двумя пороговыми значениями давления (низкое давление или критическое давление). Если модуль определит, что переданное давление в шине ниже пороговых значений низкого или критического давления, он подаст сигнал о загорании сигнальной лампы давления " низкий Tire ".
Модуль TPM (1) выполняет диагностические процедуры, хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и обеспечивает соответствующее состояние лампы для модуля управления кузовом (BCM). Когда модуль определяет наличие неисправности, цепь лампы индикатора низкого давления в шинах заземляется, и BCM включает лампу индикатора давления " низкий Tire ".
Модуль (1) TPM также хранит свой собственный идентификационный номер, каждый из четырех идентификационных номеров датчика/передатчика, версию модуля и дату изготовления.
| Внимание | Использование герметиков для шин строго запрещено для автомобилей, оснащенных системой контроля давления в шинах. Герметики для шин могут забивать датчики давления в шинах. |
|---|
| Внимание | Колпачки и сердечники штоков клапанов датчиков давления в шинах специально разработаны для датчиков. Из-за риска коррозии не используйте стандартную крышку штока клапана или сердечник в датчике давления в шинах вместо оригинальной крышки датчика и сердечника. |
|---|
| Внимание | Не пытайтесь установить датчик давления в стальном колесе или колесе послепродажного обслуживания. Используйте датчики давления в шинах только в оригинальных заводских колесах. |
|---|
Каждый датчик давления в шинах / измерительный преобразователь выполняет три функции
- Используется как шток клапана для накачивания и спуска шины.
- Он периодически измеряет давление в шинах. (Приблизительно каждые 30 секунд.)
- Он передает значение давления в шинах в модуль контроля давления в шинах (TPM) автомобиля. (Приблизительно каждые 60 секунд или при изменении давления в шинах на один фунт/кв. дюйм или более между передачами.)
Система работает путем контроля радиочастотной передачи от датчиков/передатчиков, расположенных в каждом колесе. Когда транспортное средство достигает скорости приблизительно 32 км/ч (20 миль в час), центробежная сила, создаваемая вращающимися колесами, замыкает переключатель поворота внутри каждого датчика/передатчика, питая электрическую схему.
Датчик / передатчики будут отправлять информацию только тогда, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль в час). Для облегчения передачи радиосигнала в модуль TPM шток клапана действует как антенна для датчика / передатчика давления в шинах. Когда модуль TPM обнаруживает, что давление ниже одного из двух калиброванных порогов (низкое давление или критическое давление), система TPM устанавливает расшифровка кода ошибки и косвенно управляет индикаторной лампой давления " низкий Tire " и тональным сигналом через модуль BCM (кузов).
Датчик / передатчик давления в шинах питается от внутренней батареи. Батарея не заменяется отдельно. В случае отказа батареи весь датчик / передатчик давления в шинах на этом колесе потребует замены. Чтобы продлить срок службы батареи, датчик / передатчик не активируется, пока транспортное средство не достигнет скорости приблизительно 32 км / ч (20 миль / ч), как указано ранее.
Каждый датчик / передатчик давления в шинах имеет уникальный идентификационный код. Это позволит системе TPM указать технику с помощью диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в модуле, какая шина транспортного средства потеряла давление воздуха. Этот код также используется для идентификации техника, какой датчик / передатчик давления установил расшифровка кода ошибки. По этой причине, если датчик / передатчик давления в шинах необходимо заменить, новый датчик / передатчик должен быть запрограммирован так, чтобы его идентификационный код распознавался приемником.