Способ 2 (перемещение шин на колесе)
ПримечаниеВращение шины на колесе особенно эффективно, когда есть биение и в шине, и в колесе.
- Снимите шину с колеса и смонтируйте колесо на сервисной динамической балансировочной машине.
- Проверьте радиальное биение колеса и боковое биение. Радиальное биение (1). Это измеряется с помощью циферблатного индикатора (1) на внутренней части колеса (6). Боковое биение (1). Это измеряется с помощью циферблатного индикатора (1) на внутренней части обода колеса (6).
- Если точка наибольшего бокового биения колеса находится рядом с исходной отметкой, то вновь установите шину на 180 градусов. Проверьте биение или ответное крепление.
Баланс шин и колес
Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира для правильного монтажа конуса. Обычно в алюминиевых колесах используется метод крепления заднего конуса без конической пружины.
ПримечаниеСтатика должна использоваться только при недоступности балансира с двумя плоскостями.
ПримечаниеАлюминиевые колеса требуют покрытых балансировочных грузиков и специального оборудования для выравнивания.
Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снимите противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.
Схема №23
Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна (1), вызывающего дисбаланс. Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса (3) на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода.
Схема №24
Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса (2), который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода.
Стандартная процедура - совмещение монтажа
Шины и колеса не совпадают смонтированными на заводе. Для уменьшения биения в узле колесо/шина используется метод совмещенного монтажа. Это означает, что высокое пятно шины совмещено с низким пятном на ободе колеса. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на ободе идентифицируется меткой на внешней стороне обода и точкой на внутренней стороне обода. Если внешняя этикетка была удалена, то шина должна быть удалена для размещения точки на внутренней стороне обода.
Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- С помощью циферблатного индикатора найдите высокое пятно шины на центральном ребре протектора. Запишите показания индикатора и отметьте высокое пятно на шине.
- Нанесите метку (1) на шину в месте расположения штока клапана (4).
- Разбить шину и вновь установить ее так, чтобы шток клапана (1) находился под углом 180 градусов от метки (2) на шине.
- Снова измерьте общее биение и отметьте шину, чтобы показать высокое пятно (2).
- Если биение все еще является чрезмерным, используйте следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является приемлемым, замените шину. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может не соответствовать техническим требованиям " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) ". Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от любого высокого пятна, уменьшите стрелку на втором колесе. (ref-250632-S25127317322007031500000)
Стандартная процедура - вращение шин
| Предупреждение | НЕ ВРАЩАЙТЕ ШИНЫ СПЕРЕДИ НАЗАД. ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ШИНЫ ИМЕЮТ РАЗНЫЕ РАЗМЕРЫ И СТАНУТ ПРИЧИНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ. |
|---|
Единственный способ поворота шины - с задней правой стороны на заднюю левую сторону и с передней правой стороны на переднюю левую сторону.
Схема №29
Шины на передней и задней части автомобиля работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через регулярные интервалы. Преимущества вращения шин
- Увеличьте срок службы протектора
- Поддержание уровней тяги
- Плавная, тихая езда
Внимание
| Внимание | Использование герметиков для шин строго запрещено для автомобилей, оснащенных системой контроля давления в шинах. Герметики для шин могут забивать датчики давления в шинах. |
|---|
| Внимание | Колпачки и сердечники штоков клапанов датчиков давления в шинах специально разработаны для датчиков. Из-за риска коррозии не используйте стандартную крышку штока клапана или сердечник в датчике давления в шинах вместо оригинальной крышки датчика и сердечника. |
|---|
| Внимание | Не пытайтесь установить датчик давления в стальном колесе или колесе послепродажного обслуживания. Используйте датчики давления в шинах только в оригинальных заводских колесах. |
|---|
ПримечаниеПороги TPM были установлены для оригинального размера шины, оборудованной на транспортном средстве. Используйте шины оригинального размера только для поддержания точности системы.
Система контроля давления в шинах.
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Порог низкого давления | 26 ФУНТ/КВ. ДЮЙМ |
| Момент затяжки монтажной гайки датчика давления | 4 Н.м (35 дюймов Фунтов) |
Стандартная процедура - программирование модуля TPM
Если модуль TPM выходит из строя, или один или несколько датчиков давления в шинах выходят из строя, диагностическая память модуля TPM должна быть очищена и перепрограммирована после замены. Это необходимо для того, чтобы модуль определил, какое колесо посылает сигнал.
Для программирования модуля идентификации датчиков давления в шинах обратитесь к следующей процедуре.
ПримечаниеШины автомобиля не должны вращаться выше 8 км / ч (5 миль в час) за последние две минуты до программирования.
- Подключите сканирующий инструмент DRB III (R) к диагностическому разъему автомобиля под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.
- Получите доступ к системе шасси с помощью DRB III (R).
- В окне ходовая часть (Система подвески) выберите Tire давление контроль (Контроль давления в шинах), затем Miscellaneous Functions (Прочие функции).
- Выберите Train All Mode на экране система проверка, отображающем следующие опции: Tire Set Train All Mode Stop Train Mode
- Поместите магнит, специальный инструмент 8821, на шток клапана для этого колеса в соответствии с указаниями DRB III (R).
- Когда датчик / передатчик давления каждого колеса запрограммирован, DRB III (R) автоматически направит вас к следующему программируемому датчику / передатчику колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При программировании модуля (всех четырех датчиков / передатчиков) магнит следует перемещать с колеса на колесо по часовой стрелке, начиная с левого переднего колеса.
- Снимите магнит и перейдите к каждому из оставшихся колес в соответствии с указаниями DRB III (R). Каждый датчик / передатчик автоматически определит присутствие магнита и начнет программирование.
- После появления сообщения " Training Completed " (Обучение завершено) выйдите из экрана функций программы.
- Убедитесь, что программирование модуля завершено, просмотрев показания датчика давления в шине / давления в шине на дисплее датчика с помощью DRB III (R).
- После завершения программирования выберите Stop Train Mode на экране система проверка.
Сердечник и крышка штока клапана
На этом автомобиле шток клапана является частью датчика/передатчика давления в шинах и используется в качестве его антенны. Если в штоке клапана будет развиваться коррозия, это повлияет на способность датчика/передатчика давления в шинах посылать радиочастотный сигнал в модуль TPM.
Используемый на этом автомобиле шток клапана изготовлен из алюминия. Коррозия алюминия будет вызвана контактированием с ним разнородного металла. Чтобы предотвратить развитие коррозии такого типа внутри штока клапана, сердечник штока клапана изготовлен из совместимого металла и имеет специальное покрытие.
По этой причине стандартный сердечник штока клапана никогда не должен устанавливаться в этот шток клапана. Если при обслуживании шины удаляется сердечник штока клапана, то необходимо переустановить оригинальный сердечник штока клапана. Если необходимо заменить сердечник штока клапана, его необходимо заменить на сердечник штока клапана оригинального оборудования.
Колпачки штока клапана, применяемые на данном автомобиле, специально разработаны для их применения на штоке клапана датчика/трансмиттера давления в шинах. Каждая крышка штока клапана имеет уплотнительное кольцо на верхнем конце крышки штока клапана для обеспечения надежного уплотнения на конце штока клапана. Это предотвращает попадание грязи, загрязнений и коррозии в шток клапана, вызванных влагой. Как было указано ранее, эти условия могут повлиять на способность датчика давления в шинах посылать радиочастотный сигнал в модуль TPM.
Радиальные шины
Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.
Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами.
Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.
Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.
Шины Z-класса оптимизированы для эффективной езды и могут обеспечить немного пониженный комфорт езды, повышенный шум шин и существенно повышенный износ протектора по сравнению с всесезонными шинами.
Давление в шинах
| Предупреждение | ЧРЕЗМЕРНО НАКАЧАННЫЕ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО НАКАЧАННЫЕ ШИНЫ МОГУТ ПОВЛИЯТЬ НА УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И ИЗНОС ПРОТЕКТОРА. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВНЕЗАПНОМУ ВЫХОДУ ШИНЫ ИЗ СТРОЯ, ЧТО ПРИВЕДЕТ К ПОТЕРЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ. |
|---|
Схема №30
Недокачка приведет к быстрому износу плеча (1), прогибу шины и возможному разрушению шины.
Схема №31
Избыточное накачивание вызовет быстрый износ центра (1) и потерю способности шины амортизировать удары.
Неправильная давление в шинах может вызвать
- Неравномерный износ
- Уменьшенный срок службы протектора
- Снижение расхода топлива
- Неудовлетворительная езда
- Дрейф транспортного средства
Для получения правильной спецификации давления в шинах обратитесь к Диаграмме давления в шинах, прилагаемой к Руководству владельца транспортного средства. Сертификационная табличка на стойке двери со стороны водителя указывает минимальный размер шины и обода для транспортного средства. На этикетке также указано давление холодной накачки для этих шин при работе с полной нагрузкой.
Давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости автомобиля и плавности хода. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Давление в шинах уменьшается с понижением температуры окружающей среды. Часто проверяйте давление в шинах, когда температура окружающей среды изменяется в широких пределах.
Давление накачки шины - давление накачки в холодном состоянии. Транспортное средство должно находиться в сидячем положении в течение не менее 3 часов для получения правильных показаний давления в холодном состоянии или должно двигаться менее одной мили после сидения в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.
Давление в шинах для высокой скорости
Там, где ограничения скорости позволяют вести автомобиль на высоких скоростях, очень важно правильное давление в шинах. Для скоростей до 120 км/ч включительно (75 миль/ч) шины должны быть накачаны до давления, указанного на табличке с изображением шины. Для непрерывных скоростей свыше 120 км/ч (75 миль/ч) шины должны быть накачаны до максимального давления, указанного на боковине шины.
Транспортные средства, загруженные до максимальной мощности, не должны двигаться с постоянной скоростью выше 120 км/ч (75 миль в час).
Для аварийных транспортных средств, которые движутся со скоростью более 144 км/ч (90 миль в час), должны использоваться специальные высокоскоростные шины. Обратитесь к производителю шин за правильными рекомендациями по давлению накачки.
Стандартная процедура - устранение утечек
| Внимание | Убедитесь, что шина осушена от всего герметика шины TIREFIT. Если нет, шина должна быть должным образом осушена, прежде чем можно будет выполнять какие-либо работы с шиной ". (См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ОСУШЕНИЕ TIREFIT "). (ref-250632-S34572583742007031500000) |
|---|
Схема №32
Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.
Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.
Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.
Установить колесо на транспортное средство. Затянуть болты колеса в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту: 110 Н.м (89 фут фунтов).
Как очистить шины и колесо - сервисной информация: прочее
ПримечаниеНЕ используйте для чистки бензин, минеральное масло, растворитель на масляной основе или проволочную щетку.
Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.
Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.