Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система - служебная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Обзор Chrysler Crossfire I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 12 иллюстраций ~5 мин чтения
Схема №1
1 - ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
3 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
4 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
5 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА АБС
6 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

В этой статье рассматриваются физические и эксплуатационные описания и процедуры обслуживания в автомобиле для программы электронной стабильности (ESP).

Целью этой четырехканальной конструкции ESP является предотвращение блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность к рулевому управлению. Это позволяет водителю сохранить больший контроль над автомобилем во время торможения. В состав системы АБС входят следующие компоненты. Для дальнейшей диагностики обратитесь к соответствующим процедурам ремонта.

  1. Главный тормозной цилиндр. " (См. ОПИСАНИЕ ТОРМОЗОВ / ГИДРАВЛИЧЕСКИХ / МЕХАНИЧЕСКИХ / ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА) ". (ref-250638-S00218302592007031500000)
  2. Датчики частоты вращения передних колес ". (См. раздел " ТОРМОЗА / ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС - ОПИСАНИЕ) ". (ref-250639-S06389749662007031500000)
  3. Датчики частоты вращения задних колес. " (См. ОПИСАНИЕ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТОРМОЗОВ / ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ / ЗАДНИХ КОЛЕС) ". (ref-250639-S34332103082007031500000)
  4. Гидравлическая система ABS. " (см. ОПИСАНИЕ ТОРМОЗОВ / ГИДРАВЛИЧЕСКИХ / МЕХАНИЧЕСКИХ / Hcu (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)) ". (ref-250639-S15408452782007031500000)

Описание антиблокировочной тормозной системы - служебной информация: обзора

1 - ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
3 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
4 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
5 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА АБС
6 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

На каждом колесе используется датчик скорости вращения колес. Передние датчики крепятся к поворотным кулакам. К наружным концам валов переднего моста монтируются тональные колеса. Тональное колесо зубчатого типа служит спусковым механизмом для каждого датчика. Функция датчика скорости колеса заключается в подаче текущей скорости колеса в CAB.

Операция

Датчики скорости колеса преобразуют скорость колеса в цифровой сигнал. КАБИНА посылает 12 вольт на датчики скорости вращения колес. Датчик скорости колеса имеет внутренний магниторезистивный мост, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции, когда зубчатое колесо тона проходит мимо головки датчика скорости колеса. Этот цифровой сигнал посылается в CAB. CAB измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса. Магнитное поле датчика скорости колеса пересекается зубьями ротора. Это изменяет магнитное поле, и катушка индуцирует напряжение переменного тока. Частота этого переменного тока, определяемая числом зубьев на реактивном элементе, колеблется, отражая изменения скорости колеса, и также пропорциональна скорости колеса.

Схема №2
Схема №3
  1. Отверните болты (2) крепления фланца к поворотному кулаку.
  2. Снимите датчик 1 частоты вращения колеса с поворотного кулака.
  3. Отсоедините разъем жгута проводов индикатора скорости/износа колес (2) от разъема крепления к кузову (1).
1 - ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
3 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
4 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
5 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА АБС
6 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

На каждом заднем колесе используется датчик скорости вращения колес. Тональное колесо зубчатого типа служит спусковым механизмом для каждого из датчиков скорости переднего колеса.

Датчики преобразуют скорость вращения колес в цифровой сигнал. CAB посылает 12 вольт на датчики. Датчик имеет внутренний магниторезистивный мост, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции при прохождении зубчатым тоном колесом датчика частоты вращения колеса. Этот цифровой сигнал посылается в CAB. CAB измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса.

Схема №4
Схема №5
Схема №6
  1. Выверните болт (1) крепления датчика частоты вращения колеса к заднему кулаку.
  2. Снимите датчик 2 частоты вращения заднего колеса с кулака.
  3. Вытащите резиновую втулку (1) из корпуса. Отсоедините электрожгут датчика частоты вращения колеса от кронштейна (2).
  4. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения колеса (1).

Оптический датчик угла поворота руля представляет собой цифровой датчик с девятью светодиодами, и восемью барьерными лопастями. Светодиоды в датчике используются вместе с барьерными лопатками для определения поворота и положения рулевого колеса.

Когда рулевое колесо находится в центральном положении, восемь лопастей занимают определенное положение по отношению к девяти светодиодам. Это положение центра фиксируется процессором в датчике угла поворота руля. При повороте рулевого колеса положение лопастей изменяется по отношению к светодиодам (светло/темно). Четкая картина сигнала для вычисления угла поворота рулевого колеса создается лопатками различной длины и промежутками между лопатками. Используя шаблоны сигналов, вычисляют значения углов и преобразуют их в последовательную информацию для модуля.

Запись сигнала светодиодами и световыми барьерами регистрируется при изменении на 2,50 градуса и рассчитана на 720 градусов общего угла поворота руля (4 оборота рулевого колеса). Датчик угла поворота руля имеет постоянное напряжение аккумулятора, подаваемое блоком предохранителей подкапотного аксессуара. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть повторно инициализирован после прерывания напряжения.

Схема №7
ПредупреждениеНА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОТКЛЮЧИТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УДЕРЖИВАЮЩУЮ СИСТЕМУ ДО ПОПЫТКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЮБОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, ДАТЧИКА БОКОВОГО УДАРА ИЛИ КОМПОНЕНТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. ОТСОЕДИНИТЕ И ИЗОЛИРУЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ, ЗАТЕМ ПОДОЖДИТЕ ДВЕ МИНУТЫ, ПОКА КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ РАЗРЯДИТСЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОВОДИТЬ ДАЛЬНЕЙШУЮ ДИАГНОСТИКУ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ НАДЛЕЖАЩИХ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОМУ ТРАВМИРОВАНИЮ ПЕРСОНАЛА.

ПримечаниеПеред началом этой процедуры обязательно поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо.

Схема №8
  1. Установите передние колеса в положение прямо вперед.
  2. Снимите часовую пружину с рулевой колонки. " (См. раздел " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ОГРАНИЧИТЕЛИ / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - СНЯТИЕ ") ". (ref-250618-S20069317112007031500000)
  3. Отпустите фиксаторы (1) на датчике угла поворота рулевого колеса.
  4. Отпустив лапки, отделите часовую пружину (2) от датчика угла поворота руля (1).
Схема №9
Схема №10
  1. Найдите и выровняйте точки выравнивания на корпусах компонентов (1).
  2. Установите датчик угла поворота руля на часовую пружину.
  3. Зафиксируйте фиксирующие язычки датчика угла поворота рулевого колеса (1) на контактное кольцо руля.
  4. Установить часовую пружину на рулевую колонку. " (См. раздел ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ОГРАНИЧИТЕЛИ / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - УСТАНОВКА) ". (ref-250618-S01153462892007031500000)
Схема №11

Тормозная система Mark 25 (R) использует комбинированный датчик скорости рыскания и ускорения. Датчик скорости рыскания / бокового ускорения представляет собой комбинированный датчик и расположен под центральной консолью за узлом переключения передач.

Часть датчика скорости рыскания используется для обнаружения любого поворотного движения транспортного средства.

Участок бокового ускорения датчика используется для информирования модуля управления ЭЦН о величине сил бокового ускорения во время движения на повороте.

Датчик угловой скорости рыскания/бокового ускорения представляет собой комбинированный датчик.

Часть датчика скорости рыскания используется для измерения скорости рыскания транспортного средства. При повороте автомобиля возникают силы ускорения, которые вызывают кручение. Это изменение кручения внутри датчика пропорционально скорости рыскания транспортного средства.

Участок бокового ускорения датчика измеряет величину бокового ускорения во время движения на повороте. Этот датчик использует элемент типа пружина/масса для измерения величины поперечного ускорения. Боковое ускорение, которое происходит во время поворота, вызывает перемещение элемента пружины/массы из его нормального положения в положение, соответствующее величине бокового ускорения. Каждое изменение положения пружины/элемента массы изменяет выходное напряжение датчика.

Схема №12
  1. Снимите заднюю центральную консоль. " (См. КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ / ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250612-S17954963242007031500000)
  2. Отсоедините разъем жгута датчика скорости рыскания/бокового ускорения.
  3. Отверните установочные гайки и снимите датчик скорости рыскания/бокового ускорения (1).

Эти датчики используются для измерения давления тормозной жидкости внутри главного цилиндра. Датчики посылают аналоговый сигнал напряжения в модуль управления ESP/BAS.

Электромагнитный клапан BAS активируется модулем антиблокировочного тормоза контроллера (CAB). При срабатывании тарельчатый клапан открывается и позволяет атмосферному давлению попасть в заднюю часть диафрагмы силового усилителя тормозов и увеличивает тормозное давление.

Выключатель BAS (2) - это устройство, используемое для подачи сигнала на модуль антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) о том, что тормоз отпущен.

Разъединитель BAS (2) не может быть обслужен. Силовой усилитель тормозов должен быть заменен в случае отказа выключателя выключения BAS.

При снятии усилия на педали тормоза происходит движение по клапану управления усилителем тормозов. Когда это происходит, сигнал посылается в модуль антиблокировочного тормоза контроллера (CAB).

Все коммутационные компоненты системы АБС объединены в гидравлическом блоке АБС. На каждом колесе для управления используется 2/2-ходовой клапан для функций повышения/удержания давления или удержания/снижения давления. Сзади для обоих колес используются одинаковые клапаны. Обратный насос, интегрированный в гидравлический блок, используется для возврата тормозной жидкости во время фазы снижения давления.

Повышение давления по сравнению с давлением, контролируемым главным тормозным цилиндром, невозможно на этапе управления АБС. Для каждого тормозного контура установлен глушитель, снижающий шум при подаче. Во время фазы снижения давления ABS тормозная жидкость течет обратно к возвратным насосам через аккумуляторы низкого давления.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система - служебная информация