Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Chrysler Crossfire I

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения функции АБС такие же, как и у стандартной базовой тормозной системы с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным ассистом.

Торможение АБС

Система ABS работает на скорости выше 5 миль/ч (8 км/ч). Если при торможении обнаруживается блокировка колеса, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения ABS гидравлическое давление в контурах четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь выполнена с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.

Во время остановки АБС гидравлическая система тормозов по-прежнему разделена по диагонали. Однако давление в тормозной системе далее разделяется на четыре канала управления. Во время антиблокировочной работы тормозной системы автомобиля колеса управляются независимо и находятся на отдельных каналах управления.

Система может создавать, удерживать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса (WSS) на каждом колесе и принимаемых антиблокировочным тормозом контроллера (CAB).

Режим привода

Система проводит самопроверку после запуска. Одновременно кратковременно запускается и возвратный насос в гидравлическом блоке управления (HCU) (это может ощущаться в педали тормоза). Если в процессе обнаружена неисправность, загорается сигнальная лампа антиблокировки. Любые неисправности системы, возникающие во время движения, также приводят к тому, что лампа антиблокировочного предупреждающего индикатора загорается и постоянно горит.

Если индикаторная лампа предупреждения об антиблокировке загорается во время движения, а затем снова гаснет через короткое время, причиной может быть пониженное напряжение батареи.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов, работа насоса/мотора и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может произойти при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Может загореться желтая индикаторная лампа антиблокировочного устройства, но коды неисправностей в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB) не сохраняются.

Преждевременная цикличность ABS - это условие, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Возможно, потребуется использовать инструмент сканирования DRB III (R) для обнаружения и проверки любой преждевременной цикличности ABS.

Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные колеса тона, колеса неправильного тона, поврежденные бобышки крепления датчика скорости рулевого колеса, ослабленные болты крепления датчика скорости колеса, чрезмерное биение колеса тона, чрезмерно большой воздушный зазор между колесом и датчиком скорости колеса или поврежденная поверхность головки датчика скорости. Уделять особое внимание этим компонентам при диагностике транспортного средства с преждевременным зацикливанием АБС.

После диагностики неисправного компонента требуется ремонт или замена. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства, чтобы убедиться в исправлении любых преждевременных циклов АБС.

Стандартная процедура - стравливание тормозной системы АБС

Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться всякий раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему " (См. ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250638-S31141655702007031500000)

Схема №19

Войти

CAB (Mark 20 (R) или Mark 25 (R)) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную систему (ABS) и электронную программу стабильности (ESP), расположенную в нормальном режиме торможения и вождения. CAB контролирует тормозное давление, когда автомобиль находится в остановке ABS или если автомобиль находится в штопоре. CAB устанавливается на разъем гидравлического блока управления автомобилем (Hcu) (3) в качестве части интегрированного блока управления.

Нормальная функция торможения

Когда водитель нажимает на педаль тормоза во время ситуации отсутствия вращения или проскальзывания колеса, транспортное средство создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки транспортного средства. Гидравлический челночный клапан внутри ICU закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление не создается на входе в насос/двигатель, и автомобиль останавливается нормально.

Функция торможения АБС

Во время остановки, когда одно колесо проскальзывает из-за того, что водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины, гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может перекачивать тормозную жидкость из главного цилиндра. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз, в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Функция контроля тяги АБС

Транспортное средство в режиме контроля тяги ТС (ASR). Если ведущее колесо раскручивается и для снижения его скорости требуется тормозное давление. Нормально открытый клапан ТС (ASR) запитывается для изоляции перекачиваемой тормозной жидкости от главного цилиндра и для изоляции ведомого колеса. Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, необходимое для замедления вращающегося колеса.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Очистите верхнюю часть HCU, особенно вокруг гидравлических линий (1-6). Убедитесь в отсутствии мусора, который мог бы попасть в отверстия тормозной магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную сборку, убедитесь, что гидравлические тормозные магистрали и соответствующие соединения на HCU четко промаркированы перед разборкой.
2. Снимите гидравлические линии с HCU. Уплотнить гидравлические линии и соединения подходящими заглушками. Правое заднее колесо (1) Главный цилиндр передний (2) Правое переднее колесо (3) Левое переднее колесо (4) Левое заднее колесо (5) Главный цилиндр задний (6)
3. Отсоедините разъем жгута (1) блока гидравлического контроллера от кабины.
4. Извлеките Hcu вверх, осторожно отодвинув гидравлические линии в одну сторону и осторожно потянув вверх.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Осмотрите посадочное место и состояние резиновых втулок и при необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при повторном подключении гидравлических линий. Для правильной установки обратитесь к маркировке. При необходимости выполните трассировку линии до соответствующего колеса.
2. Установите тормозные магистрали (1-6). Обратите очень пристальное внимание на места при монтаже гидролиний. НЕ пересекайте резьбу. Правое заднее колесо (1) Главный цилиндр передний (2) Правое переднее колесо (3) Левое переднее колесо (4) Левое заднее колесо (5) Главный цилиндр задний (6)
3. Подсоедините штуцер (1) жгута гидроуправления к кабине.
4. Стравить давление в тормозной системе. " (См. раздел ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250638-S31141655702007031500000)
5. Подключите DRB III (R) и прочтите любые коды неисправностей, затем очистите все применимые коды.