Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - 8,25» и 9,25»: капитального ремонта
ПримечаниеКапитальный ремонт может быть выполнен без снятия всего моста в сборе с транспортного средства.
Как разобрать ведущий мост - 8,25» и 9,25»: капитального ремонта
ПримечаниеПроверка бокового люфта и биения должна выполняться во время разборки для использования во время повторной сборки.
Схема №9
- Слить жидкость из корпуса, затем снять крышку и очистить внутреннее пространство дифференциала.
- Измерить люфт конца полуоси, вставив щуп между концом полуоси и валом шестерни дифференциала. Записать наибольшую толщину, которая может быть вставлена как для правой, так и для левой стороны.
- Если люфт на конце оси меньше 0 005 " (0,13 мм), измерить зазор между боковыми шестернями, вставив 2 щупа одинаковой толщины на опорную поверхность боковых шестерен (1 выше и 1 ниже ступицы боковой шестерни). Если больше 0 012 " (0,30 мм), заменить боковые шестерни.
- Отожмите обе оси к центру корпуса, снять шайбы " С ", стопор вала-шестерни и вал-шестерню, снять полуоси.
- Расположить отвертку между левой стороной корпуса и фланцем корпуса дифференциала. Используя любопытное движение, определить, присутствует ли боковой люфт. Боковой люфт не должен присутствовать.
- Боковой люфт, возникающий из-за ослабления опорных конусов на ступицах корпуса дифференциала, требует замены корпуса. В противном случае затянуть резьбовую регулировочную гайку, чтобы устранить боковой люфт.
- Установить циферблатный индикатор и слегка нагружайте шток индикатора, когда плунжер находится под прямым углом к задней поверхности коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, повернув коронную шестерню на несколько полных оборотов. Отметить коронную шестерню и картер дифференциала в точке максимального биения. Биение не должно превышать 0 005 " (0,13 мм). Если биение превышает 0 005 " (0,13 мм), картер дифференциала может быть поврежден.
- При повторной сборке разметьте корпус оси и крышки подшипников для установки в исходные положения, снять замок регулировочного устройства с каждой крышки подшипников, ослабить, но НЕ снимайте крышки подшипников.
- Вставить шестигранный регулировочный инструмент через осевую трубу с каждой стороны и ослабить шестигранные регулировочные элементы. Удерживайте дифференциал в положении. С особой осторожностью снять крышки подшипников, регулировочные элементы и дифференциальный узел. Регулировочные элементы в осях 9 1 / 4 " останутся в футляре.
- Установить картер дифференциала и зубчатый венец в сборе в тиски с мягкими челюстями. Снять и выбросить болты зубчатого венца. Используя латунный вынос или пластиковый молоток, снять зубчатый венец с картера дифференциала и снять зубчатый венец. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Если биение зубчатого венца не превышало 0 005 " (0,13 мм) на этапе 4, НЕ СНИМАЙТЕ зубчатый венец, если не требуется заменить картер или набор зубчатых венцов.
- Если биение коронной шестерни превышает 0 005 " (0,13 мм), снять коронную шестерню и установить картер дифференциала и соответствующие подшипники, регуляторы и крышки в корпус. Слегка затянуть крышки подшипников и, используя шестигранный инструмент, вставленный через трубы оси, затянуть шестигранные регуляторы для устранения всех боковых люфтов.
- Установить циферблатный индикатор на корпус и поместить плунжер так, чтобы он контактировал со стороной зубчатого венца фланца корпуса дифференциала. Повернуть корпус дифференциала на несколько полных оборотов и записать общее показание индикатора.
- Если биение превышает 0 003 " (0,08 мм), заменить картер дифференциала. Если биение не превышает 0 003 " (0,08 мм), биение может быть уменьшено путем установки кольцевого зубчатого колеса на 180 ° от точки максимального биения во время повторной сборки. Снять циферблатный индикатор, болты крышки подшипника, колпачки, шестигранные регуляторы и картер.
- При картере дифференциала, установленном в тисках с мягкой челюстью, вращайте боковые шестерни до тех пор, пока шестерни не появятся в окне картера. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Извлечь картер из тисков и снять боковые подшипники с помощью съемника и адаптера. (Таблица 4): Измерение предельной нагрузки подшипника шестерни
- Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни и записать показания. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу. Снять фланец ведущей шестерни. Снять и выбросить масляное уплотнение ведущей шестерни. Снять ведущую шестерню и передний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы снять ведущую шестерню или передний подшипник ведущей шестерни, шестерню необходимо вывести назад из подшипника. Это Приведет к повреждению роликов подшипника и чашки, поэтому необходимо установить новый конус и чашку в сборе.
- Утилизировать разборную проставку. С помощью латунного выколотки и молотка снять передний и задний стаканы подшипников с корпуса. Снять задний подшипник шестерни с шестерни съемником и переходниками. Снять регулировочную прокладку с шестерни (если она оборудована) и замерить толщину. За задним стаканом подшипников в корпусе 8 1 / 4 " расположена регулировочная прокладка. Записать толщину регулировочной прокладки и утилизировать регулировочную прокладку.