Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - 7,25": капитального ремонта
ПримечаниеКапитальный ремонт может быть выполнен без демонтажа всего моста в сборе с транспортного средства. Полуоси должны быть демонтированы, как указано ранее.
Как разобрать ведущий мост - 7,25": капитального ремонта
ПримечаниеПроверка бокового люфта и биения должна выполняться во время разборки для использования при повторной сборке.
- Слить жидкость из корпуса, снять крышку и очистить внутреннюю часть дифференциала, расположив отвертку между левой стороной корпуса и фланцем корпуса дифференциала.
- Используя любопытное движение, определить, присутствует ли боковой люфт. Никакой побочной игры присутствовать не должно. Боковой люфт, возникающий в результате ослабления опорных конусов на ступицах корпуса дифференциала, требует замены корпуса. В противном случае затянуть резьбовую регулировочную гайку, чтобы устранить боковой люфт.
- Установить циферблатный индикатор и слегка нагружайте шток индикатора, когда плунжер находится под прямым углом к задней поверхности коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, повернув коронную шестерню на несколько полных оборотов. Отметить коронную шестерню и картер дифференциала в точке максимального биения. Биение не должно превышать 0 005 " (0,13 мм).
- Маркировка картера моста и крышек подшипников для установки в исходные положения при повторной сборке. Снять замок регулятора с каждой крышки подшипника. Ослабить, но НЕ снимайте крышки подшипников. Ослабить шестигранный регулятор. Удерживайте дифференциал на месте. Соблюдая осторожность, снять крышки подшипников и узел дифференциала. Крышки подшипников и стаканы держите вместе с соответствующими подшипниками.
- Установить корпус дифференциала и зубчатый венец в сборе в тисках с мягкой челюстью. Снять и выбросить болты зубчатого венца. Используя латунный вынос или пластиковый молоток, снять зубчатый венец с корпуса дифференциала и снять зубчатый венец. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 " (0,13 мм), перейти к шагу 6). Если не перейти к шагу 8).
- Установить картер дифференциала (без установленного зубчатого венца) и соответствующие стаканы подшипника в корпус. Установить крышки подшипников и слегка затянуть болты крышек подшипников. Затянуть шестигранный регулятор для устранения всех боковых люфтов.
- Установить циферблатный индикатор на корпус и поместить плунжер так, чтобы он контактировал со стороной кольцевого зубчатого колеса фланца корпуса дифференциала. Повернуть корпус дифференциала на несколько полных оборотов и записать общее показание индикатора. Биение не должно превышать 0 003 " (0,08 мм).
- Если биение превышает 0 003 " (0,08 мм), заменить картер дифференциала. Снять циферблатный индикатор, болты крышки подшипника, крышки и дифференциал. Если биение не превышает 0 003 " (0,08 мм), биение может быть уменьшено путем установки кольцевого зубчатого колеса на 180 ° от точки максимального биения во время повторной сборки.
- Проверить осевой зазор боковой шестерни с помощью двух щупов 0 005 "(0,13 мм). Попытайтесь вставить один щуп вверху, а другой - внизу опорных поверхностей боковых шестерен. Щупы не должны подходить.
- При монтаже дифференциала в тисках с мягкой челюстью вывести стопорный штифт вала-шестерни с молотком и выколоткой. Используя латунный вынос, снять вал-шестерню. Вращать боковые шестерни до появления шестерен-шестерен у окна картера. Снять шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. С помощью съемника и переходника снять боковые подшипники дифференциала.
- Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни и записать показания. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу. Снять фланец ведущей шестерни и масляное уплотнение ведущей шестерни. Снять шестерню и переднюю чашку подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия ведущей шестерни или переднего конуса подшипника ведущая шестерня должна быть выведена назад из подшипника. Это приведет к повреждению роликов подшипника и чашки, поэтому должны быть установлены новые конус и чашка в сборе.
- Складную проставку утилизировать. С помощью латунной оправки и молотка снять с корпуса чашки переднего и заднего подшипников. Снять подшипник задней шестерни со штока шестерни. Снять регулировочную прокладку с шестерни и записать толщину.
Схема №3
- Смазать все детали при сборке и регулировке. Щупы If.005 "(0,13 мм) можно было бы вставить за боковые шестерни при разборке, заменить упорные шайбы самой толстой парой, которая позволит производить сборку. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в футляре. Установить упорные шайбы на обе шестерни дифференциала. Зацепление сателлитов с боковыми шестернями, размещение сателлитов на 180 ° друг от друга.
- Вращением боковых шестерен совместить шестерни и шайбы с отверстием вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала и совместить отверстие стопорного штифта в картере дифференциала. Со стороны обоймы установить стопорный штифт. Перепроверить зазор боковой шестерни. Допускается установка щупов If.005 "(0,13 мм) с установкой самых толстых рабочих упорных шайб, замена дифференциала в сборе.
- С помощью точильного камня снять острую кромку фаски на внутреннем диаметре кольцевого зубчатого колеса. Нагреть кольцевое зубчатое колесо тепловой лампой или погружением в горячую воду или масло. Температура не должна превышать 148°C. НЕ использовать горелку для нагрева кольцевого зубчатого колеса. Используя пилотные шпильки для выравнивания зубчатого колеса с корпусом, установить новые болты кольцевого зубчатого колеса (с левой резьбой) через фланец корпуса и в кольцевое зубчатое колесо. (Рис. 3): Установить.
- Поместить устройство в тиски с мягкими челюстями и поочередно затянуть болты. Используя пресс-вал и привод подшипника, установить конусы дифференциального подшипника. НЕ оказывайте давления на обойму подшипника, так как это приведет к повреждению.
Схема №4
- Набор инструментов для измерения шестерни (C-3715-L) используется для установки чашек подшипника ведущей шестерни, а также для определения глубины зацепления шестерни. Запустить обе чашки подшипника ведущей шестерни в корпус оси.
- Поместить заднюю проставку на инструмент и конус переднего подшипника шестерни на центрирующую втулку. Затем установить втулку инструмента, центрирующую шайбу и гайку на инструмент. Удерживайте сжимающую втулку от проворачивания и затянуть гайку. Это втянет чашки подшипника шестерни в отверстия чашек корпуса оси.
- Дать инструменту возможность проворачиваться на несколько оборотов в процессе затяжки, что позволит выровнять ролики подшипника. Положение ведущей шестерни относительно ведущей шестерни (глубина зацепления) определяется расположением заплечиков чашки подшипника в водиле и частью шестерни в задней части заднего подшипника. Между конусом подшипника задней шестерни и головкой шестерни (ШПЛ4) расположена прокладка: Chrysler Corp.