Дифференциальный вариант
- Смазать все детали при сборке и регулировке. Если при разборке люфт торца оси превышает 0 005 " (0,13 мм), заменить упорные шайбы на самую толстую пару, что уменьшит люфт торца оси до менее 0 005 " (0,13 мм).
- Установить упорные шайбы на боковые шестерни и расположить шестерни в картере. Упорные шайбы установить на шестерни-шестерни. Зацепите шестерни-шестерни с боковыми шестернями, с шестернями-шестернями на 180 ° друг от друга. Вращая боковые шестерни и шайбы совместите шестерни-шестерни и шайбы с отверстием вала-шестерни в картере. Перепроверьте зазор боковой шестерни.
- Если при установленной упорной шайбе максимальной толщины зазор между боковыми шестернями превышает 005 " (0,13 мм), а люфт на конце полуоси не может быть уменьшен до 005 " (0,13 мм) или менее, заменить картер дифференциала.
- Если коронная шестерня была снята, используя камень, снять острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. Нагрейте коронную шестерню тепловой лампой или погружением в горячую воду или масло. Не использовать факел для нагрева коронной шестерни. Температура не должна превышать 148°C.
- Используя пилотные шпильки для выравнивания зубчатого колеса относительно корпуса, установить новые болты кольцевого зубчатого колеса (с левой резьбой) через фланец корпуса и в кольцевое зубчатое колесо.
- Расположить каждый конус подшипника дифференциала на ступице картера дифференциала на конус в стороне от ведущей шестерни и установить конусы подшипника. Однако валковый пресс может использоваться, никогда не оказывая давления на обойму подшипника.
Схема №10
- Перед сборкой смазать все детали. Запустить обе чашки подшипника ведущей шестерни и убедиться, что они не взведены.
- На осях 8 1 / 4 " собрать прокладку для размещения шестерни над корпусом основного инструмента, за которой следует конус заднего подшипника. Поместить инструмент в корпус заднего моста, затем установить втулку для размещения вала, конус переднего подшипника шестерни, сжимающую втулку, центрирующую шайбу и сжимающую гайку.
- На осях 9 1 / 4 " собрать распорку для установки шестерни над корпусом основного инструмента, за которой следует конус заднего подшипника. Инструмент установить в корпус заднего моста. Установить конус переднего подшипника шестерни, втулку для установки вала, шайбу, сжимающую втулку, центрирующую шайбу и сжимающую гайку. (Рис. 5): Chrysler Corp. Набор инструментов для измерения шестерни
- На всех осях придерживайте компрессионную втулку и затянуть гайку. Дайте инструменту вращаться по мере затягивания гайки, чтобы не повредить подшипник или чашки. Оставьте инструмент в поводке для определения глубины сетки.
Схема №11
- Когда основной инструмент останется в корпусе оси после установки чашек подшипника ведущей шестерни, ослабить гайку инструмента и затянуть гайку до 15-25 ДЮЙМ фунтов (1,7-2,8 Н.м) предварительного натяга. После затяжки повернуть для выравнивания роликов подшипника. Установить измерительный блок на основной инструмент и затянуть колпачковый винт шестигранным ключом.
- Установить поперечную оправку в гнездо подшипника дифференциала картера моста. Установить центральную оправку так, чтобы расстояние между ними было одинаковым. Установить крышки подшипников и болты крепления на опорные стойки и вставить между оправкой и каждой крышкой прокладку толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм). Затянуть болты крышки до 10 футов фунтов (13,5 Н · м). (Указать 6): Измерительный корпус для толщины регулировочной прокладки
- Выбрать монтажную прокладку подшипника задней шестерни, которая будет помещена между оправкой поперечного отверстия и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не плотной.
- Для выбора пакета регулировочных прокладок для установки прочтите маркировку на конце головки шестерни. Если маркировка минус (-), добавьте это значение толщины к пакету регулировочных прокладок. Если маркировка (+), вычтите это значение. Прокладки доступны с шагом 0 001 " (0 025 мм) от 0 020 " до 0 038 " (0,50-0,96 мм).