Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Concorde/Chrysler Concorde I (1992-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Chrysler Concorde I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~8 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций.

ПредупреждениеНе используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Форсунки на многих моделях запускаются переключателем зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Минимальное давление сжатия
2.2L и 2.5L100 (7.0)
3.0L178 (12.5)
3.3L100 (7.0)
3.5L155-170 (10,9-12,0)
(1) Максимальное отклонение между цилиндрами составляет 25 процентов.
(1)Максимальный разброс между цилиндрами - 25 процентов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1)

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-10 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму во впускном коллекторе и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

ПримечаниеСбросьте давление топлива в испытательном порту топливопровода (если он оборудован). См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ИСПЫТАТЕЛЬНЫМИ ПОРТАМИ ТОПЛИВОПРОВОДА). Если транспортное средство не оборудовано испытательным портом топливопровода, см. Соответствующую процедуру сброса давления топлива.

Сброс давления топлива (за исключением 2,2 л и 2,5 л центральный впрыск топлива)

Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Чтобы сбросить оставшееся давление в системе, отсоедините разъем жгута проводов инжектора на краю первого инжектора. С помощью провода-перемычки подайте напряжение батареи на темно-зеленый / оранжевый провод на клемме разъема. С помощью второго провода-перемычки мгновенно заземлите другую клемму разъема. Повторите процедуру для других инжекторов. Подключите разъем жгута проводов инжектора. Теперь давление топлива сброшено.

ВниманиеНЕ подавайте напряжение батареи на клемму разъема более 5 секунд.

Давление сбрасываемого топлива (2,2 л и 2,5 л центральный впрыск топлива)

Медленно откройте крышку топливного бака для стравливания давления в баке. Отсоедините разъем жгута инжектора на краю корпуса дроссельной заслонки. С помощью провода-перемычки заземлите разъем жгута инжектора № 1. (Рисунок 1) С помощью второго провода-перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на разъем жгута инжектора № 2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 2 более 5 секунд. Снимите провода-перемычки. Подсоедините разъем жгута инжектора. Давление топлива теперь сброшено.

Схема №52

2.2L, 2.5L центральный впрыск топлива и 3.0L

  1. Сбросьте давление топлива. См. соответствующую процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. На 3.0л отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива перед проверкой давления топлива.
  2. На 2,2л и 2,5л центральный впрыск топлива регулятор давления топлива не вакуумируется. На всех двигателях отсоедините быстроразъемный разъем шланга подачи топлива от магистралей шасси на двигателе. Подсоедините манометр давления топлива (C-4799) к адаптеру испытания давления топлива (6539). Установите адаптер между шлангом подачи топлива и топливной магистралью шасси. ВНИМАНИЕ: НЕ включайте топливный насос на длительные периоды, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
  3. С помощью блока диагностического считывания (DRB) поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Выберите режим ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. В этом режиме DRB включает реле автоматического отключения (ASD), вызывая включение топливного насоса и наддув топливной системы.
  4. Обратите внимание на давление топлива и запишите показания. Сбросьте давление топлива. Снимите манометр давления топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом, и дальнейшее тестирование не требуется. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  5. Если давление топлива больше, чем указано в спецификации, перейдите к шагу 8). Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, установите манометр давления топлива (C-4799) и адаптер испытания давления топлива (6539) в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром.
  6. Повторите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Если давление топлива по крайней мере на 34 кПа больше, чем давление топлива, зарегистрированное в шаге 4), замените топливный фильтр. Если никаких изменений не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
  7. Если давление топлива увеличивается при сжатии шланга возврата топлива, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не изменяется при сжатии шланга возврата топлива, проблема может быть либо в засоренном сетчатом фильтре впуска топлива, либо в неисправном топливном насосе. Отремонтируйте по мере необходимости.
  8. Отсоедините шланг возврата топлива от топливного насоса в топливном баке. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к шлангу возврата топлива. Поместите другой конец адаптера в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона.
  9. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Повторите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Если давление теперь правильное, замените топливный насос в сборе. Смотрите таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если давление все еще превышает спецификацию, отключите топливный насос. Снимите адаптер теста давления топлива и подсоедините обратный шланг топливного насоса.
  10. Отсоедините шланг возврата топлива от топливопроводов шасси на двигателе. Подсоедините адаптер штуцера испытания давлением топлива (6541) к шлангу возврата топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер с бензином. Повторите тест топливной системы ASD.
  11. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива, если изменений не наблюдается, замените регулятор давления топлива.
Применение(1) фунт/кв. дюйм (кг/см2)
2.2L и 2.5L центральный впрыск топлива39 (2.7)
2.5л гибкое топливо и 3.3л55 (3.9)
3 0L и 3.5L48 (3.4)
(1) Спецификация дана с отсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива.
(1)Технические условия приведены с отсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ПредупреждениеИспытание топливного насоса производите при заполненном не менее чем наполовину топливном баке, перед отсоединением топливопровода сбросьте давление топлива.

2.5л гибкое топливо, 3.3л и 3.5л

  1. Сбросьте давление топлива. См. соответствующую процедуру СБРОСА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Перед проверкой давления топлива отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите защитный колпачок тестового порта топливной рейки. Подключите манометр давления топлива (C-4799) к тестовому порту топливной рейки (если он оборудован). ВНИМАНИЕ: НЕ включайте топливный насос в течение длительного времени, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
  2. С помощью блока диагностического считывания (DRB) поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Выберите режим ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. В этом режиме DRB включает реле автоматического отключения (ASD), вызывая включение топливного насоса и наддув топливной системы.
  3. Зафиксируйте давление топлива и запишите показания. Выключите топливный насос. Сбросьте давление топлива. Снимите манометр давления топлива. Повторно включите топливный насос. Убедитесь, что топливо не просачивается из тестового порта топливной рейки (если имеется). Выключите топливный насос. Установите защитный колпачок тестового порта топливной рейки.
  4. Если давление топлива соответствует спецификации, топливная система функционирует правильно и дальнейшее тестирование не требуется. См. Таблицу характеристик давления топливной системы. Если давление топлива больше спецификации, перейдите к шагу 7). Если давление топлива меньше спецификации, установите манометр давления топлива (C-4799) и адаптер испытания давления топлива (6539) в линию подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром.
  5. Используя DRB, повторите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Если давление топлива, по крайней мере, на 34 кПа больше, чем давление топлива, зарегистрированное в шаге 3), замените топливный фильтр. Если никакого изменения давления топлива не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
  6. В случае повышения давления топлива при сдавливании шланга возврата топлива замените регулятор давления топлива, если при сдавливании шланга возврата топлива давление топлива не изменилось, проверьте наличие заглушенного сетчатого фильтра входа топлива или неисправного топливного насоса, при необходимости отремонтируйте.
  7. Снимите шланг возврата топлива с топливного насоса на топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к шлангу возврата. Поместите другой конец адаптера в утвержденный контейнер для бензина (минимальный размер 2 галлона).
  8. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Повторите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Если давление топлива теперь правильное, замените топливный насос в сборе. Смотрите таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если давление все еще превышает спецификацию, отключите топливный насос. Снимите адаптер теста давления топлива и подсоедините обратный шланг топливного насоса.
  9. Отсоедините шланг возврата топлива от топливопроводов шасси на двигателе. Подсоедините переходник штуцера проверки давления топлива (6541) к шлангу возврата топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер с бензином. Повторите тест топливной системы ASD.
  10. Если давление топлива теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива, если изменений не наблюдается, замените регулятор давления топлива.

Как проверить розжиг

ПрименениеСистема зажигания
2.2L и 2.5LЭффект Холла
3.0LОптический
3.3L и 3.5LСистема прямого зажигания (DIS)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление катушки зажигания

Процедура испытания сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. Используйте таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ, чтобы определить правильное сопротивление катушки.

Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Снимите вторичный кабель катушки зажигания с крышки распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии 1 / 4 " от заведомо исправного заземления двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры.
  2. Если искра не постоянна или нет искры, перейдите к шагу 4). Если искра постоянна, медленно отодвиньте вторичный кабель катушки от земли, пока помощник проворачивает двигатель. Если на башне катушки возникает дуга, замените катушку зажигания.
  3. Если искра постоянна и не возникает дугового разряда, вторичное напряжение системы зажигания правильное. Убедитесь, что вторичное напряжение достигает свечей зажигания, указывая на то, что система зажигания в порядке. Перейдите к МЕХАНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ. Проведите испытания в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
  4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена (не менее 12,4 вольт). Подключите вольтметр к клемме катушки зажигания B + (батарея). (Ост3) и (Ост4). Прокрутите двигатель не менее 5 секунд, проверяя напряжение на клемме катушки.
  5. Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, проверьте цепь реле автоматического отключения (ASD). См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", приведенном ниже.
  6. Если показание вольтметра близко к напряжению батареи, а затем падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, проверьте контрольную цепь датчика распределителя. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", приведенном ниже.
  7. Если показания вольтметра остаются на уровне или вблизи напряжения батареи в течение всего периода прокрутки, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и проверьте клеммы на предмет плохих соединений. (Источник 5) " тесты W / CODES - 2.2L " " тесты W / CODES - 2.5L центральный впрыск топлива " тесты W / CODES - 2.5L FLEX топливо " проверка W / codes 3.0L (ref-10831)(ref-10825)(ref-10826)(ref-10827)(ref-10832)
  8. Извлеките положительный провод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированную перемычку, мгновенно заземлите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клеммы № 19. (Клемма 5) и (Клемма 6). При отсоединении заземления должно произойти искрение.
  9. При возникновении искры замените СПМ. При отсутствии искры заземлите минусовую клемму катушки с помощью специально изготовленного соединительного провода. (Рисунок 6) При возникновении искры устраните обрыв в жгуте проводов. При отсутствии искры замените катушку зажигания.

Процедура испытания сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. Используйте таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ, чтобы определить правильное сопротивление катушки.

Схема №56

Катушка зажигания

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
2.2L и 2.5L
Алмаз.97-1.1811,300-15,300
Тойоденсо.95-1.2011,300-13,300
3.0L
Алмаз (эпоксидная смола).97-1.1811,000-15,300
3.3L и 3.5L
Алмаз.52-.6311,600-15,800
Тойоденсо.51-.6111,500-13,500

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10828)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, перечисленному ниже. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к соответствующему изделию " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или к прерывистым диагностическим процедурам. (ref-10836)

  1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.2L
  2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.5L центральный впрыск топлива
  3. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2,5 Л ГИБКОГО ТОПЛИВА
  4. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3,0 л
  5. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3,3 л
  6. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3,5 л

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания