Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Chrysler 200 I

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

1. Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется в верхнем отверстии заднего окна 4-дверных моделей Chrysler, или в центре палубной крышки кабриолетов Chrysler и всех моделей Dodge в задней части автомобиля.
2. Передние противотуманные фары - блоки передних противотуманных фар стандартного оборудования монтируются рядом с каждым внешним концом передней приборной панели, ниже блоков передних фар.
3. Блоки передних фонарей - блок передних фонарей с одной колбой фары би-галогенового проектора (Chrysler) или двумя лампами фары с одной нитью накала (Dodge) расположен с каждой внешней стороны отверстия решетки в переднем концевом модуле (FEM).
4. Фары - Стандартный блок передней фары монтируется к переднему листовому металлу с каждой стороны отверстия решетки радиатора модели MK74 - Patriot. Эти лампы интегрированы в блоки передних фонарей модели MK49 - Compass.
5. Фонари номерного знака - Два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования закреплены на задней панели в сборе, в верхней части формирования бака номерного знака.
6. Блоки задних фонарей - стандартный блок задних фонарей оборудования монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема крышки палубы.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических фар оснащены уникальным левым многофункциональным переключателем, который включает положение A (Automatic) и имеет автоматический датчик фар для измерения уровня окружающего света. Автоматический датчик фар встроен в датчик солнечной нагрузки, расположенный в верхней части приборной панели. См. " ДАТЧИК, СОЛНЦЕ, ОПИСАНИЕ ".
2. Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
3. Тормозные лампы - тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя линзу и несколько светодиодных (LED) блоков каждого блока задней лампы. Тормозные лампы также включают в себя красную линзу и несколько светодиодных блоков CHMSL.
4. Дневные ходовые огни - дневные ходовые огни (DRL) являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, производимых для продажи в Канаде. Автомобили Chrysler с DRL, включенным, освещают лампочку сигнала поворота в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить DRL. Автомобили Dodge с DRL, включенным, модулируют лампочку дальнего света фары, чтобы служить в качестве DRL.
5. Отказоустойчивая работа внешней лампы - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают отказоустойчивую функцию, которая автоматически включит фары ближнего света и все парковочные лампы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и нет обнаруженного ввода от модуля рулевого управления (SCM), или когда отсутствует сеть передачи данных по локальному интерфейсу.
6. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
7. Передние противотуманные фары - Факультативное оборудование передних противотуманных фар включает в себя прозрачную колбу, отражатель и включает в себя объектив проектора.
8. Огни предупреждения об опасности - огни предупреждения об опасности включают в себя лампочки, отражатели и линзы каждого блока передних фонарей и несколько светодиодных блоков и линз блоков задних фонарей в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
9. Задержка фар - фары ближнего или дальнего света стандартного оборудования остаются включенными в течение программируемого клиентом периода задержки 0 (отключено), 30, 60 или 90 секунд, когда фары выключены после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
10. Фары. На моделях Chrysler фары включают одну галогенную колбу для фар ближнего или дальнего света и объектив проектора. Электрический двигатель и механизм, встроенный в каждый блок передней лампы, закрывает заслонку для ближнего света и открывает заслонку для дальнего света. На моделях Dodge фары включают две галогенные колбы с одной нитью накала в каждом блоке передней лампы, один ближний свет и один дальний свет. Все системы фар также включают регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
11. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча левого (осветительного) многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
12. Парковочные лампы - на моделях Chrysler передние парковочные лампы включают в себя полоску из нескольких светодиодных блоков рядом с верхней частью каждого переднего лампового блока. На моделях Dodge передние парковочные лампы включают в себя лампочки и линзы отсека для парковочных ламп в обоих передних ламповых блоках. На всех транспортных средствах передние ламповые блоки также включают в себя передние боковые маркерные лампы и янтарные отражатели. Задние парковочные лампы включают в себя линзы и несколько светодиодных блоков каждого заднего лампового блока, а также лампочки и прозрачные линзы задних номерных знаков.
13. Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала поворота включают в себя желтую колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. Задние лампы сигнала поворота включают в себя линзу и несколько светодиодных блоков каждого блока задней лампы.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Выключатель резервной лампы - Выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, и приводится в действие механизмом переключения внутри трансмиссии при выборе передачи РЕВЕРС. На транспортных средствах с опциональной автоматической коробкой передач автономный датчик диапазона передачи (TRS) выполняет функцию выключателя резервной лампы.
2. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
3. Часовая пружина - часовая пружина включает в себя встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота, когда рулевое колесо поворачивается обратно в центральное положение после маневра поворота автомобиля. Часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. См. " контактное кольцо руля, описание ".
4. Аварийное переключение - защелкивающийся выключатель, приводимый в действие нажимной кнопкой, встроен в блок переключателей, расположенный между радиоприемником и нагревателем, а средства управления кондиционером находятся в центральной части пульта управления.
5. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ".
6. Блок переключателей приборной панели - блок переключателей приборной панели содержит переключатель опасности и, на транспортных средствах, оборудованных таким образом, переключатель выравнивания фары. Блок переключателей расположен между радио и нагревателем, а элементы управления кондиционером находятся в центральной части панели приборов. См. " POD, выключатель, описание ".
7. Левый многофункциональный переключатель - левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Ножка управления, которая выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Ручка управления на ножке управления используется для выбора парковочных фонарей, фар или противотуманных фар.
8. Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на туннеле передачи панели пола между двумя передними сиденьями.
9. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен в левом корпусе многофункционального переключателя на верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ".
10. Модуль Totally Integrated питание модуль - Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. См. раздел " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED питание (TIPM), ОПИСАНИЕ ".

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как узел с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел часовой пружины. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ ".

Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №1

Войти

1. Крышка палубы (1) должна быть установлена в рабочее положение для выполнения следующей процедуры (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ").
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отвинтите четыре винта (3), крепящих центральный сигнальный огонь высокого уровня (CHMSL) (2) к внутренней арматуре крышки палубы.
4. Отсоедините CHMSL от внутренней стороны отверстия крышки палубы CHMSL.
5. Оттяните CHMSL от внутренней арматуры крышки палубы на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов корпуса (4) и отсоединить его от розетки разъема CHMSL.
6. Извлеките CHMSL из транспортного средства.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите внутреннюю отделку с обеих верхних C-образных стоек. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ".
3. Снимите два фиксатора нажимных штифтов задней облицовки и выбросьте их. Эти фиксаторы не предназначены для повторного использования. См. " HEADLINER, снятие ".
4. Осторожно и равномерно потяните верхнюю обшивку вниз от центральной лампы-упора высокого уровня (CHMSL) (4) достаточно далеко, чтобы отсоединить два зажима, которые прикрепляют верхнюю обшивку к гнездам зажимов корпуса CHMSL.
5. Осторожно потяните и поверните самый задний край корпуса CHMSL вниз от внутренней поверхности заднего стекла достаточно далеко, чтобы отсоединить три защелкивающихся зажима, которые прикрепляют его к заднему коллектору крыши (1). Соблюдайте надлежащую осторожность, чтобы не повредить стекло или линии сетки нагретого стекла на внутренней стороне заднего стекла.
6. Осторожно потянув за верхнюю облицовку вниз, сдвиньте CHMSL назад достаточно далеко, чтобы вывести два установочных язычка (3) из пазов в заднем коллекторе крыши.
7. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) от гнезда разъема CHMSL.
8. Извлеките CHMSL из транспортного средства.

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Когда крышка палубы (1) находится в открытом положении, отсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) от разъема центральной лампы-упора высокого монтажа (CHMSL) (2).
3. Отвинтите два винта (3), которые крепят CHMSL к внутренней арматуре крышки палубы.
4. Отсоедините CHMSL от внутренней стороны отверстия крышки палубы CHMSL.
5. Извлеките CHMSL из транспортного средства.

Переключатель резервной лампы контролирует путь к заземлению для полностью интегрированного силового модуля (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутренний подтягивающий механизм, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения аккумулятора к лампам резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда переключатель заднего хода будет выбран.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Выключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Выключатель опасности получает чистое заземление на одной клемме через вынос жгута проводов приборной панели с клеммой проушины, закрепленной винтом на опорной конструкции приборной панели. Всякий раз, когда аварийный выключатель находится в фиксированном и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема переключателя приборной панели посылает проводной выходной сигнал в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Когда TIPM получает входной сигнал выключателя опасности на схему считывания выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого уровня на правой и левой, передней и задней схемах формирователей сигналов поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как Cab Compartment Node/CCN) для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. EMIC посылает сообщения в модуль коммутации по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки аварийного переключения.

Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое заземление от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).

Если SCM не обнаруживает входы от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для систем наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.

Проводные входы и выходы левого многофункционального переключателя и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ручной выключатель стояночного тормоза является нормально замкнутым, механически приводимым в действие пластинчатым контактным переключателем, который приводится в действие логическим рычажным механизмом ручного стояночного тормоза. Переключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход заземления для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) в цепи электронного управления выключателем стояночного тормоза, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь, когда стояночный тормоз отключается.

Переключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя стояночного тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя стояночного тормоза, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на землю, и подает этот входной сигнал заземления на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.