Описание тарификации - служебной информация: обзора
Система зарядки состоит из
- Генератор
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания (информацию см. в разделе " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ЗАЖИГАНИЕ ")
- Аккумулятор (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения информации)
- Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии)
- Вольтметр (обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения информации, если он оборудован)
- Жгут проводов и соединения (см. соответствующую информацию о проводке)
- Ремень привода вспомогательных агрегатов (дополнительную информацию см. в разделе " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ")
Схема №40
| 1 - Цепь возбуждения генератора | 6 - Генератор |
|---|---|
| 2 - Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | 7 - Резистор (прямое соединение без резистора на моделях Pt) |
| 3 - Вход датчика батареи | 8 - Заземление корпуса генератора |
| 4 - Шлюз (полностью интегрированный модуль питания, интегрированный модуль питания) | 9 - Цепь B + (выход генератора) |
| 5 - Аккумулятор | 10 - Схема B + Sense |
Система зарядки включается и выключается с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (2) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Цепь возбуждения не будет возбуждена до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится выключатель зажигания. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом (2) и подается в цепь возбуждения генератора (1) в задней части генератора (6). Генератор (6) внутренне заземлен через заземление корпуса генератора (8). Генератор (6) регулирует поле с помощью контакта высокого поля (1).
Генератор (6) приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) принимает входной сигнал напряжения от генератора (6) через схему (10) считывания B +, а также входной сигнал (3) считывания батареи от шлюза (полностью интегрированный силовой модуль, интегрированный силовой модуль) (4). Затем он сравнивает напряжения с требуемым напряжением, запрограммированным в программном обеспечении электронного регулятора напряжения (EVR), и, если есть разница, он отправляет сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление моторного масла. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " за дополнительной информацией.
Напряжение контролируется в цепи датчика B + (10) для обеспечения подключения кабеля. Если кабель цепи B + (выход генератора) (9) ослаблен в любом месте цепи, цепь датчика B + (10) будет показывать высокое напряжение. Это условие приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) отключает цепь возбуждения генератора (1). Из-за этой особенности контакт 2 полевого разъема внутренне подключен к цепи B + (9).
Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.
Операция
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.
Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на положительные и отрицательные диоды для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, аккумулятор и клеммы заземления.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
- Ослабленный или дефектный ведущий шкив
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
- Ослабли монтажные болты
- Несоосность ведущего шкива
- Неисправность статора или диода
- Поврежденные внутренние ребра
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
- Снимите правое переднее колесо.
- Снимите подфюзеляжную воздушную перемычку.
- Снимите брызгозащитный экран привода приспособления.
- Снимите серпантинный ремень согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ".
- Снимите натяжной ролик привода приспособления.
- Ослабьте нижний монтажный болт.
- Ослабьте компрессор кондиционера и переместите, потяните вниз и на внешнюю сторону транспортного средства, чтобы освободить место для снятия генератора.
- Отключить цепь возбуждения от генератора.
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Снимите верхний монтажный болт.
- Снимите нижний монтажный болт генератора.
- Переместите клемму батареи (1) на другую сторону линии A / C (2) для снятия генератора.
- Поверните шкив генератора вниз.
- Слайд генератор вниз и из транспортного средства.
Схема №52
| Внимание | Удаленная клемма отрицательного кабеля батареи (2) должна быть отсоединена и изолирована от удаленного поста батареи (1) до обслуживания электрических систем транспортного средства. Удаленная клемма отрицательного кабеля батареи может быть изолирована с помощью поставляемого изолирующего отверстия (3) в корпусе клеммы. |
|---|
Схема №53
Схема №54
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи (2) от удаленной клеммы аккумуляторной батареи (1).
- Снимите воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ ".
- Снимите трубку масломерного щупа двигателя.
- Снимите вентилятор охлаждения. См. " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УДАЛЕНИЕ ". ВНИМАНИЕ: Никогда не надвигайте ремень на обод шкива с помощью отвертки. Синтетическое волокно ремня может быть повреждено. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте рычагу натяжного устройства защелкиваться обратно в положение свободной руки, может произойти серьезное повреждение натяжного устройства.
- Поверните натяжное устройство ремня (8) против часовой стрелки до соприкосновения с упором, снимите ремень привода вспомогательного устройства (7), а затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.
- Отсоедините пластиковую крышку изолятора от клеммы B +.
- Отверните стопорную гайку клеммы B + и снимите клемму B +.
- Нажмите на лапку электросоединителя полевого провода и снимите электросоединитель 3 с генератора 1.
- Снимите два верхних крепежных болта (2) с генератора (1).
- Снимите нижний крепежный болт с генератора 1.
- Снимите генератор 1 с кронштейна крепления двигателя, не повредив радиатор.