Схема №1
Этот автомобиль оснащен одной 12-вольтовой батареей. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в передней части автомобиля, непосредственно перед левым передним колесом и сборкой шин. Аккумуляторная система для этого автомобиля содержит следующие компоненты
- Аккумулятор (4) - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри транспортного средства.
- Положительные (2) и отрицательные (1) кабели аккумуляторной батареи - кабели аккумуляторной батареи соединяют положительные и отрицательные клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой автомобиля.
- Аккумулятор Holddown (5) - Оборудование для удержания батареи закрепляет батарею в лотке для батареи.
- Лоток для батареи (6) - Лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для аппаратного обеспечения удержания батареи.
Схема №2
| Внимание | Удаленная клемма отрицательного кабеля батареи (2) должна быть отсоединена и изолирована от удаленного поста батареи (1) до обслуживания электрических систем транспортного средства. Удаленная клемма отрицательного кабеля батареи может быть изолирована с помощью поставляемого изолирующего отверстия (3) в корпусе клеммы. |
|---|
Графики технического обслуживания аккумуляторной системы приведены в разделе " ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ ", а порядок запуска - в Руководстве владельца транспортного средства.
Описание аккумуляторной системы - сервисной информация: обзора
Для этого автомобиля доступны две разные батареи. Автомобили, оснащенные дизельным двигателем, используют спиральную батарею с технологией рекомбинации. Это необслуживаемая батарея, которая способна выдавать больше энергии, чем обычная батарея. Эта дополнительная мощность требуется дизельному двигателю во время холодной прокрутки. Автомобили, оснащенные бензиновым двигателем, используют обычную батарею. Обратитесь к следующей информации для получения подробных различий и описаний этих двух батарей.
Схема №3
| Предупреждение | Никогда не превышайте 14,4 вольта при зарядке батареи со спиральными ячейками. Могут возникнуть травмы и / или повреждение батареи. |
|---|
Благодаря плотной намотке слоев спиральных сеток и проницаемых для кислоты стекловидных сепараторов в элементы, батарея обладает большей мощностью и сроком службы, чем обычные батареи того же размера. Батарея спиральных элементов полностью, постоянно герметизирована. Благодаря рекомбинации газов, водород и кислород внутри батареи захватываются во время нормальной зарядки и воссоединяются, образуя воду внутри электролита, устраняя необходимость добавлять дистиллированную воду. Поэтому эти батареи имеют несъемные вентиляционные колпачки батареи.
Кислота внутри батареи спиральных элементов связана внутри стекловидных сепараторов, что устраняет угрозу утечки кислоты. Эта функция позволяет устанавливать батарею в любом положении в любом месте автомобиля.
Технология спиральных элементов - это процесс, при котором элементы, удерживающие активный материал в батарее, плотно наматываются в катушки, а не свисают плоско, как обычные батареи. Эта конструкция имеет более низкое внутреннее сопротивление, а также увеличивает площадь поверхности активного материала.
Поэтому, если во время процесса зарядки батареи спирального элемента используется более 14,4 вольт, водяной пар может быть выпущен через отверстия чувствительной к давлению батареи и потерян навсегда. Это может навсегда повредить батарею спирального элемента.
Операция
Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.
По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.
Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может искриться внутри и взорваться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.
Кабели батареи представляют собой большие по размеру, многожильные медные провода, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях батареи, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Кабели батареи оснащены зажимом зажимного типа, выполненным из штампованного листового металла, который отлит на одном конце провода кабеля батареи. Зажимной болт и гайка установлены на открытом конце зажима зажима батареи. Большие клеммы батареи типа проушины обжимают на противоположном конце провода кабеля батареи и затем припаивают розетку.
На этом транспортном средстве используются два отдельных жгута кабелей аккумуляторной батареи. Жгут аккумуляторной батареи включает в себя как положительные, так и отрицательные кабели для удаленного подключения аккумуляторной батареи и может включать в себя части цепей проводки для других компонентов на некоторых транспортных средствах. Жгут стартера включает в себя как положительные, так и отрицательные кабели аккумуляторной батареи от удаленного подключения аккумуляторной батареи до стартера и места заземления двигателя. Эти два жгута продаются как отдельные сборки.
Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.
Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM), а другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) соленоида электродвигателя стартера двигателя. Клемма с отрицательным кабелем батареи имеет один провод в качестве клеммы с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель батареи с трансмиссией транспортного средства через заземляющее соединение, обычно на блоке цилиндров двигателя.
Батарея помещается и закрепляется в штампованном стальном лотке для батарей. Лоток для батарей расположен в левой передней части автомобиля, непосредственно перед левым передним колесом и сборкой шин. Лоток для батарей крепится к левому переднему рельсу рамы с помощью четырех болтов.