Аккумуляторная система - сервисная информация: Диагностика Chrysler 200 I

Как продиагностировать и тестирование - аккумуляторная система

Аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки в автомобиле работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того, чтобы двигатель запускался и аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все важные компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены каждый раз, когда батарея должна быть заряжена или заменена. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до того, как батарея будет заменена и до того, как она будет возвращена в рамках обслуживания.

Диагностические процедуры, используемые для батареи, системы запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные диагностические методы, к более сложной электронной диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт-омметра, зарядного устройства аккумулятора, реостата углеродной сваи (тестер нагрузки) и 12-вольтовой тестовой лампы может потребоваться. Все системы бортовая система диагностики-sensed контролируются с помощью блок управления силовым агрегатом.

Как проверить аккумуляторный систему - сервисной информация: диагностики

В следующей информации подробно описаны рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в настоящей сервисной информации и руководстве по эксплуатации, рекомендуется выполнять эти процедуры всякий раз, когда аккумулятор или связанные с ним компоненты должны быть сняты для обслуживания транспортного средства.

1. Осмотрите клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Замените любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотрите лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Замените все поврежденные детали.
3. Сдвиньте теплозащитный кожух от корпуса батареи (если он оборудован). Осмотрите корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверьте клеммные стойки аккумулятора на наличие ослабления. Батареи с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммными стойками должны быть заменены.
4. Осмотрите тепловую защиту батареи на предмет надрывов, трещин, деформации или других повреждений (если таковая имеется). Замените любую поврежденную тепловую защиту батареи.
5. Проверьте смотровое стекло встроенного контрольного индикатора батареи (если оно имеется) на предмет состояния батареи. Если батарея разряжена, зарядите ее в соответствии с требованиями. Подробные инструкции см. в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Испытание аккумуляторной батареи

1. При тестировании батареи ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА очистите клеммы батареи проволочной щеткой перед тестированием. См. " ОЧИСТКА ". Если батарея оснащена боковыми контактными клеммами, установите и затяните поставляемые переходники для шпилек с выводами. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к неправильным показаниям теста.
2. При тестировании аккумуляторной батареи IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, включая зажигание. Подключите GR8 непосредственно к стойкам аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ. Несколько аккумуляторных батарей, подключенных параллельно, должны отсоединить кабель заземления для проведения теста аккумуляторной батареи. Отказ от отключения может привести к ложным показаниям теста аккумуляторной батареи.
3. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
4. Если параметр не выбран, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). После этого тестер запустит свой самопрограммируемый тест батареи и отобразит результаты. Обратитесь к таблице результатов теста, указанной ниже.
5. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Результаты Испытаний-Зарядная система.

Решение заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить дает вам возможность генерировать гарантийный код. Для автомобилей Chrysler 2011 года выпуска или более поздней версии введите этот гарантийный код в свой wiTECH в программе проверки гарантийного кода Midtronics.

Схема №4

Войти

1. Ток отключения нагрузки на оборотах при использовании amp clamp
2. Нагрузки от напряжения постоянного тока на оборотах
3. Решение
4. Напряжение постоянного тока нагрузки на оборотах
5. Ток нагрузки на оборотах, если используется amp clamp
6. Гистограмма напряжения постоянного тока в пределах нормального диапазона (нагрузки включены и выключены)
7. График формы волны диода
8. Двухпиковое напряжение переменного тока
9. Нормальный диапазон постоянного напряжения

Схема №5

Войти

1. Среднее напряжение прокрутки
2. Средний ток прокрутки при использовании amp clamp
3. Время прокрутки в секундах
4. Ось Y = Производительность системы: напряжение прокрутки

Испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для реализации функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цифровых часов, радиоэлектронной настройки и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Если транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (хранится), извлеките предохранитель IOD из соединительного блока (JB). Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неработающие или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неработающие или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Амперный блок 0.n не включен. Выключите все лампы, выньте ключ зажигания и закройте все двери. Если транспортное средство оборудовано освещенной системой ввода или электронно-настроенным радиоприемником, позвольте функции электронного таймера этих систем автоматически отключиться (тайм-аут). Это может занять до десяти минут. См. Электронную таблицу зажигания для получения дополнительной информации. ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ-ВЫКЛ.ДИУТ (Iod).
2. Определите, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоедините разъем жгута проводов лампы или снимите колбу лампы.
3. Выключите все электрические принадлежности.
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Не открывайте никаких дверей, не включайте никакие электрические аксессуары с самой низкой выбранной шкалой миллиампер, иначе мультиметр может быть поврежден.
5. Подключите провод перемычки с плавким предохранителем 10 А между отрицательным кабелем батареи и отрицательным столбом батареи.
6. Включите, а затем выключите ключ зажигания и подождите 10 минут, пока все системы войдут в спящий режим. ПРИМЕЧАНИЕ: Не разрывайте соединение между проводом перемычки с предохранителем 10 А и батареей. Если во время любой части теста IOD будет потеряно соединение между отрицательным контактом батареи и отрицательным зажимом кабеля, функция электронного таймера будет активирована, и все тесты придется повторить.
7. Установите электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключите мультиметр к клеммному зажиму отрицательного кабеля аккумулятора и клеммной стойке отрицательного кабеля аккумулятора, но не на перемычке.
8. Снимите перемычку 10 А без разрыва цифрового мультиметрового соединения.
9. Выводы мультиметра должны быть надежно зажаты к клеммному зажиму отрицательного кабеля аккумуляторной батареи и клеммной стойке отрицательного кабеля аккумуляторной батареи, но не к соединительному проводу 10 А.
10. Показания IOD высокой силы тока на мультиметре должны быть очень низкими или отсутствовать в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показание силы тока остается высоким, извлеките и замените каждый предохранитель или автоматический выключатель в TIPM, по одному за раз, пока показание силы тока не станет очень низким или не исчезнет. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для полной идентификации TIPM, автоматического выключателя и цепи. Это изолирует каждую схему и идентифицирует схему, которая является источником IOD высокой силы тока. Если показания силы тока остаются высокими после снятия и замены каждого предохранителя, отсоедините жгут проводов от генератора. Если показания силы тока теперь становятся очень низкими или отсутствуют, диагностируйте и отремонтируйте систему зарядки по мере необходимости. После того, как IOD высокой силы тока будет исправлен, переключите мультиметр на постепенно более низкие шкалы силы тока и, при необходимости, повторите процесс снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя, чтобы идентифицировать и исправить все источники чрезмерного IOD. Теперь безопасно выбрать самую низкую миллиамперную шкалу мультиметра для проверки IOD с низкой силой тока.
11. Соблюдайте показания мультиметра. Iod низкой силы тока не должен превышать тридцать пять миллиампер (0 035 ампер). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя. См. 10. Показания мультиметра упадут до допустимого предела, когда источник чрезмерного потребления тока отключен. Отремонтируйте эту цепь, как требуется; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка или нерабочая причина.

Испытание напряжением разомкнутой цепи

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор, обратитесь к соответствующей процедуре зарядки аккумулятора.

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода.

См. таблицу напряжения разомкнутой цепи. Это показание напряжения укажет состояние заряда батареи, но не покажет ее проворачивающую способность. Если батарея имеет показание напряжения холостого хода 12,4 В или более, она может быть испытана под нагрузкой, чтобы выявить ее проворачивающую способность.

Как продиагностировать и тестирование - кабели аккумуляторов

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что следующие процедуры выполнены

1. Батарея полностью заряжена и испытана под нагрузкой. За правильными процедурами зарядки и испытания под нагрузкой обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Чтобы предотвратить запуск двигателя, снимите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD можно найти в распределительном блоке, расположенном в левой передней части моторного отсека. См. Разметку, прикрепленную к нижней стороне крышки распределительного блока, для идентификации и расположения реле ASD.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к полюсу минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к зажиму минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным штырем отрицательного кабеля аккумулятора.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к положительному контактному зажиму батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к положительному контактному зажиму батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммным штырем положительного кабеля батареи.
3. Подключите вольтметр (2) для измерения между клеммным зажимом (1) положительного кабеля аккумулятора и клеммной шпилькой (3) соленоида B (+) стартера. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните клеммное соединение положительного кабеля аккумулятора на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный кабель аккумулятора.
4. Подключите вольтметр (1) для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля батареи (2) и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя (3). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните клеммное соединение проушины отрицательного кабеля батареи с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель батареи.