Операция
Управление вакуумным насосом обеспечивается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двухпроводной электрический разъем используется для получения питания и заземления вакуумного насоса. Рабочее напряжение находится между 9V - 16V.
Описание основных тормозов - служебных информация: обзоров
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Каждый узел дискового тормоза состоит из следующих основных компонентов:
- Кронциркуль
- Кронштейн адаптера суппорта
- Подкладки (башмак и подкладка в сборе)
- Ротор
Схема №2
Все тормозные суппорты (4) относятся к типу с низким лобовым сопротивлением. Новая конструкция суппорта позволяет минимальное лобовое сопротивление колодок на дисках с низким зазором к роторам для поддержания максимального ощущения педали и отзывчивости.
Все суппорты покрыты, что придает им яркий внешний вид. Это покрытие обеспечивает защиту от коррозии и длительный аккуратный внешний вид. Стальные поршни используются во всех суппортах.
Особый интерес представляют болты направляющих пальцев суппорта. На каждом тормозном суппорте используются два разных болта направляющих пальцев суппорта, один из которых имеет специальную втулку на конце направляющего штифта. Он предназначен для предотвращения дребезжания и шумоподавления и должен быть правильно установлен для правильной работы. На каждом переднем тормозном суппорте (4) этот болт (2) расположен в верхнем месте.
Схема №3
На каждом заднем тормозном суппорте (1) этот болт (2) расположен в верхнем положении.
Передние дисковые тормоза оснащены звуковым индикатором износа только с левой стороны внутренней тормозной колодки. Правые боковые колодки не включают звуковой индикатор износа.
Задние дисковые тормоза оснащены звуковыми индикаторами износа как с левой стороны, так и с правой стороны внутри тормозных колодок.
При замене тормозных колодок следует использовать только те тормозные колодки, которые соответствуют рецептуре производителя комплектного оборудования (OEM) (например, сменные детали Mopar ®).
Все тормозные роторы полностью покрыты цинковой пылью, водорастворимые, экологически чистые, предотвращающие коррозию. Вентиляционные отверстия имеют покрытие, которое гарантирует, что со временем не будет потери теплоемкости.
Схема №4
Силовой усилитель тормозов (3) монтируется на стороне двигателя приборной панели. Главный цилиндр крепится болтами к передней части усилителя. Вакуумный обратный клапан также монтируется на передней части усилителя. Вакуумная линия соединяет обратный клапан с разрежением источника двигателя. Входной шток усилителя проходит через приборную панель и соединяется с педалью тормоза.
Этот автомобиль использует тандемную диафрагму, одноступенчатый вакуумный усилитель тормозов с диафрагмами 203 и 229 мм (8 и 9 дюймов). Усилители силовых тормозов внутренне настроены по-разному в зависимости от того, оснащен ли автомобиль ABS или без ABS. Если усилитель силовых тормозов требует замены, убедитесь, что он заменен правильной деталью.
Силовой усилитель тормоза можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя. Эта бирка содержит следующую информацию
- Номер производственной детали
- Дата его постройки и
- Производитель бустера.
Тормозные трубки стальные с антикоррозионным нейлоновым покрытием, нанесенным на наружные поверхности.
Гибкие шланги, используемые на каждом колесном тормозе, изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце. Фитинг на каждом переднем тормозном суппорте является банджо-типом и требует специального банджо-болта и медных шайб. Фитинг на каждом заднем тормозном суппорте является фитингом ввернутого типа.