Операция
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Заземление для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Заземление для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Выключатель ESC является частью модуля блока переключателей аксессуаров (1), расположенного в центральной рамке (2) на приборной панели под радио. Выключатель ESC выключает электронный регулятор стабильности при нажатии выключателя. Нажатие выключателя во второй раз включает ESC. Выключатель перезагружается каждый раз, когда зажигание циклически.
Когда выключатель ESC Off нажимается и отпускается, выключая ESC, он не полностью выключает систему. Система ESC уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESC все еще может возникать, если система воспринимает необходимость.
Переключатель ESC Off обслуживается как часть набора переключателей аксессуаров. Доступны различные наборы переключателей аксессуаров в зависимости от содержимого опции транспортного средства. Убедитесь, что устанавливаемый набор переключателей аксессуаров соответствует вариантам транспортного средства.
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для опорожнения аккумуляторов во время остановки ABS и подачи давления в тормоза во время управления тягой или события ESC.
Обслуживание Hcu разрешено только на автомобилях, не оборудованных Hill Start ассистент (HSA). Для автомобилей, оборудованных HSA, ICU должен обслуживаться как сборка.
Для работы ICU обратитесь к отдельным компонентам ICU.
- ANTILOCK тормоз модуль (ABM) (МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ОПИСАНИЕ).
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU)