Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Прочее Chrysler 200 I

Внимание

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №10

Войти

Этот автомобиль использует антиблокировочную систему тормозов, обозначенную mk25e. Некоторые автомобили оснащены только антиблокировочными тормозами mk25e. Другие автомобили оснащены антиблокировочными тормозами mk25e, включая электронный контроль стабильности (ESC) и всережимный контроль тяги.

Эта четырехканальная антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты

1. Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль (ABM) (1)
2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (один датчик на каждом колесе, что делает его четырехканальной системой)

При оснащении ESC имеются дополнительные компоненты. Для получения дополнительной информации обратитесь к описанию ESC. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок ICU mk25e состоит из гидравлического блока управления (Hcu) и модуля антиблокировочного тормоза (ABM). Для получения дополнительной информации об этих компонентах см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu), ОПИСАНИЕ " или " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ ".

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое распределение тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза применяются в диапазоне частичного торможения. Для получения дополнительной информации об электронном распределении тормозов. См. " ОПИСАНИЕ ".

Электронный контроль устойчивости

Информацию об электронном контроле устойчивости см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Управление тягой

Для получения информации об управлении тяговым усилием на всех скоростях см. " ОПИСАНИЕ ".

Электронный контроль устойчивости (ESC), который включает в себя гидравлический помощник тормоза и контроль тяги помогает водителю в поддержании путевой устойчивости автомобиля. ESC сделает все, что можно сделать, в пределах доступной тяги, чтобы держать автомобиль на курсе. Hill Start ассистент (HSA) доступен на некоторых транспортных средствах.

ESC использует ABS с контролем тяги (MK25E) вместе со следующими компонентами для работы

1. Датчик динамики (ESC)
2. Датчик угла поворота руля (SAS)
3. Датчик тормозного давления

Датчик динамики включает в себя датчик скорости рыскания и датчик бокового ускорения. Он установлен под центральной консолью, которая находится рядом с центром тяжести автомобиля для эффективного зондирования. См. " ДАТЧИК, ДИНАМИКА, ОПИСАНИЕ ".

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в рулевой колонке. См. " ДАТЧИК, УГОЛ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ОПИСАНИЕ ".

Датчик тормозного давления расположен в гидравлическом блоке управления (Hcu) и не может обслуживаться отдельно от Hcu.

Режим ESC по умолчанию - Full-On с каждым включенным ключом. Нажатие кнопки ESC Off один раз активирует то, что называется частичным режимом. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESC работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме Full-On. Система может быть возвращена в " нормальный " режим Full-On нажатием и отпусканием ESC Выключенного выключателя всякий раз, когда включена функция ESC кластера.

Гидравлическая помощь при торможении

Система помощи при торможении запрограммирована в системе ESC. Помощь при торможении помогает водителю преодолеть тенденцию не применять тормоза достаточно сильно или достаточно быстро, чтобы достичь минимального тормозного пути во время панической остановки. Во время этой ситуации система ESC мгновенно прикладывает максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволит имеющаяся тяга.

Для получения информации об управлении тяговым усилием на всех скоростях см. " ОПИСАНИЕ ".

ХИЛЛ старта ассист

Система Hill Start ассистент (HSA) предназначена для помощи водителю при трогании автомобиля с остановки на холме путем поддержания уровня тормозного давления, которое водитель оказывал в течение короткого периода времени после того, как водитель снял ногу с педали тормоза. Давление сбрасывается, когда автомобиль начинает движение.

Схема №11

Войти

Система контроля тяги, которая является частью электронного контроля устойчивости (ESC), является всережимным контролем тяги. Всережимный контроль тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает меру контроля курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена нажатием кнопки выключения ESC, расположенной в модуле (1) блока переключателей вспомогательных устройств, расположенном в центральной рамке (2) приборной панели.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Следующая информация относится как к антиблокировочным тормозам (АБС) без электронного контроля устойчивости (ЭКУ) и контроля тяги, так и к АБС с ЭКУ и контролем тяги.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км / ч (3-5 миль / ч). Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе) для того, чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое тормозами.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Информацию по электронному контролю устойчивости см. в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Для получения информации об управлении всережимной тягой обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESC использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESC работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота не соответствует необходимым показаниям угла поворота и скорости транспортного средства.

Тормоз ассистент запрограммирован в систему ESC. Во время панической остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость приложения давления на педаль тормоза. Высокая скорость приложения давления на педаль заставляет систему ESC прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволит доступная тяга.

Для получения информации об управлении всережимной тягой обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Система Hill Start ассистент (HSA), запрограммированная в систему ESC, предназначена для помощи водителю при трогании автомобиля с остановки на холме. HSA будет поддерживать уровень тормозного давления, прилагаемого водителем в течение короткого периода времени после того, как водитель уберет ногу с педали тормоза. Если водитель не применит дроссельную заслонку в течение этого короткого периода времени, система отпустит тормозное давление, и автомобиль может скатиться с холма.

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием кнопки выключения ESC. Индикатор функции ESC / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

При входе в EVBP, впускной клапан для заднего тормозного контура включается, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан выключается.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Схема №12

Войти

1. Визуально проверьте АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверьте исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки (1). Если сканирующее устройство не включается, проверьте источники питания и заземления разъема.
4. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
5. С помощью сканирующего устройства, считайте и запишите любой расшифровка кода ошибки (коды неисправностей). Если какой-либо тормоз присутствует, обратитесь к соответствующей диагностической информации. Если никаких проблем не наблюдается, необходимо провести дорожную проверку транспортного средства. Многие условия ABS, признанные водителем как проблемы, могут быть нормальными условиями работы. Чтобы ознакомиться с нормальными рабочими характеристиками этой антиблокировочной тормозной системы. См. " ОПЕРАЦИЯ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Условия, которые приводят к включению красного индикатора торможения, могут указывать на снижение способности транспортного средства.
6. Поверните ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратите внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый светоиндикатор АБС остается включенным, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью приблизительно 25 км / ч (15 миль / ч) для завершения циклов запуска и отключения ABS. Обратитесь к разделу " РАБОТА ". Если в это время желтый светоиндикатор АБС остается включенным, обратитесь к соответствующей диагностической информации.
8. Если желтый индикатор АБС гаснет в любое время, ведите автомобиль на короткое расстояние. Разгоняйте автомобиль до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Доведите автомобиль до полной остановки, достаточно сильно тормозя, чтобы вызвать цикл АБС. Повторите это действие несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №13

Войти

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Стравите давление в системе основного тормоза согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ОСНОВНОГО ТОРМОЗА ".
5. С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Полный привод

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отодвиньте ковер багажного отделения по мере необходимости, чтобы получить доступ к разъему кабеля датчика скорости колеса.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) на разъеме жгута проводов кузова (2).
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
4. Отверните гайки крепления колеса (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
5. Извлеките втулку (2) из отверстия в корпусе (1) и протяните кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие.
6. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) с внешней направляющей рамы.
7. Отверните винт 4 крепления хомута 5 кабельной разводки к поперечине 6 задней подвески.
8. Снимите зажимы (4) для прокладки кабеля датчика скорости с ведомого звена.
9. Отверните винт, крепящий зажим кабельной разводки к тяговому звену.
10. Отсоедините головку датчика скорости колеса (1) от подпружиненного фиксатора на задней части ступицы и подшипника (2) и снимите датчик с автомобиля.

Передний привод

Схема №19

Войти

1. Отодвиньте ковер багажного отделения по мере необходимости, чтобы получить доступ к разъему кабеля датчика скорости колеса.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) на разъеме жгута проводов кузова (2).
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
4. Отверните гайки крепления колеса (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
5. Извлеките втулку (2) из отверстия в корпусе (1) и протяните кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие.
6. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) с внешней направляющей рамы.
7. Отверните винт 4 крепления хомута 5 кабельной разводки к поперечине 6 задней подвески.
8. Снимите зажимы (4) для прокладки кабеля датчика скорости с ведомого звена.
9. Отверните винт, крепящий зажим кабельной разводки к тяговому звену.
10. Отверните винт (1) крепления головки датчика (2) частоты вращения колеса в задней части ступицы и подшипника и снимите датчик с автомобиля.

1. Зажмите головку датчика скорости колеса (1) (плоская сторона к задней поверхности подшипника) в подпружиненный фиксатор на задней части ступицы и подшипника (2).
2. Установите датчик частоты вращения колеса (3) на ведомое звено и установите винт, закрепляющий его на месте. Затяните установочный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
3. Расположите датчик скорости колеса (3) и установите направляющие зажимы (4), крепящие датчик к ведомому звену.
4. Установите зажим (5) для прокладки кабеля датчика частоты вращения колеса на поперечину задней подвески (6) и установите крепежный винт (4). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
5. Установите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) на внешнюю направляющую рамы.
6. Вставьте трос датчика частоты вращения колеса (7) через отверстие в корпусе (1) и установите в отверстие втулку (2).
7. Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт).
8. Опустите автомобиль.
9. Подсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) к разъему жгута проводов кузова (2).
10. Переставьте ковер багажного отделения по мере необходимости.
11. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ABS ".

1. Установите головку датчика (2) частоты вращения колеса в заднюю часть ступицы и подшипника.
2. Установить винт крепления головки датчика частоты вращения колеса (1). Затянуть винт до 10 Н.м (89 дюйм фунт.).
3. Установите датчик частоты вращения колеса (3) на ведомое звено и установите винт, закрепляющий его на месте. Затяните установочный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
4. Расположите датчик скорости колеса (3) и установите направляющие зажимы (4), крепящие датчик к ведомому звену.
5. Установите зажим (5) для прокладки кабеля датчика частоты вращения колеса на поперечину задней подвески (6) и установите крепежный винт (4). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
6. Установите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) на внешнюю направляющую рамы.
7. Вставьте трос датчика частоты вращения колеса (7) через отверстие в корпусе (1) и установите в отверстие втулку (2).
8. Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт).
9. Опустите автомобиль.
10. Подсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) к разъему жгута проводов кузова (2).
11. Переставьте ковер багажного отделения по мере необходимости.
12. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ABS ".

Клапаны и соленоиды

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

Если ABS включает функцию контроля тяги, в Hcu есть еще четыре клапана. Два клапана контроля тяги (Tc) (или ESC), установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении контроля тяги. Также есть два нормально закрытых челночных клапана, которые открываются во время событий контроля тяги и ESC, чтобы обеспечить прямой путь жидкости из резервуара тормозной жидкости на вход насоса Hcu.

Насос/двигатель

В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется АВМ.

Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / двигатель осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля тяги.

АВМ может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.

2.0L/2.4L Двигатель

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Ослабьте нижнюю и верхнюю монтажные гайки, затем снимите теплозащитный экран выхлопа с приборной панели.
5. Потяните зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
6. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
7. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободите крышку разъема жгута ПРО, на которой показано расположение лепестков расцепителя. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
8. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
9. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
10. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
11. Переместите тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и извлеките ICU с кронштейном через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором.
12. Чтобы отделить ABM от Hcu, - РАЗБОРКА). См. " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), РАЗБОРКА ".

3.6L Двигатель

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите верхний впускной коллектор двигателя согласно указаниям " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
5. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
6. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7).
7. Потяните зажим для прокладки пучка тормозных трубок (с трубками) за палец на правой стороне приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута ABM. Он показывает расположение язычков освобождения. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
8. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
9. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
10. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
11. Переместите тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и выньте ICU с кронштейном (1) через отверстие над задней крышкой головки цилиндров (2).
12. Для отделения ABM от Hcu обратитесь к " INTEGRATED управление UNIT (ICU), разборка ".

Правый привод - все двигатели

Схема №25

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (Hcu) (7).
5. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на Hcu (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута Antilock тормоз модуль (ABM). Он показывает расположение язычков расцепителя. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
6. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
7. Ослабьте, но не снимайте монтажную гайку (2) и винт (3) крепления монтажного кронштейна интегрированного блока управления (ICU) (1) к корпусу.
8. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с монтажной шпильки и винта.
9. Чтобы отделить ABM от Hcu, - РАЗБОРКА). См. " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), РАЗБОРКА ".

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Если монтажный кронштейн (3) необходимо удалить из ICU, снимите один монтажный болт (2), затем выдвиньте монтажные штифты ICU из втулок в кронштейне и снимите кронштейн.
2. Извлеките крепежные штифты из ICU. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
3. Если транспортное средство оснащено только АБС (не ESC), выверните три винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - АВМ
4. При наличии ESC отверните четыре винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. 1 - АВМ 2 - Hcu 3 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
5. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместить компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ПРО
5. Если транспортное средство оборудовано только АБС (не ESC), установите три винта (1), крепящие АВМ (2) к Hcu. Затяните монтажные винты до 2 Н.м (17 фунтов). 1 - МОНТАЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - АВМ
6. При наличии ESC, установите четыре винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 дюйм. Фунт.).
7. При необходимости установите монтажные штифты (1) в ICU (2) и затяните до 11 Н.м (97 фунт.). 1 - ICU 2 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 3 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН
8. Если монтажный кронштейн (3) необходимо установить на ICU (1), установите при необходимости монтажные штифты в ICU и затяните их до 11 Н.м (97 фунт.). Вставьте монтажные штифты в втулки, установленные в кронштейне, затем установите один монтажный болт (2). Затяните монтажный болт до 11 Н.м (97 фунт.).
9. Установите ICU в транспортное средство. См. " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), УСТАНОВКА ".

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
7. Установите теплозащитный экран на приборную панель и затяните нижнюю и верхнюю монтажные гайки.
8. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
9. Установите крышку внешнего вида двигателя.
10. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно.
11. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте основание и гидравлические системы АБС. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " и " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие над задней крышкой головки цилиндров (2), следуя тому, как он был снят.
2. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Надавите на шпильку на правой стороне приборной панели зажим для прокладки пучка тормозных трубок (с трубками).
7. Установите верхний впускной коллектор двигателя согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ".
8. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
9. Установите крышку внешнего вида двигателя.
10. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно.
11. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте основание и гидравлические системы АБС. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " и " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите ICU с кронштейном (1) в моторный отсек. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на монтажную шпильку и винт (3) и подвесьте узел на место. Затяните монтажную гайку (2) и монтажный винт (3) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
7. Установите крышку внешнего вида двигателя.
8. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно.
9. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте основание и гидравлические системы АБС. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " и " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".