Дисковая тормозная система: Капитальный ремонт Chevrolet Volt I

Боковое биение тормозного ротора в сборе Измерения

Специальный инструмент

1. Комплект для восстановления поверхности ротора CH-41013
2. CH-42450-A комплект для шлифовки ступицы колеса
3. CH-45101 ступица и датчик биения колеса
4. CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
2. Тщательно осмотрите стыкуемую поверхность фланца ступицы / оси и эквивалентного тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии, ржавчины или мусора. Если стыкуемая поверхность ступицы колеса / фланца оси и / или стыкуемая поверхность тормозного ротора соответствует этим условиям, выполните следующие действия: Снимите тормозной ротор с транспортного средства. См. " Замена переднего тормозного ротора " и / или " Замена заднего тормозного ротора ". Используя xtag0-A, очистите чистку ступицы колеса от коррозии или ржавчины, тщательно очистите стыкуемую поверхность фланца. CH-42450 CH-41013
3. Установите ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установите одну из CH-45101-100 конических шайб (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затяните гайку наконечника рукой.
6. Установите оставшиеся CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки на шпильки колеса и плотно затяните гайки от руки по звездочке.
7. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией. См. " Снятие и установка шин и колес ".
8. Если ротор тормоза был ДОРАБОТАН или ЗАМЕНЕН на новый ротор, перейдите к шагу 14.
9. Если тормозной ротор отвечает следующим критериям, переходите к шагу 10. Ротор соответствует спецификациям и используется ПОВТОРНО. Ротор НЕ был доработан. Ротор НЕ демонстрирует изменения толщины, превышающие максимально допустимый уровень.
10. Установите циферблатный индикатор, CH-45101 ступицу и указатель биения колеса или эквивалентный элемент на поворотном кулаке и расположите кнопку индикатора таким образом, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно в 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
11. Замерьте и запишите собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установите циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметьте расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерьте и запишите количество LRO.
12. Сравните ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
13. Если LRO тормозного ротора в сборе соответствует спецификациям, перейдите к шагу 18. Если LRO тормозного ротора в сборе превышает спецификацию, выполните повторную очистку ротора для обеспечения истинной параллельности. См. " Повторная очистка тормозного ротора ". После повторной очистки ротора перейдите к шагу 14.
14. Установите циферблатный индикатор, CH-45101 ступицу и указатель биения колеса или эквивалентный элемент на поворотном кулаке и расположите кнопку индикатора таким образом, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно в 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
15. Замерьте и запишите собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установите циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметьте расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерьте и запишите количество LRO.
16. Сравните ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
17. Если измерение LRO собранного тормозного ротора превышает технические требования, приведите LRO в соответствие с техническими требованиями. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
18. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и гайки проушин.

Процедура разборок

1. Снимите тормозной суппорт с автомобиля. См. раздел " Замена переднего тормозного суппорта ".
2. Извлеките поршень тормозного суппорта из отверстия суппорта, направив сжатый воздух низкого давления в суппорт (1) через входное отверстие для жидкости.
3. Снимите уплотнение пыльника поршня (1) с цековки уплотнения в суппорте (4). Утилизируйте уплотнение багажника.
4. С помощью небольшого деревянного или пластикового инструмента выньте уплотнение поршня (3) из расточки суппорта. Уплотнение поршня утилизировать.
5. Снимите колпачок спускного клапана (6).
6. Снимите клапан (5) стравливания.
7. Если в отверстии суппорта имеются трещины, задиры, точечная коррозия, чрезмерная ржавчина и/или чрезмерная коррозия, замените узел суппорта.
8. Если в отверстии суппорта присутствует легкая ржавчина или легкая коррозия, попытайтесь удалить дефекты мелкой шлифовальной шкуркой. Если устранить дефект не удается, замените суппорт в сборе.
9. Очистите отверстие поршня тормозного суппорта и уплотните цековку, а также поршень суппорта денатурированным спиртом или эквивалентным ему.
10. Просушите отверстие поршня суппорта и расточку, а поршень - не смазанным, отфильтрованным, сжатым воздухом.
11. Осмотрите поршень суппорта на наличие трещин, задиров и/или повреждений покрытия. При наличии любого из этих условий замените поршень суппорта.
12. Осмотрите монтажные отверстия суппорта на наличие трещин, задиров, точечной коррозии, ржавчины и/или чрезмерной коррозии. При наличии любого из этих условий замените суппорт в сборе.

Процедура сборки

1. Смажьте новое уплотнение поршня (3) тормозной жидкостью из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости. Обратитесь к разделу " Клеи, жидкости, смазки и герметики " для получения рекомендуемой тормозной жидкости.
2. Установите смазанное новое уплотнение поршня в отверстие суппорта.
3. Установить спускной клапан (5) на суппорт и затянуть клапан до 17 Н.м.
4. Установите колпачок (6) штуцер прокачки.
5. Нанесите тонкий слой тормозной жидкости из чистого, герметичного контейнера с тормозной жидкостью на отверстие тормозного суппорта (4). Обратитесь к разделу " Клеи, жидкости, смазки и герметики " для получения рекомендуемой тормозной жидкости.
6. Установите новое уплотнение пыльника поршня (1) поверх поршня суппорта.
7. Установите нижнюю половину поршня суппорта (2) в отверстие суппорта.
8. Сжать поршень суппорта до дна расточки суппорта.
9. Полностью установите уплотнение пылезащитного чехла поршня в расточку суппорта.
10. Установите тормозной суппорт на автомобиль. См. раздел " Замена переднего тормозного суппорта ".

Как разобрать дисковой тормозной система: капитальный ремонт

1. Снимите суппорт заднего тормоза с транспортного средства. См. раздел " Замена суппорта заднего тормоза ".
2. Слейте тормозную жидкость из суппорта в сборе.
3. Прочно зажать суппорт в сборе (1) в тисках с мягкой челюстью.
4. Используя небольшой деревянный или пластиковый инструмент, осторожно извлеките стопорное кольцо уплотнения пыльника поршня тормозного суппорта из канавки в расточке уплотнения суппорта.
5. Осторожно поверните поршень суппорта (2) против часовой стрелки и выньте поршень суппорта из корпуса тормозного суппорта.
6. Снимите уплотнение пыльника поршня тормозного суппорта (3) с корпуса тормозного суппорта.
7. С помощью небольшого деревянного или пластикового инструмента удалите уплотнение поршня из расточки суппорта и выбросьте уплотнение поршня.
8. Проверьте работу встроенного механизма стояночного тормоза: Вращайте рычаг стояночного тормоза взад и вперед, наблюдая за перемещением узла привода механизма стояночного тормоза в расточке суппорта.
9. Если встроенный механизм стояночного тормоза работал неправильно, был зафиксирован или заклинен, замените тормозной суппорт в сборе.
10. Если в отверстии суппорта имеются трещины, задиры, точечная коррозия и / или чрезмерная коррозия, замените узел суппорта.
11. Если в отверстии суппорта присутствует легкая коррозия, попытайтесь удалить дефект мелкой шлифовальной шкуркой. Если дефект не может быть удален, замените суппорт в сборе.
12. Очистите отверстие поршня тормозного суппорта и уплотните расточку, поршень суппорта и втулки суппорта денатурированным спиртом или эквивалентным ему.
13. Просушите отверстие и расточку поршня суппорта, поршень и гильзы не смазанным, отфильтрованным сжатым воздухом.
14. Осмотрите поршень суппорта на наличие трещин, задиров, повреждений обшивки и / или повреждения встроенного регулировочного механизма. При наличии любого из этих условий замените поршень суппорта.
15. Осмотрите монтажные отверстия суппорта на наличие трещин, задиров, точечной коррозии и / или чрезмерной коррозии. При наличии любого из этих условий замените суппорт в сборе.

Как собрать дисковой тормозной система: капитальный ремонт

1. Смажьте новое уплотнение поршня одобренной Gm тормозной жидкостью из чистого, герметичного контейнера с тормозной жидкостью. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
2. Установите новое уплотнение поршня в отверстие суппорта.
3. Убедитесь, что уплотнение поршня установлено под прямым углом в канавку в отверстии суппорта и не закручено.
4. Установите новое пылезащитное уплотнение (1) на поршень суппорта (2).
5. Когда корпус суппорта (1) прочно закреплен в тисках с мягкими губками, вставьте поршень суппорта (2) в корпус суппорта.
6. С помощью гаечного ключа поверните поршень по часовой стрелке, проталкивая его в отверстие корпуса суппорта.
7. Когда поршень суппорта полностью сядет в корпус суппорта, совместите пазы в торце поршня суппорта со штифтами на внутренней тормозной колодке.
8. Полностью установите уплотнение пыльника поршня (3) в расточку суппорта.
9. Установить стопорное кольцо пыльника поршня в канавку в цековке суппорта.
10. Установить тормозной суппорт на автомобиль. См. " Замена заднего тормозного суппорта ". Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек тормозной жидкости при выполнении процедуры прокачки гидравлической тормозной системы после того, как суппорт был установлен на автомобиль. Если тормозной суппорт пропускает тормозную жидкость из ПЕРЕДНЕЙ части суппорта мимо уплотнения пыльника поршня, замените поршень суппорта в сборе. Механизм интегральной регулировки поршня содержит неисправное уплотнение, которое может допускать утечку тормозной жидкости через выпускное отверстие вблизи конца поршня суппорта.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения

Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.

1. Метод индексации для коррекции собранного LRO наиболее эффективен, когда спецификация LRO превышена только на относительно небольшую величину: 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между соответствующими компонентами. См. " Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе - индексация ".
2. Метод корректирующих пластин для коррекции собранного LRO включает добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы / оси. Метод корректирующих пластин можно использовать для коррекции LRO, превышающего спецификацию на 0,23 мм (0 009 дюйма). См. " Коррекция бокового биения собранного ротора тормоза - корректирующие пластины ".
3. Метод токарного станка для автомобильных тормозов используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LRO при повторной очистке тормозного ротора. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора - на токарном станке для транспортных средств ".

Если собранный LRO не может быть скорректирован с использованием этих способов, то следует подозревать, что другие компоненты вызывают и/или вносят вклад в проблему LRO.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Перечень

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Снимите CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе.
2. Осмотрите сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
3. Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установите одну из CH-45101-100 шайб ротора конического тормоза (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затяните гайку наконечника рукой.
6. Установите оставшиеся CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и затяните гайки вручную по схеме «звезда».
7. Затяните гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " Снятие и установка шин и колес ".
8. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ".
9. Сравните величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
10. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
11. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторите шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
12. Установите соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
13. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Регулировочные пластины

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Поверните ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
2. Снимите CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотрите монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Выберите корректирующую пластину, следуя инструкциям производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к измерению LRO в сборе. Например: Если собранное измерение LRO составляет 0 076 мм (0 003 дюйма), будет использоваться корректирующая пластина 0 076 мм (0 003 дюйма). Если измерение составляет 0 127 мм (0 005 дюйма), то используется корректирующая пластина 0 152 мм (0 006 дюйма).
5. Определите позиционирование для корректирующей пластины (1), используя верхнюю точечную метку (3), сделанную во время процедуры измерения LRO тормозного ротора в сборе.
6. Установите корректирующую пластину (1) на фланец ступицы/оси с V-образным вырезом (2), ориентированным для совмещения с высокой точкой (3), которая была обращена вверх.
7. Установите тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Используйте знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
8. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установите одну из CH-45101-100 шайб ротора конического тормоза (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
9. Продолжайте крепить ротор и плотно затяните гайку наконечника рукой.
10. Установите оставшиеся CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и затяните гайки вручную по схеме «звезда».
11. Затяните гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " Снятие и установка шин и колес ".
12. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ".
13. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
14. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Проточка на детали, установленной на автомобиле

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Убедитесь, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
2. Снимите CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотрите монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Настройте токарный станок, следуя инструкциям производителя.
5. Произведите повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
6. После каждой последующей резки проверьте толщину тормозного ротора. См. " Измерение толщины тормозного ротора ".
7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор. После замены ротора переходите к шагу 10.
8. После повторной отделки тормозного ротора используйте следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следуйте рекомендованной производителем скорости тормозного токарного станка для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанесите ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанесите чистовую обработку наждачной бумагой из оксида алюминия 120-зернистостью. Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для чистовой обработки, нанесите отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150. После нанесения ненаправленной отделки очистите каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
9. Снимите токарный станок с автомобиля.
10. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ".
11. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки.