Толщина тормозного ротора Измерения
- Очистить контактную поверхность накладки тормозной колодки тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным очистителем тормозов.
- Используя микрометр, откалиброванный в десятитысячных долях дюйма, измерить и записать наименьшую толщину тормозного ротора в 4 или более точках, равноудаленных вокруг ротора. Убедиться, что измерения проводятся только в зоне контакта тормозных колодок и что микрометр расположен на одинаковом расстоянии от внешнего края ротора для каждого измерения.
- Сравнить наименьшее зарегистрированное измерение толщины со следующими техническими характеристиками: Технические условия: Минимально допустимая толщина ротора переднего тормоза после повторной отделки - 31,08 мм (1,22 дюйма). Минимально допустимая толщина ротора заднего тормоза после повторной отделки - 10,8 мм (0 425 дюйма).
- Если наименьшее измерение толщины тормозного ротора превышает минимально допустимую толщину после спецификации повторной отделки, ротор может быть подвергнут повторной отделке в зависимости от поверхности и условий износа, которые могут присутствовать.
- Если наименьшая толщина, измеренная на тормозном роторе, равна или ниже минимально допустимой толщины после повторной отделки, то ротор может не подвергаться повторной отделке.
- Сравнить наименьшее зарегистрированное значение толщины со следующими характеристиками: Технические условия: Толщина отбраковки ротора переднего тормоза - 30,7 мм (1,21 дюйма). Толщина отбраковки ротора заднего тормоза - 10,5 мм (0 413 дюйма).
- Если наименьшая измеренная толщина тормозного ротора равна или ниже указанной толщины отбраковки, ротор требует замены.
Неравномерность толщины тормозного ротора Измерения
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение о тормозной пыли ". (ref-354699-S14771807772010011800000) |
|---|
ПримечаниеЛюбой ротор дискового тормоза, у которого колебания толщины превышают максимально допустимый уровень, должен быть доработан или заменен. Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза.
- Если внутренняя фрикционная поверхность тормозного ротора недоступна, то установить суппорт на место и поддерживайте его с помощью тормозных колодок. См. разделы " Замена передних дисковых тормозных накладок " и / или " Заменить задние дисковые тормозные колодки ", если таковые имеются. (ref-354748-S29789092332010011800000)(ref-354748-S17782912762010011800000)
- Очистить трущиеся поверхности тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
- Измерить и записать с помощью микрометра, калиброванного в тысячных долях миллиметра или десятитысячных долей дюйма, толщину тормозного ротора в четырех или более точках, равномерно расположенных вокруг ротора. Убедиться, что измерения проводятся только внутри поверхностей трения и что микрометр расположен на одинаковом расстоянии от внешнего края ротора, около 13 мм (0,5 дюйма) для каждого измерения.
- Рассчитайте разницу между наибольшим и наименьшим измерениями толщины, чтобы получить величину изменения толщины.
- Сравнить измерение изменения толщины со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое изменение толщины тормозного ротора: 0 025 мм (0 001 дюйма)
- Если измерение изменения толщины тормозного ротора превышает указанную спецификацию, ротор требует повторной доводки или замены.
Обкатка колодок и роторов
| Предупреждение | Дорожные испытания транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех правил дорожного движения. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства. |
|---|
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение о тормозной пыли ". (ref-354699-S14771807772010011800000) |
|---|
Выглаживание тормозных колодок и тормозных роторов необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую подготовку тормозных поверхностей после проведения обслуживания дисковой тормозной системы.
Эту процедуру следует выполнять всякий раз, когда роторы дисковых тормозов подвергаются повторной доводке или замене и/или когда заменяются колодки дисковых тормозов.
- Выбрать гладкую дорогу с небольшим движением или без него.
- Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов при выполнении этого шага.
- Используя давление от умеренного до твердого, включить тормоза, чтобы остановить автомобиль. Не допускайте блокировки тормозов.
- Повторяйте шаги 2 и 3 до тех пор, пока не будет выполнено приблизительно 20 остановок. Обеспечить достаточное время для охлаждения между остановками, чтобы надлежащим образом приработать тормозные колодки и роторы.
Индексация
- Снять J-45101-100: шайбы и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе.
- Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
- Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
- Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из J-45101-100: шайбы (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
- Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
- Установить остальные J-45101-100: шайбы и ушковые гайки на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по звездочке.
- Используя набор J-39544-KIT: set или эквивалентный, затянуть гайки наконечников по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы правильно закрепить ротор. См. Снятие и установка шин и колес
- Измерить LRO тормозного ротора в сборе, как описано в разделе " Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе ". (ref-354748-S22083837892010011800000)
- Сравнить величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
- Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
- Если это измерение все еще превышает спецификации, повторить шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
- Установить соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
- Если результат измерения LRO для тормозного ротора в сборе все еще превышает максимально допустимое значение, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения тормозного несущего винта в сборе ". (ref-354748-S14370724542010011800000)
- Если ротор тормоза в сборе LRO соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать J-45101-100: шайбы и гайки проушин.
Исправление
- Повернуть ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
- Снять J-45101-100: шайбы и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
- Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
- Выбрать корректирующую пластину, следуя инструкциям производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к измерению LRO в сборе. Например: Если собранное измерение LRO составляет 0 076 мм (0 003 дюйма), будет использоваться корректирующая пластина 0 076 мм (0 003 дюйма). Если измерение составляет 0 127 мм (0 005 дюйма), то используется корректирующая пластина 0 152 мм (0 006 дюйма).
- Определить позиционирование для корректирующей пластины (1), используя верхнюю точечную метку (3), сделанную во время процедуры измерения LRO тормозного ротора в сборе.
- Установить корректирующую пластину (1) на фланец ступицы/оси с V-образным вырезом (2), ориентированным для совмещения с высокой точкой (3), которая была обращена вверх.
- Установить тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Использовать знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
- Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из J-45101-100: шайбы (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
- Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
- Установить остальные J-45101-100: шайбы и ушковые гайки на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по звездочке.
- Используя набор J-39544-KIT: set или эквивалентный, затянуть гайки наконечников по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы правильно закрепить ротор. См. Снятие и установка шин и колес
- Измерить LRO тормозного ротора в сборе, как описано в разделе " Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе ". (ref-354748-S22083837892010011800000)
- Если результат измерения LRO для тормозного ротора в сборе все еще превышает максимально допустимое значение, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения тормозного несущего винта в сборе ". (ref-354748-S14370724542010011800000)
- Если измерение LRO в собранном тормозном роторе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать J-45101-100: шайбы и гайки проушин.
- Убедиться, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
- Снять J-45101-100: шайбы и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
- Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
- Настроить токарный станок, следуя инструкциям производителя.
- Произвести повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
- После каждого последовательного отрезания осмотреть толщину тормозного ротора. См. раздел Измерение толщины тормозных роторов
- Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор. После замены ротора переходите к шагу 10.
- После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следовать рекомендованной производителем скорости тормозного токарного станка для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанести ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку наждачной бумагой из оксида алюминия 120-зернистостью. Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для чистовой обработки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150. После нанесения ненаправленной отделки очистить каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
- Снять токарный станок с автомобиля.
- Измерить LRO тормозного ротора в сборе, как описано в разделе " Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе ". (ref-354748-S22083837892010011800000)
- Если результат измерения LRO для тормозного ротора в сборе все еще превышает максимально допустимое значение, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения тормозного несущего винта в сборе ". (ref-354748-S14370724542010011800000)
- Если ротор тормоза в сборе LRO соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать J-45101-100: шайбы и гайки проушин.
Тормозной ротор Дополнительная обработка
Специальный инструмент
- J-41013: Комплект для восстановления поверхности ротора
- J-42450-A: Комплект для шлифовки ступицы колеса
Повторная полировка
| Предупреждение | См. раздел Предупреждение о тормозной пыли |
|---|
ПримечаниеРоторы дисковых тормозов не требуют повторной очистки в рамках обычного обслуживания тормозной системы. Новые роторы дискового тормоза не нуждаются в повторной очистке. Не выполняйте повторную очистку роторов дискового тормозного механизма при попытке исправить следующие условия: Шум-визг, рык, стон в системе тормозных механизмов Неравномерный и / или преждевременный износ колодок дискового тормоз Поверхностная или косметическая коррозия / ржавчина поверхности трения ротора диска Задирание фрикционной поверхности диска меньше максимально допустимой толщины Перед тем, как произвести повторную обработку ротора дискового торможения, ротор ДОЛЖЕН быть сначала проверен на допустимую толщину. Обратитесь к разделу " Измерение толщины тормозного ротора ". Роторы дисковых тормозов должны подвергаться повторной отделке только в том случае, если они имеют достаточную толщину для повторной отделки и при наличии одного или нескольких из следующих условий: Изменение толщины превышает максимально допустимую спецификацию Чрезмерная коррозия / ржавчина и / или точечная коррозия Трещины и (или) пятна нагрева Чрезмерное обесцвечивание Задиры поверхности ротора дискового тормоза сверх максимально допустимой спецификации Возможно потребуется повторная отделка роторов дискового торможения как часть процесса исправления бокового биения собранного ротора. (ref-354748-S20681683802010011800000)
ПримечаниеЕсли автомобиль оснащен роторами с поперечным сверлением, использовать токарный станок с положительной грабельной оснасткой. Эта установка требует меньшего давления резания, что приведет к меньшей вибрации и лучшей чистоте поверхности. Также при резке использовать гаситель вибрации. В противном случае выполнить повторную очистку в соответствии со следующими инструкциями.
- С помощью комплекта J-42450-A: тщательно очистить сопрягаемую поверхность ступицы/фланца оси от ржавчины или коррозии.
- С помощью комплекта J-41013: тщательно очистить от ржавчины или коррозии сопрягаемую поверхность и посадочную поверхность тормозного ротора.
- Осмотреть сопрягаемые поверхности фланца ступицы/оси и ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
- Установить тормозной ротор на тормозной токарный станок в соответствии с инструкциями производителя токарного станка, следя за тем, чтобы все монтажные крепления и переходники были чистыми и свободными от мусора.
- Убедиться, что все демпфирующие вибрацию приспособления надежно закреплены.
- При работающем тормозном токарном станке медленно вводите режущие инструменты до тех пор, пока они не войдут в контакт с фрикционными поверхностями тормозного ротора.
- Обратить внимание на следящую метку на тормозном роторе. Если следящий знак проходит приблизительно на три четверти или более пути вокруг фрикционной поверхности тормозного ротора с каждой стороны, тормозной ротор надлежащим образом устанавливается на токарном станке.
- Если следящий знак не проходит на три четверти или более пути вокруг тормозного ротора, установить ротор на токарный станок.
- Следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка, произвести повторную очистку тормозного ротора.
- После каждого последовательного отрезания осмотреть толщину тормозного ротора. См. раздел Измерение толщины тормозных роторов
- Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор.
- После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следовать рекомендованной производителем скорости тормозного токарного станка для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанести ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку наждачной бумагой из оксида алюминия 120-зернистостью. Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для чистовой обработки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150. После нанесения ненаправленной отделки очистить каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
- Снять тормозной ротор с тормозного токарного станка.
- Измерить LRO тормозного ротора в сборе, чтобы обеспечить оптимальную работу дисковых тормозов. См. Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе
- Если замеры LRO на собранном тормозном роторе превышают указанные в спецификации, то приведите его в соответствие со спецификациями. См. раздел Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора