Антиблокировочная тормозная система.: Прочее Chevrolet TrailBlazer I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в системах проводки.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации обеспечивает короткий цикл каждого соленоида и двигателя насоса для проверки правильности работы компонентов. EBCM устанавливает один или несколько расшифровка кода ошибки в соответствии с любой обнаруженной неисправностью.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить пробуксовку колеса.

Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются, когда возобновляется нормальное торможение или когда транспортное средство останавливается. Тикающий или хлопающий шум также может быть слышен, когда соленоидные клапаны быстро циклируют. Во время антиблокировочного торможения на сухом покрытии могут быть слышны прерывистые стрекочущие шумы, когда шины приближаются к пробуксовке. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время антиблокировочной работы.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние пробуксовки колес, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Изолирующий клапан закрыт, а сливной клапан открыт.

Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал, чтобы запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и подавая команду на управление приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. EBCM обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Неисправность ABS-отключения также отключает динамическое заднее дозирование (DRP).

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Низкая тяга

Индикатор низкого уровня тяги является частью переключателя управления тягой. EBCM прикладывает землю к цепи активного сигнала управления тягой, чтобы осветить индикатор низкого уровня тяги во время события управления тягой.

TRACTION OFF (отключение тяги)

Индикатор отключения тяги, который является частью переключателя управления тягой, выключается, когда земля подается на служебную цепь сигнала управления тягой. EBCM освещает индикатор отключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM блокирует систему контроля тяги при возникновении неисправности, связанной с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS при включении зажигания. См. " Программирование функции автоматического включения контроля тяги ".

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги срабатывала или не срабатывала автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполните следующую процедуру.

1. Припарковать автомобиль и включить стояночный тормоз.
2. Разблокируйте зажигание и переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (N).
3. Включить зажигание, двигатель выключить.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
5. Нажмите и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
6. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
7. Выключите зажигание.

Схема №79

Войти