Описание цепи/системы
Модуль памяти сидений (MSM) контролирует ток, подаваемый на двигатели регуляторов сидений. MSM может обнаруживать как абсолютные, так и дифференциальные уровни тока от двигателей. Абсолютный ток - это максимально допустимый ток, который модуль будет подавать на двигатели. Рассогласование дифференциального тока возникает, когда ток, подводимый к двигателям сиденья, поясницы и регулируемой педали, не совпадает с током, возвращающимся от двигателей.
Модуль сиденья с памятью (MSM) подает 5-вольтовое опорное напряжение на сиденье водителя, регулируемую педаль и датчики положения рулевого колеса при наклоне. MSM контролирует это опорное напряжение, чтобы гарантировать точность напряжений, возвращаемых от датчиков. Если напряжение превысит нормальный рабочий диапазон, возникнут ошибки в операциях отзыва памяти сиденья, регулируемых педалей и рулевого колеса.
Модуль сиденья с памятью (MSM) управляет сиденьем водителя, регулируемой педалью и двигателями рулевого колеса с наклоном через полумосты, которые разделены на 2 группы, которые подключены к отдельным силовым шинам внутри модуля. Модуль MSM соединяет все цепи управления двигателем с общей опорной точкой, когда они не работают. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. MSM проверяет, закорочено ли это опорное напряжение на землю или батарею, прежде чем включить любое сиденье, регулируемую педаль или двигатель рулевого колеса.
Поддержка поясницы силового сиденья без памяти полностью контролируется через переключатель поясничного доводчика. Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на поясничный выключатель через автоматический выключатель PASS сиденье 25A, расположенный в блоке предохранителей I/P. Когда поясничные выключатели находятся в неактивном состоянии, контакты выключателя замкнуты на цепь заземления выключателя.
Оба поясничных мотора являются реверсивными. Например, при нажатии на выключатель поясничного горизонтального переднего хода для перемещения поясничной опоры вперед через контакты выключателя и цепь управления двигателем поясничного переднего хода к двигателю прикладывается напряжение аккумуляторной батареи. Электродвигатель заземляется через контакты переключателя заднего хода поясничного электродвигателя и цепь управления задним ходом поясничного электродвигателя на электродвигатель. Двигатель работает для того, чтобы переместить поясничную опору вперед к жильцам обратно до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Перемещение поясничной опоры назад работает аналогично перемещению поясничной опоры вперед, за исключением того, что положительное напряжение батареи и земля прикладываются к противоположным цепям, заставляя двигатель работать в противоположном направлении. Вертикальный двигатель поясничной опоры также питается таким образом.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на модуль гнезда памяти (MSM) от предохранителя DSM 10A, расположенного в блоке предохранителей I/P. Это напряжение используется MSM для логического питания и для подачи опорного напряжения батареи на переключатели сиденья и поясничного регулятора. Положительное напряжение аккумуляторной батареи также постоянно подается на MSM от автоматического выключателя водитель сиденье 25A, также расположенного в блоке предохранителей I/P. Это напряжение подключается к шине питания внутри MSM и используется для привода двигателей силовых сидений, поясничных двигателей и элементов отопителя сидений на транспортных средствах, оборудованных обогреваемыми сиденьями. Каждый двигатель сиденья и поясничного регулятора управляется MSM через 2 схемы управления двигателем. Модуль MSM соединяет все цепи управления двигателем на шине питания с общей опорной точкой, когда они не работают. Эта опорная точка смещена приблизительно до 2,5 вольт. MSM проверяет, закорочено ли опорное напряжение на землю или батарею, прежде чем включить какой-либо из двигателей сиденья или поясницы.
Поясничные моторы реверсивные. Например, когда поясничный переключатель приводится в действие для перемещения поясничного горизонтального вперед, напряжение батареи прикладывается через контакты переключателя и сигнальную схему поясничного горизонтального прямого переключателя к MSM. В ответ на этот сигнал МСМ подает напряжение аккумуляторной батареи через поясничный горизонтальный двигатель вперед управляющей цепи и заземляет через поясничный горизонтальный двигатель назад управляющей цепи на двигатель. Двигатель работает для перемещения поясничной опоры вперед к спине пассажира до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Перемещение поясничной опоры назад работает аналогично перемещению поясничной опоры вперед, за исключением того, что положительное напряжение батареи и земля прикладываются к противоположным цепям, заставляя двигатель работать в противоположном направлении. MSM также управляет поясничным горизонтальным двигателем во время функций восстановления памяти.
Опорное напряжение подается на переключатель памяти от переключателя замка/окна двери водителя. При нажатии переключателя памяти опорное напряжение подается через контакты переключателя, ряд резисторов и через сигнальную цепь переключателя памяти на переключатель блокировки/окна двери. Затем переключатель «дверной замок/окно» посылает в модуль гнезда памяти (MSM) сообщение последовательных данных, указывающее на запрос на восстановление памяти. Затем МСМ дает команду соответствующим двигателям сиденья переместиться в предварительно записанные положения сиденья, сохраненные в памяти, в ответ на входной сигнал переключателя.
Управление сиденьями второго ряда силовой складки и тумбы осуществляется от выключателей силовой складки в верхней консоли или задних выключателей на панелях за задними дверями. Напряжение на выключатели силового фальца подается через реле включения парка, находясь в обесточенном состоянии. Реле включения парковки управляется модулем управления кузовом (BCM) через схему управления приводом на высокой стороне и будет включаться всякий раз, когда зажигание находится в положении аксессуара, хода или кривошипа, а коробка передач не находится в режиме парковки. Двигатели складных сидений питаются напряжением аккумулятора от предохранителя ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ 20А и заземляются на столбах В. При нажатии на выключатель складного сиденья напряжение аккумулятора подается через сигнальную цепь выключателя на электродвигатель силового складного сиденья. В ответ на этот сигнал двигатель складного сиденья переместит подушку сиденья в сложенное положение сиденья.
Силовые сиденья без памяти полностью управляются через переключатель регулировки сидений. Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на переключатель регулятора сиденья от автоматического выключателя 25A водитель сиденье или PASS сиденье, который расположен в левом блоке предохранителей I/P. Когда переключатели регулятора сиденья находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь заземления переключателя.
Все двигатели сидений реверсивные. Например, при нажатии переключателя вперед по горизонтали сиденья для перемещения всего сиденья вперед напряжение аккумулятора подается через контакты переключателя и цепь управления двигателем вперед по горизонтали сиденья на двигатель. Электродвигатель заземляется через горизонтальные контакты переключателя заднего хода электродвигателя и горизонтальную цепь управления задним ходом электродвигателя на электродвигатель. Мотор работает для того, чтобы вести все сиденье вперед, пока не будет отпущен выключатель. Перемещение всего сиденья назад работает аналогично перемещению всего сиденья вперед, за исключением того, что на противоположные цепи подается положительное напряжение аккумулятора и земля, в результате чего двигатель работает в противоположном направлении. Все двигатели сидений питаются таким образом.
Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается на модуль гнезда памяти (MSM) через предохранитель DSM 10A, расположенный в блоке предохранителей I/P. Это напряжение используется MSM для логического питания и для подачи опорного напряжения батареи на переключатели сиденья и поясничного регулятора. Положительное напряжение батареи также постоянно подается на МСМ через автоматический выключатель водитель сиденье 25A. Это напряжение подключается к шине питания внутри MSM и используется для привода двигателей силовых сидений, поясничных двигателей и элементов отопителя сидений на транспортных средствах, оборудованных обогреваемыми сиденьями. Каждый двигатель сиденья и поясничного регулятора управляется MSM через 2 схемы управления двигателем. Модуль MSM соединяет все цепи управления двигателем на шине питания с общей опорной точкой, когда они не работают. Эта опорная точка смещена приблизительно до 2,5 вольт. Модуль MSM проверяет, закорочено ли опорное напряжение на землю или батарею перед включением любого из двигателей сиденья, поясницы или регулируемой педали.
Все двигатели являются реверсивными. Например, когда переключатель сиденья приводится в действие для перемещения всего сиденья вперед, положительное напряжение батареи прикладывается через контакты переключателя и сигнальную цепь горизонтального переключателя сиденья с электроприводом к MSM. В ответ на этот сигнал МСМ подает напряжение аккумуляторной батареи через схему управления двигателем вперед по горизонтали сиденья водителя и заземляет через схему управления двигателем назад по горизонтали сиденья водителя на двигатель. Мотор работает на движение всего сиденья вперед, пока не будет отпущен выключатель. Перемещение всего сиденья назад работает аналогично перемещению всего сиденья вперед, за исключением того, что на противоположные цепи подается положительное напряжение аккумулятора и земля, в результате чего двигатель работает в противоположном направлении.
Описание системы запоминания положения сиденья и ее функций
Система кресел памяти состоит из следующих компонентов
- Модуль гнезда памяти
- Замок двери водителя/переключатель окон
- Переключатель регулировки сиденья водителя
- Поясничный переключатель сиденья водителя
- Переключатель регулировки сиденья водителя или переключатель памяти водителя/сиденья с подогревом
- Горизонтальный двигатель сиденья водителя
- Передний вертикальный двигатель сиденья водителя
- Задний вертикальный двигатель сиденья водителя
- Двигатель откидного сиденья водителя
- Поясничный горизонтальный двигатель сиденья водителя
- Вертикальный двигатель для поясничного отделения сиденья водителя
- Датчик горизонтального положения двигателя сиденья водителя
- Датчик положения переднего вертикального двигателя сиденья водителя
- Датчик положения двигателя заднего вертикального сиденья водителя
- Датчик положения двигателя откидного сиденья водителя
- Датчик горизонтального положения двигателя в пояснице сиденья водителя
- Датчик вертикального положения двигателя в пояснице сиденья водителя
Описание и работа системы сидений с электроприводом (переднее сиденье)
В полноразмерных грузовиках доступно 2 варианта систем силовых сидений. Первый - 6-ти ходовые водительские и пассажирские силовые кресла без памяти. Второй - 8-стороннее водительское сиденье плюс 4-стороннее поясничное с памятью, нагревом и опциональной функцией охлаждения. В то время как пассажир имеет 8-ходовые силовые сиденья с подогревом и опциональной функцией охлаждения. Для получения информации о работе сиденья с памятью водителя см. Описание и работа кресел с памятью. Силовые сиденья без памяти полностью управляются через выключатель силовых сидений. Напряжение аккумуляторной батареи подается на выключатель силового кресла через автоматический выключатель силового кресла. Пока переключатели регулятора сиденья находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на заземляющую цепь переключателя сиденья с электроприводом. При нажатии на выключатель силового кресла в активное состояние контакт выключателя замыкается на цепь питания аккумуляторной батареи. Каждый мотор-регулятор сиденья управляется переключателем силового сиденья через 2 цепи управления двигателем. Двигатели регулятора сиденья являются двунаправленными, и направление вращения двигателя регулятора определяется тем, какая из цепей управления двигателем регулятора переключается на напряжение батареи, в то время как другая остается заземленной.
Описание и работа системы сидений с электроприводом (заднее откидное сиденье)
Управление сиденьями второго ряда силовой складки и тумбы осуществляется от выключателей силовой складки в верхней консоли или задних выключателей на панелях за задними дверями. Напряжение на выключатели силового фальца подается через реле включения парка, находясь в обесточенном состоянии. Реле включения парковки управляется BCM через схему управления приводом на высокой стороне и будет включаться всякий раз, когда зажигание находится в положениях аксессуара, хода или кривошипа, а трансмиссия не находится в парковке. Двигатели складных сидений питаются напряжением аккумулятора от предохранителя ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ 20А и заземляются на столбах В. Когда нажимают на переключатель складного сиденья, подается напряжение батареи, сигнальная схема переключателя заставляет силовой двигатель складывания начать цикл складывания мощности.