Описание цепи/системы
Когда функция подогрева сиденья активна, модуль сиденья с памятью (MSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на элементы нагревателя сиденья. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-заземление через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.
Когда функция обогрева сидений активна, модуль обогрева сидений (HSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-заземление через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.
Когда функция обогрева сидений активна, модуль обогрева сидений (HSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-заземление через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.
Нагревательные элементы сиденья водителя и переднего пассажира управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль сиденья с памятью (MSM), а нижняя сторона - схемами управления отдельными элементами. МСМ подключает цепи питающего напряжения нагревательного элемента обогреваемого сиденья для обоих сидений к общей контрольной точке. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем модуль MSM разрешит работу с нагретым сиденьем, он проверяет, закорочено ли это опорное напряжение на землю или напряжение батареи. Как только модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле внутри модуля управления обогреваемыми сиденьями (HSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. HSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем HSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только HSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле внутри модуля управления обогреваемыми сиденьями (HSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. HSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем HSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только HSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль управления задними обогреваемыми сиденьями (RHSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. RHSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем RHSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только RHSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он позволяет нагреть сиденье. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира управляются модулем сиденья с памятью (MSM). При работе питание подается на элементы подушки сиденья и нагревателя спинки сиденья через общую цепь подачи напряжения. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательные элементы и изменение скорости температурных датчиков для проверки правильной работы обогреваемого сиденья.
Когда функция обогрева сидений активна, модуль обогрева сидений (HSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. HSM контролирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам нагревателя сиденья. Затем HSM контролирует ток, протекающий через нагревательный элемент, и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.
Когда функция обогрева сидений активна, модуль обогрева сидений (HSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. HSM контролирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам нагревателя сиденья. Затем HSM контролирует ток, протекающий через нагревательный элемент, и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.
Когда функция обогреваемых сидений активна, модуль задних обогреваемых сидений (RHSM) подает напряжение аккумулятора через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. RHSM контролирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам нагревателя сиденья. Затем RHSM контролирует ток, протекающий через нагревательный элемент, и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.
Датчик температуры нагретого сиденья расположен в спинке сиденья как раз под крышкой сиденья с нагревательным элементом сиденья. Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор и сопротивление через датчик изменяется с температурой. Сигнальная цепь отсчитывается от 5 В в модуле гнезда памяти (MSM), и температура поверхности гнезда определяет напряжение сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков.
Нагреваемые элементы сиденья водителя и переднего пассажира управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль сиденья с памятью (MSM), а нижняя сторона - цепями управления отдельными элементами. МСМ подключает цепи питающего напряжения нагревательного элемента обогреваемого сиденья для обоих сидений к общей контрольной точке. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем модуль MSM разрешит работу с нагретым сиденьем, он проверяет, закорочено ли это опорное напряжение на землю или напряжение батареи. Как только MSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле внутри модуля обогреваемых сидений (HSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. HSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем HSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только HSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле внутри модуля обогреваемых сидений (HSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. HSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем HSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только HSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Нагревательные элементы задних сидений управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль задних обогреваемых сидений (RHSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. RHSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем RHSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только RHSM проверяет, что он не замыкается на короткозамкнутый нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.
Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира управляются отдельными переключателями подогрева сидений, которые расположены на панели ОВК. При нажатии переключателя сиденья с подогревом из модуля управления ОВКВ в модуль сиденья с памятью (MSM) передается последовательное сообщение данных, указывающее на запрос сиденья с подогревом. В ответ на это сообщение MSM подает положительное напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на соответствующие нагревательные элементы сиденья. Модуль контролирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-заземление через цепи управления нагреваемыми элементами сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль MSM передает последовательное сообщение данных обратно в модуль управления ОВК для включения или выключения соответствующих индикаторов температуры.
Управление сиденьями с подогревом водителя и переднего пассажира осуществляется отдельными переключателями сидений с подогревом, расположенными на дверных панелях. При нажатии на нагретый переключатель сиденья заземление мгновенно подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на переключатель блокировки/окна двери. В ответ на этот сигнал выключатель дверного замка/окна посылает последовательное сообщение в модуль сиденья с памятью (MSM) или модуль сиденья с подогревом (HSM), указывающее на запрос теплового сиденья. Затем модуль через общую цепь подачи напряжения приложил напряжение аккумулятора к элементам подушки сиденья и нагревателя спинки сиденья. Каждый отдельный нагревательный элемент заземляется модулем через отдельные цепи управления приводом нижней стороны. Цепи управления нагревательными элементами подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на землю модулем для того, чтобы регулировать температуру сиденья путем регулирования тока, протекающего через нагревательные элементы. MSM/HSM опирается на 4 независимых входа от датчиков температуры (термисторов), расположенных в спинке сиденья и подушке сиденья водителя и пассажиров. Сопротивление датчика температуры изменяется в зависимости от температуры нагревательного элемента, вызывающего изменение напряжения сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет заданной температуры переключателя, модуль MSM/HSM включит и выключит цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков. Затем модуль MSM/HSM контролирует ток, протекающий через нагревательные элементы, и изменение скорости датчика температуры для проверки правильности работы обогреваемого сиденья.
Управление сиденьями с подогревом левого и правого задних пассажиров осуществляется с помощью отдельных переключателей подогрева сидений, расположенных во вспомогательном отопителе и модуле управления кондиционером. Подогрев сидений работает в высоком и низком режимах только для подушки сиденья. При нажатии переключателя обогреваемых сидений вспомогательный модуль управления обогревателем и кондиционером освещает соответствующие индикаторы переключателей и посылает последовательное сообщение данных в модуль задних обогреваемых сидений (RHSM), указывающее на запрос обогреваемых сидений. Затем RHSM определяет режим работы и включает или выключает систему обогреваемых сидений.
Функции обогрева и охлаждения сидений как для водителя, так и для пассажиров регулируются модулем сиденья климат-контроля, который расположен под подушкой пассажирского сиденья. Выключатели подогрева и охлаждения сидений расположены в модуле управления ОВКВ. При нажатии переключателя сиденья с подогревом или охлаждением в модуль сиденья с памятью (MSM) передается последовательное сообщение данных от модуля управления ОВК, указывающее на запрос сиденья с подогревом/охлаждением. Затем MSM посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) через соответствующую сигнальную схему режима подогреваемого/охлаждаемого сиденья в модуль сиденья климат-контроля (CCSM) для активации функции подогреваемого или охлаждаемого сиденья. Затем CCSM подает напряжение аккумулятора на подушку сиденья и термоэлектронные устройства (ТЭД) спинки сиденья, а заданное напряжение - на двигатели воздуходувки. Для определения температуры сиденья CCSM подает сигнал 5 вольт и низкую ссылку на температурные датчики, которые прикреплены к каждому TED. Датчики температуры представляют собой переменные резисторы, их сопротивление изменяется при изменении температуры сиденья. Затем, основываясь на температуре сиденья, CCSM управляет уровнем напряжения, который он прикладывает к TED и двигателям воздуходувки.
Функции обогрева и охлаждения сидений для водителя и пассажиров управляются модулем сиденья с климат-контролем (CCSM), который расположен под подушкой пассажирского сиденья. При нажатии переключателя обогрева или охлаждения сиденья водителя или пассажира через сигнальную цепь переключателя подается низкий опорный сигнал на переключатель блокировки/окна двери. В ответ на входной сигнал переключателя выключатель дверного замка/окна одновременно освещает соответствующие индикаторы переключателя обогрева/охлаждения и посылает последовательное сообщение данных в модуль гнезда памяти (MSM), указывающее на запрос обогрева или охлаждения гнезда. Затем MSM посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) через соответствующую сигнальную схему режима нагретого/охлажденного сиденья в CCSM. Затем CCSM подает положительное напряжение батареи на подушку сиденья и термоэлектронные устройства (TED) спинки сиденья, а заданное напряжение - на двигатели воздуходувки. Для определения температуры сиденья CCSM подает сигнал 5 В и низкую ссылку на температурные датчики, которые прикреплены к каждому TED. Датчики температуры представляют собой переменные резисторы, их сопротивление изменяется при изменении температуры сиденья. Затем, основываясь на температуре сиденья, CCSM управляет уровнем напряжения, который он прикладывает к TED и двигателям воздуходувки.
Описание системы обогрева сидений и системы охлаждения сидений: обзора
Сиденья с подогревом водителя и пассажира имеют 2 режима работы тепловой зоны с 3 режимами уровня тепла и будут работать только во время работы двигателя. Зоны нагрева определяются тем, какая из 2-х кнопок обогреваемых сидений нажата, в то время как уровень нагрева определяется количеством нажатий на них. Нажатие кнопки подушки сиденья 1 раз активирует элементы спинки сиденья и нагревателя подушки в высоком режиме. Каждый раз, когда нажимается кнопка подушки сиденья, спинка сиденья и уровень тепла подушки снижаются с высокого до среднего, низкого и выключенного. Нажатие кнопки спинки сиденья с подогревом 1 раз активирует только элемент обогревателя спинки сиденья в высоком режиме. Каждый раз, когда нажимается кнопка спинки сиденья, уровень тепла спинки снижается с высокого до среднего, низкого и выключенного. Во время работы сиденья с подогревом режим работы зоны нагрева может быть изменен без влияния на текущий режим уровня тепла. Во время активации холодного дистанционного запуска нагреваемые сиденья включатся.
Работа сиденья с подогревом
Модуль памяти сиденья управляет подачей напряжения и цепями заземления на элементы нагревателя сиденья. Когда функция обогреваемого сиденья активирована, модуль сиденья переключает напряжение батареи на цепи питания нагревательного элемента, а заземление обеспечивается посредством цепей управления приводом с низкой стороны с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). При работе сиденья с подогревом как на спинку сиденья, так и на нагревательные элементы подушки подается напряжение аккумулятора. Модуль сиденья заземляет соответствующие цепи управления только для режимов спинки или обогрева спинки и подушки и при необходимости размыкает или замыкает активные цепи управления для поддержания желаемой температуры сиденья. Модуль сиденья опирается на 4 независимых входа от термисторов, расположенных в спинке сиденья и подушке сиденья сиденья водителя и пассажира, для управления температурой нагретого сиденья. Термисторы представляют собой 2-проводные датчики, снабженные 5-вольтовой схемой опорного сигнала и схемой низкого опорного сигнала от модуля сиденья. Сопротивление через термисторы изменяется с температурой, вызывая снижение уровней напряжения цепи сигнала датчика нагретого сиденья при повышении температуры спинки сиденья. Модули сиденья допускают работу сиденья с подогревом только во время работы двигателя, что определяется сообщением последовательной схемы данных GMLAN.
Описание и работа обогреваемых сидений (KA6)
Сиденья с подогревом заднего пассажира имеют тепло подушки только с 2 режимами уровня тепла и будут работать только во время работы двигателя. Левая или правая подушка выбирается нажатием одной из 2-х кнопок сиденья с подогревом, в то время как уровень тепла определяется количеством нажатий на них. Нажатие кнопки обогрева сиденья 1 раз приведет в действие элементы подогревателя подушки в высоком режиме. Каждый раз при нажатии кнопки подушки сиденья уровень тепла подушки сиденья снижается с высокого до низкого, и выключается.
Выключатели подогрева сидений являются быстродействующими контактными выключателями и являются входами в аудиомодуль заднего сиденья. Схема заземления подключается к коммутатору в сборе через аудиомодуль заднего сиденья. Всякий раз, когда аудиомодуль заднего сиденья получает входной сигнал переключателя активного обогреваемого сиденья, следующий режим работы обогреваемого сиденья определяется тем, каким бы ни был текущий режим. Управление нагревательными элементами сиденья осуществляется модулем заднего обогреваемого сиденья с использованием входов от аудио заднего сиденья через сообщения последовательной цепи данных GMLAN. Модуль заднего обогреваемого сиденья управляет подачей напряжения и цепями заземления на элементы обогревателя сиденья. Когда функция обогреваемого сиденья активирована, модуль сиденья переключает напряжение батареи на цепи питания нагревательного элемента, а заземление обеспечивается через цепи управления приводом на низкой стороне. При работе сиденья с подогревом на нагревательные элементы подушки сиденья подается напряжение аккумулятора. Модуль сиденья заземляет соответствующие цепи управления для режимов обогрева левой или правой подушки, а также размыкает или замыкает активные цепи управления по мере необходимости для поддержания желаемой температуры сиденья. Модуль сиденья опирается на 2 независимых входа от термисторов, расположенных в подушке сиденья левого и правого сидений, для управления температурой нагретого сиденья. Термисторы представляют собой 2-проводные датчики, снабженные 5-вольтовой схемой опорного сигнала и схемой низкого опорного сигнала от модуля сиденья. Сопротивление через термисторы изменяется с температурой, вызывая снижение уровней напряжения цепи сигнала датчика нагретого сиденья при повышении температуры спинки сиденья. Модуль сиденья допускает работу сиденья с подогревом только во время работы двигателя, что определяется сообщением последовательной схемы данных GMLAN.
Описание и работа обогреваемых/охлаждаемых сидений
Система обогреваемых охлаждаемых сидений водителя и переднего пассажира состоит из следующих компонентов:
- Модуль вентиляции с подогревом/охлаждением подушки сиденья
- Модуль вентиляции спинки сиденья с подогревом/охлаждением
- Модуль гнезда памяти
- Модуль сиденья климат-контроля
- Выключатели с подогревом/охлаждением сидений и модуль управления ОВКВ (Escalade)
- Обогреваемый/охлаждаемый переключатель сидений и дверной замок/переключатель окон (Chevrolet и GMC)
Режимы работы
Есть 3 режима, доступных для работы системы сиденья климат-контроля, подогрев сиденья, прохладное сиденье, а спинка только тепло работы. При получении запроса сигнала режима обогрева или охлаждения сиденья CCSM активирует модули вентиляции как подушки сиденья, так и спинки сиденья. При однократном нажатии кнопки режима ТОЛЬКО ДЛЯ СПИНКИ СИДЕНЬЯ модуль CCSM деактивирует модуль вентиляции подушки сиденья и покидает модуль вентиляции спинки сиденья ON.нажмите кнопку режима ТОЛЬКО ДЛЯ СПИНКИ во второй раз, и модуль CCSM повторно активирует модуль вентиляции подушки сиденья.
При нажатии переключателя обогрева сидений для режима высокой температуры CCSM перейдет в состояние HEAT. В тепловом состоянии CCSM подает заданное напряжение через цепи управления теплом вентиляционного модуля на тепловую сторону ТЭД, одновременно обеспечивая заземление через цепь управления холодом вентиляционного модуля на холодную сторону ТЭД. На двигатели воздуходувок также подается заданное напряжение. Модуль CCSM использует следующую последовательность действий, начиная с режима плавного пуска с подогревом, для достижения заданной температуры перед входом в режим управления с подогревом. Если температура сиденья уже выше уставки температуры, модуль CCSM пропустит режим плавного пуска и перейдет в режим управления нагревом.
- Режим плавного пуска при нагреве - при переходе в режим нагрева модуль CCSM инициирует режим плавного пуска. Назначение режима плавного пуска с нагревом заключается в том, что модуль доводит температуру ребер вентиляционного модуля до заданной уставки температуры в режиме максимального нагрева. Модуль делает это, устанавливая управление скоростью двигателя воздуходувки на заранее определенное напряжение при линейном повышении напряжения вентиляционного модуля с 0 вольт до максимального напряжения, не превышающего 5 секунд, после чего система переходит в режим максимального нагрева. Режим плавного пуска (Heat SoftStart Mode) будет использоваться только один раз за цикл зажигания.
- Режим максимального нагрева - по завершении режима плавного пуска с нагревом модуль CCSM инициирует режим максимального нагрева. Целью MAX Heat Mode является поддержание температуры ребер на заданном значении уставки температуры, чтобы модуль CCSM перешел в режим управление Heat Mode. CCSM делает это, поддерживая TED на максимальном напряжении при поддержании минимального требуемого воздушного потока через ребра. После достижения максимальной продолжительности нагрева или по достижении заданной уставки температуры система переходит в режим контроля нагрева.
- Режим управления нагревом - по завершении режима максимального нагрева модуль CCSM запускает режим управления нагревом. Управляющий тепловой режим предназначен для поддержания желаемой температуры ребер или заданной температуры. CCSM делает это двумя способами: сначала путем регулирования подачи напряжения на электродвигатель воздуходувки для регулирования скорости электродвигателя воздуходувки, затем, во-вторых, путем регулирования напряжения, подаваемого на ТЭД. CCSM обновляет эти напряжения раз в секунду. Увеличение скорости двигателя воздуходувки приведет к снижению температуры ребер. Если достигнута максимальная скорость двигателя воздуходувки и температура ребер все еще выше уставки высокой температуры, CCSM начнет управлять напряжением TED для достижения уставки температуры. Уменьшение напряжения ТЭД уменьшает температуру ребра. Если модуль CCSM пытается повысить температуру ребра до заданного значения с использованием напряжения TED, и температура ребра не может быть повышена, поскольку напряжение TED находится на максимуме, модуль CCSM снижает скорость двигателя вентилятора для достижения заданного значения температуры.
Работа с охлаждаемым сиденьем
При нажатии переключателя «Cool сиденье» для режима «высокий Cool» модуль CCSM перейдет в состояние «COOL». В ответ на эту команду CCSM подает заданное напряжение через цепи управления охлаждением вентиляционного модуля на холодную сторону ТЭД, обеспечивая заземление через цепи управления нагревом вентиляционного модуля на тепловую сторону ТЭД. На двигатели воздуходувок также подается заданное напряжение. Модуль CCSM использует следующую последовательность действий, начиная с режима Cool SoftStart, для достижения заданного значения температуры перед переходом в режим Cool с разомкнутым контуром.
- Cool SoftStart Mode (Режим холодного SoftStart) - цель режима Cool SoftStart Mode состоит в том, чтобы модуль CCSM довел температуру ребер TED до максимальной температуры охлаждения. CCSM делает это, устанавливая напряжение управления скоростью двигателя вентилятора на 0 вольт, в то же время увеличивая рабочий цикл напряжения TED с 0 вольт до максимального рабочего цикла напряжения в течение периода, не превышающего 5 секунд. Затем, при максимальном напряжении на TED, CCSM увеличит скорость вентилятора до максимального напряжения и сохранит эти настройки в течение MAX COOL DURATION. После чего система переходит в Режим охлаждения разомкнутого контура.
- Режим охлаждения разомкнутого контура - по завершении режима Cool SoftStart модуль CCSM запускает режим охлаждения разомкнутого контура. Этот режим предназначен для поддержания заданной температуры стабилизатора на основе входного сигнала переключателя холодного сиденья. Во-первых, управляя скоростью двигателя воздуходувки, во-вторых, управляя напряжением ТЭД. CCSM обновляет эти напряжения раз в секунду.