Описание цепи/системы
Электронный модуль управления подвеской (ЭСУР) осуществляет проверку данных внутренней калибровки. Если обнаружено состояние отказа, ESCM установит расшифровка кода ошибки отказа и может, в зависимости от типа отказа, ВКЛЮЧИТЬ сообщение обслуживание подвеска система. Попытки устранения неисправности контроллера предпринимаются только после включения и выключения зажигания.
Электронный модуль управления подвеской (ESCM) передает команды на переменные уровни широтно-импульсно-модулированного тока в каждый демпфер в ответ на неровную дорогу или резкие условия вождения с маневром рулевого управления. Модуль ESC постоянно сравнивает состояние каждой команды заслонки с состоянием их цепей обратной связи, чтобы убедиться в их соответствии.
Модуль электронного управления подвеской (ESC) подает опорный сигнал 5 В на каждый датчик положения подвески. Датчики положения подвески подают сигнал напряжения 0,35-4,75 В на модуль ESC, который представляет положение между кузовом и колесом. Датчики также заземляются через модуль ESC.
Модуль электронного управления подвеской (ESC) обеспечивает общее регулируемое опорное напряжение приблизительно 5 вольт для всех датчиков положения. Модуль ESC контролирует этот источник питания на предмет неисправности, которая может помешать ему правильно регулировать напряжение питания.
Описание электронного управления подвеской
Электронная система управления подвеской независимо управляет каждым из 4 амортизаторов, чтобы контролировать ходовые характеристики автомобиля. Электронная система управления подвеской (ESC) способна вносить эти изменения в течение миллисекунд. Система ESC состоит из следующих основных компонентов:
- Модуль электронной подвески (ESC)
- Передние/задние датчики положения
- Передние/задние регулируемые амортизаторы
- Электрические приводы амортизаторов, встроенные в амортизаторы
ESC управляет выбором режима демпфирования в соответствии со следующими факторами
- Скорость транспортного средства
- Вход шага шасси
- Положение рулевого управления
- Смещение корпуса относительно колеса
Модуль ESC оценивает эти входные сигналы для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный уровень езды и комфорта в максимально широком диапазоне условий эксплуатации.
Электронное управление подвеской
Система электронного управления подвеской (ESC) использует информацию от других систем для выполнения определенных функций.
Система ESC не имеет индикаторной лампы неисправности, а вместо этого использует панель приборов (IPC) для функций дисплея. Когда система ESC обнаруживает неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, система ESC отправляет сообщение по последовательной линии данных напрямую или через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в IPC, который будет отображать одно из следующих сообщений:
- УДАРЫ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ
- СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ или УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
- ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ
Сообщение SHOCKS INOPERATIVE будет отображаться только в том случае, если система ESC обнаружит неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки и заставляет систему ESC отключить все 4 амортизатора. Система ESC посылает сообщение по линии последовательных данных в IPC для отображения этого сообщения.
Сообщение обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) или обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ) будет отображаться только в том случае, если система ESC обнаружит какую-либо неисправность, задающую расшифровка кода ошибки. Система ESC посылает сообщение по линии последовательных данных в IPC для отображения этого сообщения.
Сообщение скорость LIMITED будет отображаться только в том случае, если система ESC обнаружит неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки и заставляет систему ESC отключить все 4 амортизатора. Система ESC передаст в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по последовательной линии данных сообщение о том, что все 4 амортизатора были отключены. Затем блок управления силовым агрегатом посылает сообщение в IPC для отображения этого сообщения.
Модуль ESC имеет возможность хранить расшифровка кода ошибки как текущие или исторические коды. Большинство сбоев в работе системы ESC будут отображать сообщение в IPC и устанавливать расшифровка кода ошибки. Сообщение будет оставаться включенным до тех пор, пока на информационном центре водителя (DIC) не будет нажата кнопка RESET (СБРОС). Пока расшифровка кода ошибки является текущим, сообщение будет отображаться после каждого цикла зажигания, и кнопка RESET (СБРОС) должна быть нажата для обхода сообщения.
Система ESC использует диагностический подход к циклированию зажигания, чтобы уменьшить количество ложных или прерывистых расшифровка кода ошибки, которые не влияют на функциональность системы ESC. Это позволяет выполнять «мягкие» действия при отказе всякий раз, когда состояние неисправности является текущим, но требует, чтобы неисправность была текущей в течение определенного количества циклов зажигания, прежде чем соответствующий код неисправности и сообщение будут сохранены или отображены.
Если ESC обнаруживает сбой, система ESC по умолчанию выполняет мягкое действие при отказе. Под мягким действием при отказе понимается любое конкретное действие, предпринимаемое системой ЭКУ для компенсации обнаруженной неисправности. Типичное мягкое действие ESC будет, если система ESC обнаружит неисправность с амортизатором.