Ведущие оси - полная плавающая ось: Прочее Chevrolet Tahoe II

Вилка шестерни и уплотнение шестерни

Кольцевое зубчатое колесо 10,5"

1. Установите картер дифференциала, если он снят. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Снимите узел ведущей шестерни. Измерьте и запишите толщину исходной прокладки фиксатора подшипника ведущей шестерни перед выполнением любых сервисных процедур с узлом фиксатора подшипника ведущей шестерни. Установите исходную прокладку на фиксатор подшипника ведущей шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установите прокладку 0 016 " (0,41 мм) для увеличения глубины установки ведущей шестерни. НЕ наносите герметик на этот фиксатор ведущей шестерни.
2. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установите болты фиксатора подшипника ведущей шестерни. Затяните болт в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
3. Отрегулируйте люфт кольца и шестерни. См. " ЛЮФТ КОЛЬЦА И ШЕСТЕРНИ " Выполните проверку схемы расположения зубьев шестерни и зубчатого венца. См. ВЕДУЩАЯ ОСЬ - СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема расположения зубьев шестерни указывает на высокую или низкую схему контакта с боком; отрегулируйте глубину шестерни, увеличивая или уменьшая толщину пакета прокладок шестерни.
4. Снимите болты фиксатора подшипника ведущей шестерни. Отрегулируйте фиксатор подшипника ведущей шестерни. Снимите регулировочную прокладку. Если на схеме контакта зубьев шестерни показан высокий боковой контакт: Установите регулировочную прокладку на один размер больше. Проверьте регулировочный момент зубчатого венца и регулировочный момент зубчатого подшипника. Если на схеме контакта зубьев шестерни показан низкий боковой контакт, установите регулировочную прокладку на один размер меньше. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установите болты фиксатора подшипника ведущей шестерни.

Схема №18

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера моста, зубчатого венца и ведущей шестерни или подшипников ведущей шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора датчиков настройки ведущей шестерни (J-44416). (Таблица 7)
2. Установить обоймы подшипника шестерни в корпус (если они были ранее сняты), установить смазанный подшипник задней шестерни через заднюю часть корпуса. Установить калибровочную пластину (J-44416-3) в положение подшипника задней шестерни. Установить шпильку и шайбу через калибровочную пластину и подшипник задней шестерни, направив шпильку в положение подшипника передней шестерни. (Таблица 7)
3. Установить смазанный подшипник передней шестерни в обойму. Установить диск подшипника (J-4416-2) снаружи подшипника передней шестерни. Установить и затянуть шестигранную гайку болта шпильки до плотного прилегания. Вращать калибровочную пластину и подшипники для обеспечения правильной посадки, одновременно затягивая шестигранную гайку. Удерживать головку болта шпильки неподвижно с помощью гаечного ключа. Используя динамометрический ключ INCH-lb., затягивать шестигранную гайку небольшими приращениями до тех пор, пока не потребуется <unk> 15-25 дюйм. (1,7-2,8 Н.м) крутящего момента <unk> и <unk>.
4. Установить калибровочные диски бокового подшипника (J-4416-1 на концах оправки. Установить оправку (J-21777-1) в выемки опорного подшипника, убедившись, что калибровочные диски правильно установлены. Установить крышки и болты бокового подшипника. Затянуть болты до 55 футов фунтов (75 Н.м), чтобы предотвратить боковое перемещение оправки. Оправка ДОЛЖНА свободно вращаться внутри калибровочных дисков.
5. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на ноль. Нажмите индикатор вниз на вал индикатора, пока игла не повернется на 3 / 4 оборота вправо, а затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер в зону измерения измерительной пластины шестерни. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. В точке наибольшего отклонения установите индикатор на нуль. Повторите качание несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, поверните калибровочный вал, чтобы удалить плунжер из области измерения. Теперь циферблатный индикатор будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной настройки шестерни. Запишите это показание. Выберите прокладку (и), равную измерению, указанному на циферблатном индикаторе. Используя микрометр, убедитесь, что прокладка имеет правильную толщину.
8. Снимите крышки подшипников и все калибровочные инструменты с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
9. Установите НОВУЮ складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе на место сзади корпуса. Удерживая шестерню на месте, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
10. Установить уплотнение ведущей шестерни, вилку ведущей шестерни, шайбу и гайку. Убедиться, что метка совмещения вилки ведущей шестерни правильно совмещена с меткой конца вала ведущей шестерни. Используя вспомогательный фланец / держатель вилки / съемник (J-8614-01), затянуть гайку самоблокировки ведущей шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт конца. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью динамометрического ключа INCH-lb.
11. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока не будет получена указанная предварительная нагрузка. (Таблица 8) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА ". НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. Если предварительная нагрузка превышена, установите НОВУЮ складную проставку и повторно затяните самоконтрящуюся гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Схема №19

Войти

1. Поместите необходимое количество прокладок и дефлектора (если он используется) во внутреннее отверстие подшипника. См. " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Используйте установщик кольца подшипника задней шестерни (J-39707) и рукоятку (J-39708), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедитесь, что кольцо полностью посажено на прокладки.
2. С помощью установщика конуса заднего подшипника шестерни (J-5590) установите наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. С помощью установщика подшипника шестерни установите внутренний подшипник и дефлектор (если он используется) на ведущую шестерню.
3. Установите ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установите наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установите регулировочные прокладки предварительного натяга, смажьте и установите сальник.
4. Установить вилку ведущей шестерни. Установить шайбу и НОВУЮ гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник вилки шестерни (J-8614-01), чтобы удерживать шестерню, затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затянуть гайку до тех пор, пока не будет удален весь торцевой люфт. Повернуть ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников. После отсутствия торцевого люфта проверить момент предварительной нагрузки.
5. Проверить предварительную нагрузку, вращая шестерню динамометрическим ключом INCH-lb. (ДЮЙМ-фунт.). (Таблица 8) При необходимости снять регулировочные шайбы малого диаметра для увеличения предварительной нагрузки или добавить регулировочные шайбы для уменьшения предварительной нагрузки.

Кольцевое зубчатое колесо 11,5 "

Люфт кольца и шестерни

1. Установить циферблатный индикатор (J-39704) на корпус ведущего моста. (Рисунок 9) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Проверить люфт в 3 равноудаленных местах вокруг коронной шестерни.
2. Люфт должен быть не менее 0 005-0 009 " (.13-,23 мм). Разница между проверяемыми точками не должна превышать 0 002 " (0,05 мм). Большой люфт устраняется перемещением зубчатого венца ближе к ведущей шестерне. Малый люфт устраняется перемещением зубчатого венца в сторону от шестерни.
3. Чтобы отрегулировать люфт, снимите оба боковых подшипника корпуса дифференциала. Переместите регулировочные шайбы с одной стороны на другую.
4. Когда люфт правильный, проверьте схему контакта зубьев коронной шестерни. См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Для завершения сборки установите крышку, используя НОВУЮ прокладку крышки. Затяните болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите полуоси. Заправьте ведущий мост смазкой. См. " СМАЗКА ".

Схема №20

Войти

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Установить фиксатор ведущей шестерни и подшипниковый узел (кольцевая шестерня 10,5 ") или ведущую шестерню (кольцевая шестерня 11,5 "). См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификаций перед установкой картера дифференциала. Установить гайки регуляторов подшипника стороны дифференциала. Установить картер дифференциала. Установить крышки подшипников дифференциала. Установить болты крышек подшипников дифференциала. Затянуть болты крышек подшипников пальцами.
2. Сдвиньте узел картера дифференциала по направлению к правому корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните гайку регулятора подшипника правого дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
3. Удерживая коронную шестерню на ведущей шестерне, отвинтите гайку регулировки левого подшипника дифференциала от картера моста с помощью гаечного ключа регулировки подшипника (J-24429) до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. (Рисунок 4) Отвинтите гайку регулировки правого подшипника дифференциала от картера моста с помощью гаечного ключа регулировки подшипника до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
4. Отверните левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью гаечного ключа для регулировки подшипника, чтобы получить первоначальную регулировку зазора. Установите замок левой регулировочной гайки и стопорный болт регулировочной гайки. НЕ затягивайте стопорный болт.
5. Плотно затяните правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью регулировочного гаечного ключа бокового подшипника, чтобы принудительно привести корпус дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
6. Затяните болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затяните стопорные болты регулятора подшипника дифференциала в соответствии со спецификацией. Измерьте зазор между зубчатыми колесами и, при необходимости, отрегулируйте. См. " ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦАМИ И ШЕСТЕРНЯМИ ".