Отсутствие крутящего момента в обратном и 3-м
Сломанная ступица сцепления переднего хода, корпус или стопорное кольцо.
Отсутствие крутящего момента во 2-м
Изношенный или поврежденный промежуточный скребок.
Гидротрансформатор
ПримечаниеДля диагностики муфты гидротрансформатора см. соответствующую статью AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4L80-E в разделе AUTO TRANS DIAGNOSIS
- " AUTO TRANS DIAGNOSIS (дизельный двигатель) " (АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНСА (ДИЗЕЛЬ))
- AUTO TRANS DIAGNOSIS (ГАЗ)
Как осмотреть гидротрансформатор
Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.
- Повреждение узла масляного насоса
- Металлические частицы, присутствующие в масле
- Утечки в зоне сварного шва ступицы
- Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
- Концентратор забит или поврежден
- Отказ статора
- Дисбаланс гидротрансформатора
- Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
- Чрезмерный конечный люфт
Испытание гидротрансформатора на срыв
- Гидротрансформатор скулит обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в режиме реверса или привода. Скулит увеличивается, когда обороты двигателя увеличиваются, и останавливается, когда транспортное средство движется или когда применяется муфта гидротрансформатора. Тест скорости сваливания предназначен для того, чтобы убедиться, что скулит от гидротрансформатора.
- Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Установите трансмиссию в привод. Нажмите акселератор примерно на 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Шум гидротрансформатора увеличится под этой нагрузкой.
ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, что обычно заметно в Park, Neutral и всех остальных диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от давления.
Как проверить статор гидротрансформатора
- Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
- Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
- Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.
Как проверить концевой люфт гидротрансформатора
Установите на гидротрансформаторе фиксатор концевого люфта гидротрансформатора (J-39195) и стрелочный манометр (J-8001) для проверки концевого люфта. Нажмите на рукоятку фиксатора к нижнему статору. Нулевой стрелочный манометр. Потяните вверх рукоятку фиксатора и проверьте показания. Концевой люфт должен быть 0-0 024 " (0-0,61 мм). (Таблица 6)
Схема №48
Технические характеристики коробок передач
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Зазоры сцепления | ||
| Прямое сцепление | .121-.186 (3.07-4.72) | |
| Сцепление переднего хода | .121-.186 (3.07-4.72) | |
| Промежуточное сцепление | .040-.107 (1.02-2.72) | |
| Муфта свободного хода | .033-.094 (.838-2.39) | |
| 4-е сцепление | .040-.100 (1.02-2.54) | |
| Окончание воспроизведения | ||
| Передний блок | .004-.022 (.10-.56) | |
| Выход, повышающая передача и реактивная шестерня водила | .009-.024 (.023-.61) | |
| Задний блок | .005-.025 (.13-.63) | |
| Гидротрансформатор | 0-.024 (0-.61) | |
| Зазор между зубчатыми колесами и корпусом масляного насоса | .0008-.0028 (.020-.071) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт центральной опоры | 32 (43) |
| Болт крепления охладителя соединителя | 29 (39) |
| Болт преобразователя в гибкую пластину | 32 (43) |
| Удлинительный болт между корпусом и корпусом | 25 (34) |
| Гайка рычага ручной фиксации вала | 18 (24) |
| Болт масляного поддона | 18 (24) |
| Болт крепления кронштейна парковочной собачки к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления корпуса насоса к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления крышки насоса к корпусу насоса | 18 (24) |
| Болт задней крышки сервопривода к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления задней коробки передач | 32 (43) |
| Гайка кронштейна опоры задней коробки передач | 32 (43) |
| Болт трансмиссии с двигателем | 32 (43) |
| 4-й болт сцепления | 17 (23) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт крепления корпуса аккумулятора к корпусу | 98 (11) |
| Болт зажима смазочной трубы | 98 (11) |
| Пробка для опрессовки масла | 98 (11) |
| Болт кронштейна соленоида контроля давления | 71 (8) |
| Болт корпуса соленоида к клапану | 71 (8) |
| Болт датчика скорости | 98 (11) |
| Болт крепления корпуса клапана к корпусу | 98 (11) |
Моменты затяжки