Капитальный ремонт АКПП - 4L80-E (4WD): Прочее Chevrolet Tahoe I

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - 4L80-E (4WD): прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия коробки передач с автомобиля

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Наливная труба
3. Передний сервопривод
4. Задний сервопривод
5. Расширение варианта
6. Кабель управления переключением передач
7. Соленоиды
8. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
9. Датчик скорости
10. Масляный поддон и фильтр коробки передач
11. Корпус клапана
12. Жгут проводов
13. Аккумуляторы в сборе

Корпус клапана

См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ".

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. Соответствующую статью AUTO TRANS DIAGNOSIS 4L80-E в разделе AUTO TRANS DIAGNOSIS. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с компьютером. Очистите память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом / VCM.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если момент переключения или переключение неправильны, перейдите к соответствующей статье AUTO TRANS DIAGNOSIS 4L80-E в разделе AUTO TRANS DIAGNOSIS.
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ под давлением " в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. Условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Перегрев коробок передач

Низкий уровень жидкости или заблокированный радиатор. муфта блокировки гидротрансформатора застрял в применении или освобождении. Сломанная пружина клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Утечка из перекрестного канала в крышке насоса. Регулятор давления застрял в положении высокого спроса. Заблокированный маслоохладитель. Проблема с преобразователем в сборе. Потеря жидкости. Проблема с уплотнениями статора или турбины.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень жидкости. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса в сборе. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления, забит или забит клапан регулятора давления. Повреждена пружина предохранительного клапана. Утечка крышки насоса (ослаблены болты). Соленоид контроля давления постоянно отключен. Ослаблено соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM.

Не работает в приводе

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Ручная рычажная передача неправильно отрегулирована или отключена. Поврежден гидротрансформатор. Утечка или повреждение уплотнений или прокладок картера коробки передач. Поврежден приводной вал масляного насоса или насос в сборе. Сломан подшипник, шестерня или водило. Роликовая муфта повреждена или заблокирована.
2. Поршень или уплотнение повреждены в переднем узле сцепления. Диски сцепления переднего узла сцепления сгорели или отсутствуют, или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Сгорел реактивный диск (из-за отсутствия смазки), сломано стопорное кольцо или изношены зубья шестерни.
3. Повреждены шестерни заднего ряда в сборе, шестерня с внутренним кольцом или солнечная шестерня. Главный вал поврежден. Пружина парковочной собачки сломана. Шарик вала турбины не посажен.

Транспортное средство движется вперед в " N "

Неправильное положение или прихват ручного клапана. Проблема с передним узлом сцепления.

Остановка двигателя

Заклинило переднее сцепление, 4-е сцепление или обгонная муфта в сборе. ШТК застревает или перетаскивается.

Заблокировано в парке

Поврежденная парковочная собачка; обвязка, слабая пружина или растянутый стержень.

Автомобиль движется в парке

Поврежден или отсоединен ручной рычажный механизм. Сломана пружина парковочной собачки, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в сборе. Повреждена пружина привода парковки.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление жидкости. Повреждено обратное серво уплотнение. Шлицы обратного реакционного барабана зачищены.

Без реверса

Низкое давление жидкости. Реверсивный сервопривод неправильно собран, поршень или уплотнение повреждены, или неправильно применен штифт. Поврежден задний бандаж. Прямые диски сцепления в сборе сгорели или отсутствуют, или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости.

Нет 1-й передачи в «D4»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры.

Нет 1-й передачи в «D2» или «D3»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Застрявшая передняя полоса.

Нет 1-й передачи в «D1»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Сломанный корпус, или неправильно расположенный или сломанный анкерный палец задней ленты. Несоосный стопорный рычаг.

Нет 1-2 переключения в " D4 " (только 1-я передача)

Выходной или входной датчик скорости считывает ноль. Шлицы солнечной шестерни повреждены или отсутствуют.

Только 1-я и 2-я передача

Соленоид " B " застрял или не подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Грязь в фильтре, утечка кольца " O " или отсутствие напряжения питания на соленоиде " B ". Заклинивание 2-3 клапана переключения.

Только 1-я и 4-я передача (только ручная 2-я и 3-я)

Соленоид " A " застрял. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM не заземлен, утечка кольца " O ", нет напряжения питания на соленоиде " A " или отсоединен провод. Застрял 1-2 клапан переключения.

Поздняя 1-2 смена

Проблема с входным и / или выходным датчиком (датчиками) скорости. Неисправен адаптер цифрового отношения (только DRAC на 2WD). Неправильная калибровка PROM.

Отсутствие торможения двигателем в " D1 "

Проблема с задней лентой в сборе. Повреждение главного или выходного валов.

Нет 2-ой передачи

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Только 2-я передача

Проверьте возможные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Запуск на 2-й передаче

Заклинило промежуточные диски сцепления. Проблема с прямым сцеплением или центральной опорой в сборе. Заклинило клапан переключения 1-2. Проблема, связанная с блоком управления силовым агрегатом / VCM.

Нет торможения 2-й передачи в «D2»

Проблема с прямым картером сцепления или передними ленточными узлами.

Отсутствие торможения двигателем в " D2 "

Проблема со сборкой заднего набора передач. Повреждение главного или выходного валов.

Отсутствие торможения при превышении скорости в «D2»

Проблема с обгонной муфтой или узлами реактивной солнечной шестерни.

Нет 1-й передачи в «D3»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Приложенная передняя полоса.

Нет 2-ой передачи в «D3»

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Нет 3-й передачи в «D3»

Отсутствует вилка стакана прямой подачи сцепления. Проблема с прямым сцеплением и центральной опорой в сборе. Сломан корпус прямого сцепления или стопорное кольцо. Соленоид " B " застрял. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM не заземлен, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " B " или отсоединен провод. Прихват 2-3 клапана переключения. Проблема блок управления силовым агрегатом / VCM.

Запуск на 3-й передаче

Заклинило переднее сцепление или смазочные отверстия в ведущей ступице. Повреждение или заедание узла прямого сцепления.

Отсутствие торможения двигателем в «D3»

Повреждение главного вала или втулки главного вала.

Только 2-я и 3-я передача

Заклинивание 1-2 клапана переключения. Соленоид " A " выключен. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM не заземлен, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " A " или отсоединен провод.

Нет 4-й передачи

Проблема с 4-м сцеплением или соответствующими сборочными узлами муфты свободного хода. Заклинило 2-3 переключающий клапан. Соленоид " B " выключен. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM не заземлен, утечка кольца " O ", нет напряжения питания соленоида " B " или отсоединен провод.

Запуск на 4-й передаче

Соленоид " B " завис, грязь в фильтре, сигнальный провод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM заземлен.

Неправильные точки переключения

Проблема, связанная с входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM от датчика Tp, датчиков скорости или датчика давления в сборе. Неисправен адаптер цифрового соотношения (DRAC только на 2WD). Неправильный размер шины, соотношение осей или PROM.

Суровые сдвиги

Высокое или низкое давление в линии. Соленоид контроля давления застрял. Поршневые уплотнения аккумулятора повреждены или поршневые пружины отсутствуют. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отсутствуют контрольные шарики. Неправильная калибровка PROM.

Резкие сдвиги («D» к «R»)

Заблокирован прямой выпуск смазки. Пружина сцепления переднего хода не работает. Сломано или не посажено стопорное кольцо прямого сцепления. Заглушен шарик проверки прямого сцепления.

Жесткие смены (3-4 смены)

Обвязка 4-го узла пружины сцепления. Засорение отверстия для выпуска воздуха. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла.

Жесткие смены (4-3 смены)

4-е стопорное кольцо сцепления не посажено. 4-й узел пружины сцепления не работает. Заглушена заглушка стакана 4-го корпуса сцепления. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Жесткие сдвиги (" D4 " - " D3 ", " D2 " или " D1 ")

Узел возвратной пружины муфты свободного хода не работает. Засорение контрольного шарика корпуса муфты свободного хода. Стопорное кольцо не установлено.

Мягкие сдвиги

Низкое давление в линии. Залипает соленоид контроля давления. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Неправильная калибровка PROM.

Мягкий сдвиг (в «R»)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (от R до «D»)

Прямая пружина сцепления не работает, большое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Мягкий сдвиг (2-1)

Промежуточный узел пружины сцепления не работает. Не установлено стопорное кольцо центральной опоры. Вентиляция центральной опоры заблокирована.

Мягкий сдвиг (2-3)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (3-2)

Пружина прямого сцепления не работает, небольшое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Soft переключение («D3» - «D2»)

Отсутствует контрольный шарик. Неправильные размеры диафрагмы.

Нет переключения с «D2» на «D1»

Обрыв или отсоединение заднего бандажа. Неполный ход рычага фиксатора.

Нет переключения с «D3» на «D2»

Сломанная или отсоединенная передняя лента.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и проводку транспортного средства. Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Тормозной переключатель не работает или неправильно отрегулирован. Соленоид не работает. Клапан переключения сцепления в сборе с клапаном масляного насоса заклинил. Муфта преобразователя приложила клапан заклинило. Утечка соленоидного кольца " О " или заблокированного экрана. Осмотрите гидротрансформатор на наличие внешних утечек в зоне сварного шва ступицы, или несбалансированной или загрязненной жидкости. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Повреждено.

Муфта блокировки гидротрансформатора не выпускается

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, застрял или не выходит. Муфта преобразователя узла управляющего клапана применить клапан застрял в положении применения. Неисправен блок управления силовым агрегатом / VCM.

Применение муфты блокировки гидротрансформатора мягкое или скользящее

Негерметичность уплотнений вала турбины. Изношена втулка корпуса масляного насоса. Негерметичность пробки переводного стакана масляного отверстия. Неисправен соленоид ШТК. Низкое давление жидкости.

Неверное применение или выпуск муфты блокировки гидротрансформатора

Неправильный выходной датчик скорости, скорость двигателя или сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Неисправен узел реле давления или датчик температуры жидкости. Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости или коробки передач (дизельный двигатель). Проблема с цифровым пропорциональным адаптером (DRAC только в 2WD). Неисправна цепь тормозного переключателя или модуля зажигания (бензиновые автомобили) или неисправен тахометр (дизельные автомобили).

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. Когда селектор переключения передач находится в положении " D " (повышающая передача), постоянно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения движения транспортного средства. Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграммы скорости переключения для определения правильных скоростей переключения. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4). Также обратите внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может включаться во время 3-й передачи или повышающей передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что T, что муфта блокировки гидротрансформатора включает в себя следующие ступени повышающей передачи.
2. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте на акселератор до полуоткрытого положения (частично дроссельная заслонка фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоид " A " выключается, и передача должна немедленно перейти на пониженную передачу на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоиды " A " и " B " выключаются, и передача должна немедленно понижать передачу на 2-ю передачу.
4. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 1-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка включить тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на понижающую передачу. (Таблица 3) и (Таблица 4).

Положение переключателя передач 3

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). Для ускорения транспортного средства постоянно увеличивайте давление дроссельной заслонки. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 3) и (Таблица 4). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Передача не должна переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен включаться.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. Коробка передач не должна переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач R

При остановленном автомобиле переведите переключатель переключения передач в положение " R " (реверс). Убедитесь, что электромагнит переключения 1-2 включен, а электромагнит переключения 2-3 выключен.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте наличие сохраненных кодов неисправностей. При наличии кодов неисправностей проведите диагностику. Выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту проверки давления в линии. (Таблица 5) См. соответствующее изделие AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4L80-E в разделе AUTO TRANS DIAGNOSITION: AUTO TRANS DIAGNAGNOSIS (GAS)
3. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 67-324 фунтов на квадратный дюйм (462-2234 к Па). С транспортным средством в парковке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 35-171 фунтов на квадратный дюйм (241-1179 к Па).
4. Переключите передачу на парковку. Получите доступ к тесту соленоида управления давлением (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте требуемое PCS с шагом 0,1 ампер и прочитайте соответствующее давление в линии на манометре для измерения давления масла. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравните показания с " LINE давление технические характеристики ". Если показания давления не соответствуют указанным, и нет кодов неисправности, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №98

Войти

Удлинение корпуса / датчики скорости

Тщательно очистите внешнюю поверхность коробки передач, слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите коробку передач в зажимное приспособление. Снимите удлинитель картера и датчики частоты вращения. (Рисунок 7) Снимите соединитель трубопровода маслоохладителя, расположенный перед металлической идентификационной табличкой. Перед снятием центральной опоры НЕОБХОДИМО снять соединитель трубопровода.

Выбор контакта для применения задней полосы

1. Установить селекторный штифт Band Apply (J-21370-10) в отверстие сервопривода. (Таблица 12) Установить селекторный калибр Band Apply контакт (J-38737) и селекторный штифт на коробку передач. (Таблица 13) Приложить крутящий момент 25 футов фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке на калибре.
2. Обратите внимание на то, какой шаг на штифте селектора совпадает с верхней кромкой калибра нанесенного штифта и на основании этой информации определяется длина штифта. (Рис. 12) и (Рис. 14). Запишите длину для повторной сборки. Штифты поставляются различной длины. (Рис. 14)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Концевые люфты

1. С помощью циферблатного индикатора проконтролируйте люфт переднего и заднего торцов блока. (Рис. 15) и (Рис. 16). Нажмите на вал турбины, затем потяните вал турбины вверх для устранения зазора между водилом с ускоряющей передачей и стопорным кольцом. Потяните вал турбины, удерживая выходное водило вверх отверткой для измерения люфта переднего торца блока. Люфт переднего торца блока должен быть 0 004-.022 " (0,10-,56 мм).
2. Надавите на выходной вал для устранения слабины, затем вдвиньте и извлеките выходной вал для измерения люфта на заднем конце блока. Люфт на заднем конце блока должен составлять 0 005-0 025 дюйма (0,13-,63 мм). Запишите результаты измерений для повторной сборки.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

Отвернуть болты крышки маслонасоса в сборе, с помощью инструмента для демонтажа (J-37789) снять маслонасос в сборе, снять прокладку и упорную шайбу. (Рисунок 63) Снять болты корпуса клапана в сборе по спирали. (Рисунок 65) Снять корпус клапана в сборе. (Рисунок 9)

Сцепление прямого и прямого действия

С помощью съемника / установщика сцепления (J-38358-A) снимите передний узел сцепления. (Рисунок 58) С помощью съемника / установщика сцепления (J-38733) снимите прямой узел сцепления. (Рисунок 57)

Промежуточная муфта

Снять стопорное кольцо, снять промежуточные диски сцепления и передний поясок. (Выпуск 56)

Центральная опора и задний редуктор

1. Снять болт центральной опоры и утилизировать. (Рисунок 55) Снять стопорное кольцо. Используя съемник / установщик редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка, снять редуктор в сборе. (Рисунок 54)
2. Снимите задний бандаж и упорную шайбу. При необходимости подберите правильную селективную упорную шайбу на основании измерений торцевого люфта. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА " в разделе " РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ ". Отложите упорную шайбу в сторону для повторной сборки.

Процедура восстановления центральной опоры

Если шаблон (J-39919-2) входит в отверстие болта центральной опоры, замените центральную опору и болт, чтобы избежать повреждения компонента. Чтобы определить, не была ли центральная опора предварительно восстановлена, вставьте шаблон в отверстие болта центральной опоры. Если шаблон не подходит, используя резьбовой расширитель (J-39919-1), расширите отверстие болта центральной опоры для установки НОВОГО сервисного болта. (Таблица 31)

1. Установить задний бандаж и упорную шайбу, убедиться в том, что анкерные пальцы бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор бандажа находится на месте. Установить соответствующую селективную упорную шайбу. (Рисунок 53) Используя съемник / монтажник узла зубчатой передачи (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка, установить узел зубчатой передачи. (Рисунок 54)
2. Установите верхнее центральное опорное стопорное кольцо плоской стороной вниз с отверстием в положении часов 9 o ', проверьте по циферблатному индикатору люфт торца заднего блока. Люфт торца блока должен быть не менее 005--.025 " (.13-.63 мм).
3. Если люфт торца заднего блока неправильный, выберите упорную шайбу нужного размера. См. таблицу " УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА ". При необходимости снимите центральную опору и задний блок для замены селективной упорной шайбы.
4. С помощью центратора (J-23093) прижмите шлицы центральной опоры против часовой стрелки к шлицам корпуса (от заднего сервопривода). Выровняйте центральную опору с отверстием под болт. С помощью НОВОГО болта установите болт центральной опоры. (Рис. 55) Затяните болт на 32 фута фунта (43 Н.м).

УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ЗАДНЕГО КОНЦА

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Установить промежуточные диски сцепления, начиная со стального диска, затем чередуя с композиционным диском (4 стали и 4 композиции). (Таблица 56) Установить опорный диск плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо в положении 9 o ' clock. С помощью щупа обеспечить зазор между дисками сцепления и опорным диском 0 040-1,07 " (1,02-2,72 мм). С помощью выравнивателя дисков сцепления (J-24396) выровнять промежуточный узел сцепления.

Схема №108

Войти

Подать давление воздуха в отверстие центральной опоры для удержания на месте промежуточных дисков сцепления. С помощью установщика сцепления (J-38733) установить узел прямого сцепления и передний бандаж. (<unk> <unk> <unk> <unk> 56) и (<unk> <unk> <unk> <unk> 57). С помощью установщика сцепления (J-38358-A) установить узел переднего сцепления и упорный подшипник. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 58) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 66).

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Датчики скорости и удлинение корпуса

Установить и закрепить гидротрансформатор, установить удлинитель корпуса, установить датчики частоты вращения. (Рисунок 7) Установить штуцер трубопровода маслоохладителя, расположенный перед металлической идентификационной табличкой.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Некоторые владельцы могут жаловаться на то, что транспортное средство имеет либо проскальзывание, либо расширение на 1.2 и / или 2-3 февраля, либо не имеет 3-й или 4-й передачи. Также может присутствовать расшифровка кода ошибки P1870. Это состояние может быть вызвано плохим внутренним заземлением между 2 схемными платами модуля управления транспортным средством (VCM), что может привести к тому, что VCM будет управлять нестабильным линейным давлением на соленоиде управления давлением. Для исправления этого состояния был разработан исправленный жгут проводов (12167310) для замены текущего кабеля.

Некоторые владельцы могут жаловаться на заедание при ускорении после закрытия дроссельной заслонки вниз. Заедание в линии привода передается через автомобиль с примененным муфта блокировки гидротрансформатора. Калибровка программного обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM поддерживает применение муфта блокировки гидротрансформатора при закрытом дросселе. Выпуск муфта блокировки гидротрансформатора основан на скорости автомобиля и входе тормозного переключателя. Если обычные диагностические процедуры не приводят к исправлению проблемы, перепрошейте блок управления силовым агрегатом / VCM с соответствующим CD ROM-диском. № 22 (от 16227602 до 16227605), Доступное программное обеспечение муфта блокировки гидротрансформатора.

Новая конструкция поршней с прямой и прямой муфтой

Начиная с начала производства в 1997 модельном году, все коробки передач 4L80-E были построены с НОВЫМ дизайном передних и прямых поршней сцепления, которые изготовлены из штампованной стали с формованными резиновыми уплотнениями. Новый дизайн переднего поршня сцепления также меняет передний корпус сцепления, добавляя штампованную стальную переднюю муфту сцепления с формованным уплотнением, которая заменяет предыдущее манжетное уплотнение. Это изменение конструкции улучшает ощущение от парка к реверсу или от парка к приводу, улучшает долговечность сцепления и снижает затраты в процессе производства. (Рис. 32)

На переднем корпусе сцепления, промежуточная канавка уплотнения и промежуточное манжетное уплотнение устранены, и теперь корпус обработан для принятия НОВОЙ втулки уплотнения с формованным уплотнением. Поршень передней муфты новой конструкции штампованный стальной с формованными уплотнениями для замены предыдущего литого алюминиевого поршня. Промежуточное манжетное уплотнение передней муфты было устранено и заменено стальной втулкой с формованным уплотнением. Передний корпус сцепления также будет модернизировать все предыдущие модели, но должен использоваться как полный пакет, включая штампованный стальной поршень с формованным резиновым уплотнением и втулку с формованным уплотнением.

Новый и разработанный поршень прямого сцепления изготовлен из штампованной стали с прессованными уплотнениями для замены алюминиевого поршня предыдущей конструкции. (Рисунок 27) Штампованный стальной поршень прямого сцепления с прессованным резиновым уплотнением будет модифицирован для всех предыдущих моделей коробки передач 4L80-E. Идентификацию деталей см. в таблице " НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД ".

В настоящее время волновые пластины используются для замены предыдущей конструкции вогнутой пластины как в прямом, так и в переднем сцеплении. Эти волновые пластины являются селективными и имеют 2 разные толщины.

Номера деталей муфты прямого включения

НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ МУФТЫ ПРЯМОГО ВКЛЮЧЕНИЯ

Перерасход новой конструкции и 4TH стальные пластины сцепления

Начиная с начала производства в 1997 модельном году, все коробки передач 4L80-E были построены с НОВЫМИ стальными пластинами конструкции для обгонной муфты и 4-й муфты. Теперь пластины включают отверстия турбулизатора на каждой другой пластине. Диски обгонной муфты (24204287) имеют 7 отверстий, а 4-е пластины сцепления (24204283) имеют 4 отверстия. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 35) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 38). Отверстия прерывают давление поверхности жидкости для повышения эффективности. Новые стальные пластины конструкции не рекомендуются для предыдущих моделей.

Новый проект центральной системы распределения смазочного масла

Начиная с начала производства в 1997 модельном году, все коробки передач 4L80-E были реализованы с централизованной системой смазки НОВОЙ конструкции с изменениями, которые влияют на детали и обычные процедуры разборки. Новая система разделена на 3 независимые системы: переднюю, центральную и заднюю. Эта система была реализована для обеспечения более желаемого распределения потока смазочного масла по всей коробке передач для повышения надежности и долговечности.

<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> > <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>

Узел корпуса клапана был модифицирован для размещения НОВОЙ смазочной трубы, которая обеспечивает смазку упорной шайбы заднего корпуса, втулки корпуса и втулки удлинителя корпуса. Новая конструкция смазочной трубы короче и установлена в канал подачи масла привода, между буквами " L " и " M " в (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 65) в задней части узла корпуса клапана. Задняя смазка изолирована от центральной смазки.